Leistungprobleme bei 88PS TDI

Moin moin Gemeinde,

mein Vater hat mit seiner 2000er 88PS TDI Doka n kleines Problem:

In Summe fährt er ganz okay. Startet gescheit, kalt wie warm, in der Stadt ist alles bestens, zieht gut an etc… Aber irgendwie fehlt oben rum Leistung. Wenn er früher knapp 160 km/h lief, schafft er momentan noch grad ma 130, mit viel Glück, Rückenwind und Polizei im Nacken auch mal 140. Aber dann is auch echt Schicht im Schacht.

VW sagt alles im grünen Bereich. Fehlerspeicher = 0, Zahnriemenwechsel und Durchsicht vor kurzem gemacht = keine Änderung, sozusagen kein Fehler feststellbar. Dieselfilter wurde auch gewechselt, leichte Veränderung im Normalbetrieb, aber nicht bei Vmax. LMM wurde auch schon getauscht, aber da war kaum was spürbar. Zog zwar n bissel besser unten rum, aber Vmax war gleich schlecht, so dass der alte LMM wieder reim kam. Was mir aufgefallen ist, ist dass im Motorraum bei laufendem Motor ein Zischen eindeutig zu vernehmen ist! Habe aber auf Anhieb kein Leck oder ähnliches finden können… Turbo Pfeifen ist auch normal, sofern man das überhaupt irgendwie so nennen kann. Das Fahrverhalten erinnert mich irgendwie an ne 2,4er Saugschnecke…

Meine Idee ist fehlender Unterdruck am Turbo. Bremse ist aber i.O.

So hat noch jemand eine Ahnung, was es sein könnte, dass Leistung oben rum fehlt, aber kein Fehler abgelegt wird?

Gruß Hoffy

Wo finde ich den LRV?

Ob der Einspritzbeginn beim ZR Wechsel eigestellt wurde, weiß ich nicht. War halt vorher schon n schwach auf der Brust. Nach dem ZR und Dieselfilter wechsel war er subjektiv halt n bissel besser (spritziger) aber oben rum hatte sich nichts geändert...

An Nebenluft hatte ich noch nicht gedacht. Dacht, dass der Unterdruck irgendwo abpfeift...

Ich werd am We mir das ganze mal genauer anschaun...

Vielen Dank

Hoffy

Moin moin Gemeinde,

heute hatte ich einmal n bissel Zeit und hab mir den kleinen von meinem Vater vor genommen...

- geweitetes luftrohr am turbo eingang, dadurch nebenluft -> schlauchschelle => hatte Luft, wurde mit Schlachschelle fixiert

- kge-schlauch am luftrohr zum turbo ab -> wieder aufsetzten und mit schlauchschelle fixieren => ließ sich leicht abziehen, mit Schlauchschelle fixiert

- loses lrv am turbo, weil schrauben lose oder fehlen -> schrauben nachziehen oder ersetzten => sind alle dran und fest

- stange vom lrv schwergängig -> gangbar machen ggf ölen? => ist leichtgängig

- ladeluftstrecke vom turbo bis agr undicht -> alle übergänge auf dichtigkeit- und auf risse prüfen => Übergang zur Drosselklappe mit Schlauchschelle fixiert. Alle anderen Übergänge dicht.

- agr durch öl und ruß stark verengt -> agr reinigen => das ist das einzige was noch zu prüfen ist. Haben zwar das AGR Rohr an der Drosselklappe gelöst und ma n Blick rein geworfen (sieht soweit recht gut und frei aus) aber die Schrauben am Krümmer waren doch art verrostet, so dass die auf die Schnelle nicht wollten.

Nach dem nun ein Großteil der möglichen Ursachen behoben sind, hat sich jedoch an der Leistung nichts geändert. Ab 100km/h zieht er sich mühsamm hoch...

Noch eine kleine Anmerkung: Mein Vater hat eigentlich die Befürchtung, dass der kleine Ausgelutscht ist. Aber er verbraucht keinerlei Öl!!! Daher schließe ich dieses eigentlich aus... Was sagt ihr?

Ähm VAG-Com ham wir leider nicht...

Gruß Hoffy

Moin moin Thomas,

danke für den Tip mit dem Kat.

Habe mich heute noch einmal kurz auf die Suche des "Zischens" begeben. Ich habe ehrlich keine Ahnung was das sein könne. Weil Unterdruck scheint dicht! Bremspedal ist auch nach ner Nacht noch weich und wird erst beim 3. Bremsversuch hart. Meine Bremse ist nach 2 Stunden hart und selbst nach frisch abgestelltem Motor ist sie nach dem ersten Bremsversuch schon hart. Aber laut VW ist auch mein Unterdruck i.O.

