Notreparatur/Lagerschalen gewechselt! - Schraube Lagerbock Kurbelwelle beim ACV komplett raus gedreht

Hallo Forumsgemeinde,

ich bin neu hier im Forum und habe mich angemeldet, weil ich mir mal wieder einen T4 zugelegt habe und dabei bin ihn schön herzurichten. Leider macht er mir nun nach kurzer Zeit schon große Sorgen.

kurz zum T4: EZ: 12/2001, ACV 75kw/102PS, ca. 230000 km, mit Klima und Standheizung, Zahnriemen vor knapp 10000 km neu, Anlasser neu, Zusatzwasserpumpe neu, Thermoschalter F95 neu, Lack komplett neu

Und nun zum Problem. Letztes Wochenende habe ich beim Ölwechsel einen Bolzen aus der Ölwanne gezogen. Er war komplett raus gedreht und nicht abgerissen. Ich hatte da schon eine böhse Vorahnung und hab den Bus dann in eine Werkstatt gebracht, um mal nachschauen zu lassen, was da unten genau los ist. Wie schon vermutet ist das Fazit ist eine fehlende Schraube an einem Lagerbock. Die Lagerschalen sind hinüber, aber die KW soll zum Glück in Ordung sein. Wenn die Schraube wieder rein geschraubt und festgezogen wird, ist die KW fest. Die Werkstatt meinte dazu, dass Material am Lagerbock fehlt und er daduch mehr klemmt, ähnlich einer Schraubzwinge. Weiterhin meinten sie natürlich sofort, dass der Motor getauscht werden muss usw.

Es könnte doch sein, dass die Lagerschalen verschmutzt sind oder sich was rein gezogen haben, so dass die feste KW durch die kaputten Schalen kommt.

Ich habe in einem Beitrag von Jalle91 (Schraube Lagerschale Kurbelwelle abgeschert AXG 217000km) gelesen, das er erstmal nur die Lagerschalen getauscht hat und damit weiter gefahren ist. Das wäre auch meine Idee als günstige Notlösung, anstatt für viel Geld gleich alles raus zu reißen und den Motor zu tauschen.

Wie seht ihr das? Kann man das machen oder sollte man doch den Motortausch/Instandsetzung vorziehen?

Viele Grüße, Damian

Hallo,

der fehlende Bolzen hat sich gar nicht bemerkbar gemacht. Der Motor hat sich völlig normal angehört und es war auch kein Leistungsverlust oder ähnliches spürbar. Wenn man richtig Gas gegeben hat, hat er etwas mehr gerußt als ich das von den TDIs her kenne, aber das hätte ich nicht auf so einen Defekt geschoben.

Zitat von onclebenz

Mit einer alten Lagerschale kannst du die oben liegende Schale raus schieben.

Jörg, danke für den Tipp.

Ich hab gerade gesehen, dass ich mich oben unklar ausgedrückt habe. Das Problem ist nicht ein Pleullager sondern ein Hauptlager von der KW.

Grüße, Damian

So, ich habe gestern Abend noch mit Jalle91 telefoniert. Er hatte auch dieses Problem (allerdings an einem AXG) und kam mit einem Lagerschalenwechsel davon. Sein so reparierter Motor läuft schon seit 15000 km. Auch chipen auf 190 PS machte keine Probleme. Ich bin jetzt eigentlich ganz zuversichtlich das ich meinen Motor auch wieder hin bekomme. Ich werde kommende Woche Teile besorgen und mich am Wochenende ans reparieren machen.

(Erfolgs-)Berichte und Fotos folgen...

Grüße, Damian

So, letztes Wochenende war es nun soweit. Letzte Woche hatte ich mir von VW einen Satz Hauptlagerschalen (obere und untere Schale) und 12 Hauptlagerschrauben besorgt.
Dazu noch Kleinkram wie Ölwannendichtung, Bremsenreiniger, Öl, Filter usw.

Nachdem die Ölwanne runter war sah es so aus.

ohne Wanne_klein.png

Naja, erstmal den Lagerbock komplett abgenommen und die alten Lagerschalen rausgeholt. Die Schalen waren natürlich Schrott.

Schale unten_klein.png Schale oben_klein.png

Dann habe ich mal per Hand den Motor durchgedreht und die Welle kontrolliert.
Leider nur optisch, da ich die Messuhr auf Arbeit vergessen hatte. Die Welle war augenscheinlich aber in Ordnung.

Welle_klein.png

Dann habe ich mir den Lagerbock genauer angeschaut und mal einen Winkel drüber gelegt. Zum Glück ist er gerade geblieben.

