Die Vorladepumpe läuft immer, zumindest ist das so vorgesehen.
aber die Haldex sperrt komplett und auch bei nur 10% keine Möglichkeit die Achsantriebe zu der Einganswelle zu verstellen
Wie hast du das denn geprüft? Mit Gegenhalter und Hebel oder nur versucht von Hand zu drehen? Wenn letzteres der Fall ist, bewegst du dich bzgl. des Drehmoments in einer falschen Größenordnung.
Hallo Zusammen,
auch ich möchte meinen T4 Syncro (AXL, DRH, DTY) von Viscokupplung auf Haldex umbauen. Dazu habe ich mir bereits das passende Diff (GKB = EUM) sowie ein Service Kit besorgt um es wieder frisch zu machen. Die passende Halter für hinten (Stahl) liegen auch schon bereit.
Als nächstes wollte ich das Thema Steuerung angehen und hier materialisieren.
Einige hier fahren ja die Steuerung von RH Technik... Ich meine z.B. BastiOE , Joshi oder auch axelb... Wie zufrieden seid Ihr damit? Gibt ja bspw. auch noch andere Anbieter wie z.B. CANchecked.
Wäre über Feedback sehr dankbar!
VG
Wie zufrieden seid Ihr damit?
Dem Grunde nach recht zufrieden ... aber ...
gelegentlich hängt sich die Steuerung auf und dann hat die HA keinen Vortrieb.
Blöd ist das, wenn man sich gerade festgefahren hat und nicht bemerkt, dass daran eine abgestürzte Firmware Schuld trägt.
Hatte ich auf der Lausitz-Safari, und erst im Rahmen der Bergungsaktion fiel mir auf, dass sich die HA gar nicht mitdreht.
Die Lösung hingegen ist einfach ... Zündung aus und wieder an ... alles schön.
Hallo axelb,
Danke für die schnelle Antwort. Wenn ich das richtig verstanden habe, bemerkt man den Ausstieg der Steuerung also nur im Ernstfall durch fehlenden Antrieb an der HA 
Kannst Du eingrenzen wie oft gelegentlich vorkommt? Passiert das nur so aller Jubeljahre oder schon häufiger?
BTW, welche Software Variante / Iteration liegt deiner Steuerung zugrunde?
Mit bestem Dank vorab!
Kannst Du eingrenzen wie oft gelegentlich vorkommt? Passiert das nur so aller Jubeljahre oder schon häufiger?
Dazu gibt es keinen Algorithmus.
welche Software Variante / Iteration liegt deiner Steuerung zugrunde?
Kann ich nicht genau sagen ... ich weiß nur, dass es die Version ist, die von Basti erarbeitet wurde ...
Meine Steuerung von " CRC Performance " hatte noch keine Ausfälle , einziger Nachteil die Entscheidung zum " Blau/Schwarzen Display " war schlecht , bei Sonnenschein nicht gut ablesbar ...
Hey,
also Ausfälle hatte ich bei meiner RH-Technik Steuerung bisher noch nicht... manchmal zeigt sie direkt nach dem start werte wie 32% (was sich allerdings wie 100% anfühlt) da schalte ich dann nur einmal auf null und danach funktioniert wieder alles wie es soll.
Und falls du noch den vorderen speziellen Halter für die Haldex brauchst hätte ich da bald eine Lösung anzubieten...
Vg Basti
Hallo zusammen,
Danke für die vielen Sachdienlichen Hinweise!
Naseweis über die "CRC Performance" Steuerung werd ich mich nochmal informieren. Hattest Du die denn schon im Gelände testen können?
BastiOE Danke auch für dein Feedback! War durch die Rückmeldung von axelb ein bisschen ins zweifeln gekommen. Aber das liest sich bei Dir ja unterm Strich recht positiv. Und durch deine coolen YT Videos hast Du ja eindrucksvoll demonstriert, was mit einem T4 alles machbar ist 
Ps.: Danke auch für den Tipp mit dem Halter! Wäre dann die perfekte Ergänzung zu den Trägern von Dir, die hier schon bereit liegen. Schaun wa mal 
VG Giso
War durch die Rückmeldung von axelb ein bisschen ins zweifeln gekommen.
Zu Zweifel gäbe es eigentlich keinen Anlass.
Es ist nur so, dass man vielleicht schon mal davon gehört haben sollte, falls sich das Ding irgendwann mal merkwürdig verhält.
Als Display habe ich ja die zweizeilige Variante gewählt, die optisch perfekt zur Anzeige meines Zuheizer-Steuergerätes passt, aber auch da gibt es gelegentlich Ablesekummer bei Sonneneinstrahlung.
Hallo zusammen,
Danke für die vielen Sachdienlichen Hinweise!
Naseweis über die "CRC Performance" Steuerung werd ich mich nochmal informieren. Hattest Du die denn schon im Gelände testen können ?
Wenn eine Vier Monatige Reise durchs Pamirgebirge zählt , dann ja ??