Zum Thema Kat konnt mein Vater mir folgendes sagen...
Da hat mal vor längerem was geklöttert und teilweise kamen Keramikteilchen aus dem Endschalldämpfer raus... Nu is der aber wieder ruhig...

Nu die Frage die sich mir stellt. Ist der Kat womöglich schon komplett leer, so dass der sich gar nicht zusetzten kann, oder haben sich die lösen Teilen mehr und mehr auf Autobahnfahrten miteinandere verbunden, so dass er sich Stück für Stück zugesetzt hat? Weil die geringere Endgeschwindigkeit kam ja schleichend...

VW nimmt sich der Sache gar nicht an. Zahnriemen is ja gewechselt, alles i.O. eingestellt... Kann ja gar kein Problem geben und verstehen kann man das auch nicht... Haben zwar einmal den Fehlerspeicher ausgelesen, aber ma ne Messfahrt oder so gibts da so ohne weiteres nicht. Außer ich geh da hin und forder sowas ein...

hier noch ein paar Fotos. Der Schmodder der da zu sehen ist, ist teilweise echt 6-7mm dicke!!! Laut VW alles i.O. und völlig normal Je nee is klar... Hat jemand sowas schon gesehen?

Moin Thomas,

jup, dat hab ich meinem Vater auch schon vorgeschlagen. Vorm Kat abflexen und ne Runde durchs Dorf drehen. Am besten Sonntags kurz nach dem Mittag

@ Leo_b

das AGR hatten wir an der Drosselklappe gelöst gehabt und auch n Blick rein geworfen. Dat sah eigentlich recht sauber aus. Nichts was auf Ablagerungen im AGR Rohr hindeutete. Da sah es im Ansaugrohr um Welten schlimmer aus!!! Da stand regelrecht Öl und Smodder drin!!! Bin der Meinung die Ablagerungen kamen vom losem Ansaugrohr an der Drosselklappe. Die ist ja nu aber auch mit ner Schlauchschelle ordentlich fixiert. Dürfte somit nun also nicht weiter so rumsauen...

Das blöde ist halt, dass der Transporter die ganze Woche im Einsatz ist und defkete oder Zwangsstillständ ne halbe Katastrophe sind. Mit nun 248 tkm auf der Uhr im hartem Baustelleneinsatz, kommen so langsam die Krankheiten... Einspritzpumpe wurde auch schon getauscht...

Schaun wir ma wie es weiter geht!!!

Vielen Dank für die Tips

Hoffy

Moin Moin Gemeinde,

nach langen gibt es mal wieder was zu berichten. Der T4 wurde über den Winter ein wenig aufgehübscht. Bekam n neues Lackkleid, neue Bordwandschaniere & Bolzen, ne neuen Ladeflächenboden, neue Sitze sowie n neuen Kat und komletten Auspuff. Aber das Thema mit der fehlenden Leistung oben raus bleibt bestehen.

Nochmal zur kleinen Zusammenfassung:
Der T4 ist viel auf Langstrecke unterwegs, AGR ist offen aber auch nicht sonderlich zugeschmoddert. Der Motor verbraucht weder Öl noch sonderlich viel Diesel (900km sind immer drin). Einspritzpumpe wurde vor ca. 2 Jahren getauscht, Problem blieb auch nach dem Zahnriementausch bei 235tkm, neuer Kat, LMM, Dieselfilter, Ansaugrohr bringen/brachten keine Abhilfe... Das Wastgate ist leichtgängig. Der Motor dreht bis zum 4. Gang schön bis 4000U/min. Nr im 5. bleibt er bei 3000-3200 U/min hängen und kommt einfach nicht weiter... Aktuell hat der Motor 285tkm runter... So langsam bin ich mit meinem Latain am Ende...

Hat noch jemand einen Tip?

Kann es sein, dass das Wastgate den Unterdruck nicht halten kann und daher nicht ganz aufmacht?!?

Gruß Hoffy

Hmmm... Der Tip war nicht schlecht... So was in der Art hatte ich ja auch vermutet. Nun hab ich das Wastgate nach der Wiki Anleitung eingestellt und...... Nu is der T4 noch langsamer... Dreht im 4. Gang nicht einmal mehr so hoch wie davor und is Summer läuft er nun mit ganz viel Mühe nur noch 100 km/h...

schöner Scheiß!!! *grrrrr*

Da das Wastegate ja nun zu ist, kann es sein, dass es nu gar nicht mehr auf macht und dadurch zu viel Abgasgegendruck aufgebaut wird und nicht mehr entweichen kann?!?

Werd jetz das Wastgate n biss auf "auf" einstellen und nochmal ne Probefahrt machen... Ma schaun was dann dabei raus kommt...

Gruß Hoffy