Winkel_klein.png

Durch die fehlende Schraube hat der Lagerbock angefangen zu klopfen/zu arbeiten (was man aber merkwürdigerweise nicht gehört hat).
Dadurch ist ein kleines Stück vom Motorblock abgeplatzt und die Auflageflächen wurden etwas gestaucht. Man kann deutlich den Abdruck auf dem
Lagerbock sehen. Das abgeplatzte Stück ist ungefähr daumennagelgroß und ca. 2-3 mm dick.

Ausbruch2_klein.png Abdruck_klein.png

Naja, ich hab trotzdem die neuen Lagerschalen eingesetzt. Um die obere Schale einsetzen zu können, habe ich alle Hauptagerschrauben, bis auf die beiden getriebeseitigen, gelöst.
Damit bekommt man minimal Luft und man kann die Schale vorsichtig rein drehen.
Dann habe ich alles wieder mit den alten Schrauben zusammen geschraubt und die Schrauben angezogen um zu sehen, ob sich der Motor noch drehen lässt.
Es war aber nichts zu machen, der Motor war fest.

Die Schraube die gefehlt hatte, habe ich dann wieder gelöst und nur ganz leicht angezogen. Der Motor ließ sich jetzt schon kaum noch drehen.
Trotzdem habe ich es dann so versucht, wie Jalle91 es mir am Telefon erklärt hatte. Er hat bei sich die fehlende Schraube Stück für Stück
fest gezogen und dabei immer den Motor gedreht, damit sich die Schale einschleift. Er hat das so lange gemacht, bis er die Schraube
richtig anziehen konnte und dann den Motor gestartet und laufen lassen. (Das ist natürlich nur die ganz kurze Kurzfassung )
Bei mir hat das allerdings nicht funktioniert. Der Lagerbock hatte durch die Stauchung einfach zu viel Klemmung.

Dann habe ich angefangen mit Zehntelscheiben und Lehrenband/Unterlagsfolien zu arbeiten. Durch viel probieren kam ich dann auf eine
"Unterlegscheibe", die etwa 0,3 mm dick sein muss. da ich nun nicht mehrere Zehntelscheiben aufeinander legen wollte und mir die Auflagefläche bei den Scheiben auch zu klein war,
suchte ich was geeignetes um eine Scheibe zu bauen. Ich fand ein gutes altes Stahlmaßstab, welches 0.35 mm dick war. Daraus habe ich mir dann eine Scheibe angefertigt, die genau zum
Abdruck auf dem Lagerbock passt. Ich habe leider kein Foto von der Scheibe, habe ich im Eifer des Gefechtes vergessen. Sie sieht aber ungefähr so aus:

Abdruck_Scheibe_klein.png

Damit hab ich wieder alles zusammen gebaut, aber der Motor drehte mir zu leicht. Es war so, als ob der Lagerbock wie vorher lose wäre. Also alles wieder auseinander genommen
und die Scheibe mit 1000er Wasserschleifpapier bearbeitet. Nachdem ich 0,05 mm abgeschliffen hatte, wieder alles wieder zusammen bauen und Motor drehen.
Siehe da, Motor geht schwer zu drehen, aber er dreht. So habe ich es dann gelassen und alle Schrauben durch neue ersetzt und mit richtigem Moment angezogen.
Danach habe ich dann per Hand den Motor gedreht und gedreht, bis er wieder leichter ging. Um zu prüfen, ob der Anlasser den Motor durch dreht, habe ich kurz
(vielleicht 1 Sekunde) den Anlasser drehen lassen. Hörte sich gut an. Also wieder die Ölwanne dran, Öl auffüllen und anlassen.

Motor sparang ohne Probleme an und es waren keine auffälligen Geräusche zu hören. Hab ihn dann so erstmal ne halbe bis eine Stunde im Stand laufen lassen. Bin dann gestern Abend noch ein bisschen gefahren, so dass der Motor auch mal richtig warm wurde und auch das war kein Problem. So werde ich erstmal weiter fahren.

Für alle Kritiker:
Ich weiß, das dies nur eine Notreparatur ist und die Sache mit der Unterlegscheibe eine behelfsmäßige Lösung ist. Es ist aber ein Versuch, den Motor mit geringem Kostenaufwand
wieder flott zu machen ohne gleich Tausende für einen Motortausch/eine Instandsetzung auszugeben. Wenn es eine Zeit lang hält ist das doch super. Wenn nicht, habe ich knapp 100 Euro
und ein Wochenende Schrauben in den Sand gesetzt.

Grüße, Damian

Morgen,

ich habe günstiges Öl aufgefüllt und den Filter noch drin gelassen. Den hab ich ja erst vor 2 Wochen gewechselt. Diese Woche läuft er noch so und am Wochenende mache ich nochmal Öl- und Filterwechsel. Dann kommt gutes Öl rein.

Grüße, Damian