Riemen flattert

Sicher, dass der Riemen richtig aufgelegt ist?

Welche Riemenführung hat der Motor? Nur Lima und spanner daneben? Oder Zusatzaggregate? Also keine Klima o.ä.?

Nix eiert? alles in Linie?

Servopumpe wirklich ok?

Fragen über Fragen. Irgend etwas, was als ok beschrieben wird, ist nicht ok.

Zitat von bullizei111

ja alles richtig aufgelegt..

Im Forum trat mal eine falsche Riemenführung auf.

Bist Du sicher, dass der Riemen selbst das Geräusch erzeugt? Es könnte aufgrund Deiner Beschreibung (Riemen runter- Geräusch weg) auch auf ein Problem mit einem der angetriebenen Zusatzaggregate (LiMa, Servopumpe, Klimakompressor) sein.

Sieht man den Riemen denn flattern? Flattert er nur im Leerlauf und ist das Geräusch bei höheren Drehzahlen weg?

Schwingungsdämpfer ?

Passt die Riemenspannung denn? Macht der Riemenspanner, was er soll oder ist der evtl. schwergängig?

Wie schon gesagt, sind bei mir, mit kürzerem KRR, die Geräusche weg (2196 statt 2215mm).

Mit der Riemenspannung sollte man direkten Einfluss auf das Schwingungsverhalten des Riemens haben. Ich kenne die Konstruktion des Riemenspanners nicht (hab selber einen 1995er AAB), daher die Frage: wäre es möglich die Spannkraft während des Laufens manuell anzupassen um zu sehen, ob man damit was beeinflussen kann? Wenn ja dann wäre der nächste Schritt zu überlegen, ob man eine konstruktive Lösung hinbekommt.

"Anpassung" m. M. n. nicht möglich und nicht nötig.

I. d. R. muss beim ACV nichts "angepasst" werden, da der Spanner zuverlässig arbeitet, im Gegensatz zu anders aufgebauten Spannern in anderen Motoren.

Verstehe ich, dass man an bewährten Bauteilen nicht rumbasteln sollte.

Ich hab gerade meine kreative Phase, da müsst Ihr jetzt durch: eine Schwingung tritt auf durch periodische Anregung eines Bauteil (in diesem Fall der Keilriemen) in der Höhe der Eigenfrequenz.

Um die Schwingung zu vermeiden, kann man

1. die Eigenfrequenz des Bauteils so verändern, dass es im Betriebsbereich nicht mehr angeregt wird - das heißt in diesem Fall konkret steifer (mehr Spannung) oder weniger steif (weniger Spannung). Die zweite Möglichkeit die Steifigkeit zu verändern wäre ein Masseänderung des Riemens. Ich kenne mich da zu wenig aus um zu sagen ob es unterschiedlich schwere Keilrippenriemen gibt, vermute aber eher nicht.
2. die Störung eliminieren - das kann sich in diesem Fall als schwierig erweisen, weil man nicht weiß, wonach man suchen muss. Die einfachste Erklärung wäre irgendeine Macke an einer der Riemenscheiben, es kann aber auch von einem wackelnden Auspuff kommen etc.

Also wenn die erste Variante nicht geht, bleibt nur die Suche nach der Störung.

Sehr intereressant, ebenfalls neuer Schwingungsdämpfer. Habe da erst einen sehr ähnlichen Fall erlebt.

Wir haben am WE im Rahmen des Schraubertreffens in Steinhart an Floh's T4 die Ölpumpe getauscht und in diesem Rahmen auch einen neuen Schwingungsdämpfer (Ina) verbaut.
Im Anschluss daran hatten wir ebenfalls einen flatternden Rippenriemen. Allerdings nur im Leerlauf, bei Gasgeben hat sich der Lauf beruhigt. Durch die Finger/Nagelprobe war zu erkennen, dass der SD unruhig lief.

Nachdem wir ja, außer der Ölpumpe, nur den SD getauscht hatten, haben wir dann wieder auf den alten SD zurückgebaut und das Flattern war weg. Dem SD selber war nichts anzusehen, er geht aber trotzdem als Reklamation zurück.

P.S. Nachdem das hier unter dem Titel LiMa Freilauf läuft werden das viele gar nicht lesen ...

Zitat von bullizei111

ich hatte ja immer ausrücklager bzw zms in Verdacht, Kupplung wurde also komplett erneuert, Geräusch blieb.. Werkstatt hat mich erst darauf gebracht dass der Riemen die Geräusche macht, weil wenn Riemen ab , dann Geräusch weg..

tasächlich hab ich heute genau das fest gestellt... Riemen flattert trotz geplanter Kurbelwelle, neuem Schwingungsdämpfer usw wieder, aber deutlich weniger... Und macht geräusche.

Tret ich die Kupplung sind die Geräusche weg

Ausrücklager ist zusammen mit Zentralausrücker gerade neu gekommen....