Kirgisistan ?
Okay okay, ich ziehe die Frage zurück 
Naseweis bitte nicht hauen! Ich hatte ja keine Ahnung 
Alles anzeigenSo aufgrund der vielen Nachfragen werde ich jetzt mal ein kurzes how to über den Einbau eines Haldexdifferentials in einen T4 Syncro 2.5 TDI schreiben.
Besser gesagt müßte es bei allen gehen die einen 17/27 Winkeltrieb und 100mm Flanschdurmesser haben.( mit den richtigen Haltern für hinten. Habe jetzt herausgefunden das die TDI einen anderen Lochabstand haben. Nämlich 135 mm man braucht die mit 105 mm vom normalen Diesel oder Benziner.Teilenummer endet mit einem A )
Also man braucht ein Haldexdiff Generation I z.B. aus einem Golf IV , AudiTT oder Skoda Octavia.
Dann braucht man eine Steuerung (ich hab diese ) für die Haldex aus dem Viertelmeilensport!
Der vordere Halter muß selbst angefertigt werden!
Leider hab ich nur ein Bild vom Halter im eingebauten Zustand. Sind aber einfach zwei 8mm Stahlplatten zum L geschweißt. Ich habe auch nur die zwei hinteren der drei Befestigungslöcher im Diff verwendet.
Da ich die zweiteilige Kardanwelle habe mußte ich auch hier den Halter anpassen indem ich das Langloch ein Stück verlängerte.
Bei der dreiteiligen geht es ohne Anpassung.
Also als erstes muß man das Viscodiff abbauen .Die beiden hinteren Halter passen p&p ans Haldexdiff.
Den vorderen selbst bauen.
Die Halter der Kardanwelle los schrauben und die Welle ganz nach vorne schieben.
Das Haldexdiff wieder einbauen.
Die Kardanwelle wieder verbinden und die Halter wieder anziehen.
Die Schläuche vom Freilauf verschließen und mit dem Kabel vom Freilauf nach oben Befestigen (Kabelbinder).
Dann die Steuerung anschließen und dann gehts schon los mit Stufenlos schaltbarem Allrad!
Vielleicht kann Steiger dazu noch was schreiben der hat nämlich die dreiteilige Welle und hat den Original Stahlhalter umgebaut.Edit hab doch noch ein anderes Bild vom Halter gefunden
Hallo,
gibt es irgendwo bei der Haldex Kennbuchstaben?
Hallo zusammen,
ich bin so frei und hol das Thema mal wieder hoch. Für mein geplantes Frühjahrsprojekt hab ich die Materialisierungphase fast abgeschlossen.
Auf der Werkbank liegen momentan:
- Haldex Diff (EUK) + Wartungskit (Öle, Filter)
- Diff-Halter hinten (7D0 599 279 A)
- Diff-Halter vorn (allradbus)
- Steuerung inkl. Kabel und Display (RH Technik)
- Schwingungstilger neu (allradbus)
- Kleinmarterial (Schrauben, etc)
Da bei uns ein TDI (AXL) in Kombination mit einem DTY-Diff werkelt, hab ich mir für den Ausgleich des schmaleren EUK Haldex-Diff einen einen 20mm Distanzring drehen lassen.
Und dazu würde ich gern mal euren Rat einholen. Durch den Distanzring benötige ich auf der linken Seite 20mm längere Schrauben zur Befestigung der Antriebswelle. Diese hätten dann folgende Eigenschaften:
- Größe = M8
- Festigkeit = 12.9
- Länge = 68mm
- Antrieb = XZN / Vielzahn
Trotz intensiver Recherche finde ich Online nichts Brauchbares. Habt ihr vielleicht Tips für eine Bezugsquelle?
VG
Wie wäre es mit bzw. was spricht gegen M8x70 als Inbus in Festigkeitsklasse 12.9 ?
Guten Morgen crusty78
Danke für den Hinweis. Nach Antrieb = Innensechskant hatte ich tatsächlich nicht geschaut, weil ich Sorge hatte diesen bei einer erneuten Demontage evtl. rund zu drehen.
Ist aber vielleicht auch unbegründet. Laut Rep-Leitfaden bekommen die Schrauben für die Antriebswelle 40Nm (100mm Gleichlaufgelenke). Was meint Ihr?
Wenn man in diese Richtung recherchiert findet man sogar Schrauben mit besagte Eigenschaften und Zinklamellenbeschichtung.
VG
Frag mal hier an für deine Schrauben:
Keller & Kalmbach | C-Teile-Management & Onlineshop
(Verkauf auch an Privatpersonen)
Screenshot_20240105_143216_Chrome.jpg
Caravelleur dann kommt sowas zum Einsatz , damit bekommst die Schrauben auf jeden Fall wieder raus 👍
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Caravelleur dann kommt sowas zum Einsatz , damit bekommst die Schrauben auf jeden Fall wieder raus 👍
taugt sowas wirklich?
