Visco to 4-Motion/Haldex!

Hmmm,

des schrauben wir in den Lupo.

Dann ein 2,0 TDi mit DSG rein, ein vernünftiger Chip drauf, und ->

Äehm, ich denk mal laut nach im Forum....

Zitat

Original von t4alex

Aber dann bitte den extraleichten Lupo 3L

den hat er ja!!!

aber dann vertauscht ER ja eh wieder die Stecker!!!

[SIZE=7]nurmalsolautgedacht[/SIZE]

Gruss
empire

Past die Übersetzung und die Drehrichtung?
Burschi

Die Haldex kann aber nicht stufenlos Drehmoment nach hinten umleiten.

Im gegensatz zur Visco-Dose drehen sich ja die "Kupplungsscheiben" nicht nebeneinander in Silikonöl sondern als Lamellenkupplung aneinander, soll jetzt nur ein Teil des Drehmoments übertragen werden musste diese ja ständig schleifen, das macht sie kaum mit.

Vorteil bei der Haldex soll sein das sie schneller anspricht und 100 % überträgt. wurde von den T5lern aber auch schon als Nachteil beschreiben. 100% an - 100% aus wieder 100% an usw.

Interessanter dürfte sein die Visko mit einem Öl zu befüllen das über anlegen einer elektrischen Spannung in der Viskosität geändert werden kann, damit wäre eine einstellung des an die Hinterachse übertragenen Drehmoments möglich.

Zitat

Original von olekole

warum läufst du nach ????

ist "vor" laufen nicht besser

Mensch, hab mich Verdrückt ausgekehrt!

Ich denke schon, das die Haldexkupplung stufenlos sperrt.
Und zwar ist in der Kupplung eine kleine Ölpumpe drin, die nur dann Öl fördert wenn zwischen Vorderachse und Hinterachse Drehzahlunterschied herscht.
Zusätzlich gibt es noch ein Steuerventil, welches das Drucköl stufenlos ablassen kann.
Mit diesem Öldruck werden die Lamellen zusammengedrückt, und zwar so lange bzw. stark bis Vorder-und Hinterachse gleich schnell laufen, dann fällt der Öldruck durch das Steuerventil wieder ab und die Lamellenkupplung öffnet wieder,
Falls wieder Drehzahlunterschied herscht geht das ganze wieder von vorne los.
Das Druckablasventil kann eben bei ABS Bremsung und ESP Eingriff den Allradantrieb sofort ausschalten.
Nun weis die Elektronik aber nicht wann der Allrad nicht mehr gebraucht wird, weil wenn die Kupplung zu ist drehen alle Räder gleich schnell und sie kann keinen Drehzahlunterschied feststellen, also wird der Druck immer ein wenig Abgelassen, damit die Elektronik sehen kann ob Drehzahlunterschied sich wieder einstellt, wenn ja sperrt die Kupplung gleich wieder weil ja die Pumpe Öl fördert.
Muß auch so sein, das ein gewisser Drehzahlunterschied zugellassen wird, weil ja sonst der Drehzahlunterschied bei Kurvenfahrt nicht gewährleistet ist.
D.H. die Kupplung schließt nicht zu 100 Prozent, sie Rutsch schon immer etwas, was sie auch aushält, da sie ja im Ölbad läuft.
Zum schutz gibt es ja noch einen Öltemperatursensor.
Falls ich falsch liege korigiert mich,
Burschi

Ich hab noch einen Link gefunden,
http://www.macmscientific.com/files/haldex-de.pdf
Burschi

Also Ralph, wenns Dir soooo langweilig ist dann kannste gerne noch nen Allrad bei mir einbauen

he burschi, hast du so eine anleitung auch für den syncro?

und ab wann erreicht denn so ein hydrauliköl wie in der haldex 100 °C, leicht, schwer, oder eh nie? weiß das wer?

also ohne den G271 auszulesen

Zitat

Original von Blue-T4
Also Ralph, wenns Dir soooo langweilig ist dann kannste gerne noch nen Allrad bei mir einbauen

du bekommst keinen mehr, du hast schon zu viel über den syncro geschimpft

Stimmt, aber nur über den Passat 3b syncro

Wär vielleicht doch mal interresant nen 3BG - 4 Motion probezufahren und am besten im Vergleich zu dem uralt Audi Quattro Antrieb im 3B

Aber auf jeden Fall nur als Benziner

Zitat

Original von Blue-T4

hinterher mit dieselpower

Komm nur hinterher.

Aus dem Doppelauspuff von meinem getunten Gas Bomber kommt auch bei Vollast fast nichts schädliches.

Ihr mit eueren gechippten Russbombern machts ja lieber wie die Tintenfische - ne Dicke Russwolke ausstossen und weg