kein Plan ob ich das ZMS auch neu machen sollte
Diese Frage stellt sich nicht! Raus damit bei der Laufleistung ist es eh gut gelaufen!
Auch ein ZMS hat einen Verschleiß und ist irgendwann hinüber...in der Regel zwischen 220tkm und 300tkm.
Gruß
Merlin
Das ZMS nicht zu erneuern kommt einem groben Kustfehler gleich
Kunstfehler latürnich
Kunstfehler latürnich
Man kann auch auf Beitrag bearbeiten gehen 
Hallo liebe Leute,
ich habe bei mir im Rahmen meiner Frühlingsreparaturen auch auf ARP-Stehbolzen umgerüstet und möchte hiermit nur meine Erfahrungen bzw. ein Bild los werden, nichts weiter Spannendes.
Der ARP-Stehbolzensatz 204-5404-12x wurde von mir bei Enzmann Motorsport in Gornsdorf für 192 Euro gekauft. Nicht der Günstigste aber ich konnte aufgrund der Nähe den Versand sparen und den Inhalt direkt kontrollieren und noch ein paar Fragen an den Fachmann stellen. Soviel dazu.
Die Stehbolzen sind 95mm lang, d.h. eigentlich bisschen zu kurz bzw. sehr knapp. Ich hab aber - wie viel weiter vorn schon mal beschrieben - tatsächlich ein altes Kugellager aufgeschnitten und je eine Kugel (ca. 8mm Durchmesser) untergelegt. Das hat perfekt gepasst und ich kann es jedem empfehlen, der auch den "falschen" Satz gekauft hat.
Nun zum Wechseln der beiden Schrauben direkt neben der Kupplung. Mir ist es leider nicht vorher gelungen, ein gutes Bild von der betreffenden Stelle irgendwo im Netz zu finden, deshalb hab ich mich mal bemüht. Eigentlich ist es sehr einfach wenn man das Plaste vom Simmerringträger bisschen ausschneiden kann und/oder die Nuss schmaler gedreht werden kann. (Schmale Nüsse gibts bestimmt auch zu kaufen.)
So sieht es nach dem Wechsel aus, da ist das ausgeschnittene Plaste gut zu sehen. Einfach bei beiden Schrauben machen und raus damit! Dann kanns nur besser werden da die Stehbolzen samt Muttern dünner als die Schraubenköpfe sind.
Danach konnte ich alle Schrauben auf die vollen 82Nm anziehen. Der Motor stand schon eine Weile trocken und ist nach dem Wechsel unverändert gewesen. Bin jetzt 150km gefahren, alles super.
So sitzen die Muttern bündig auf den Stehbolzen, in meinen Augen ideal.
Kleiner Tipp noch für danach: Ich hab den Ölfilter angefüllt, damit der Motor schneller Öldruck hat. Ob das in der Praxis wirklich was ausmacht weiß ich nicht, aber da passt über ein halber Liter Öl rein und da denke ich das schon. Und wenn nicht beruhigt es einfach nur die Nerven. 
Die Hydros wurden nach ca. 2 Sekunden leise, also alles gut denk ich.
Viel Spaß beim Nachmachen und keine Angst, das ist echt kein Hexenwerk.
VG Moritz
Vielen dank für die Info,
Waren deine Schrauben eigentlich lose?
Vielen dank für die Info,
Waren deine Schrauben eigentlich lose?
Nee, das war reine Vorsorge aufgrund der Laufleistung und weils ein 150PS'er ist.
Soll ja noch ne Weile halten der Wagen
ja, das Spiel tue ich mir bei Zeiten auch noch an...
Schau mal in meinem Bericht, da habe ich die Schrauben vom 1,9 TDI mit 150ps MKB: ARL verwendet, diese haben die Festigkeit 12.9
Teile Nummer N 90889701, M10x80 genau die selbe länge wie beim ACV, benötigte Menge 12 Stück.
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…3/1/103-103017/
Die kosten bei weitem nicht das was die von ARP kosten.
Und für die Zylinderkopfschrauben habe ich auch die vom 1,9 TDI genommen ET. Nr.: 038 103 384 C
Diese haben auch die Festigkeit 12.9, benötigte Menge 12 Stück.
https://volkswagen.7zap.com/de/rdw/golf+va…/103-103057/#17
Allerdings sind diese M12x166, diese muss man dann noch auf die Länge vom ACV M12x115 kürzen.
Danke für die Info! Mein AXG hat eine ähnliche Laufleistung und ich will jetzt Im Frühjahr vorsorglich das Gleiche tun.
So sieht es nach dem Wechsel aus, da ist das ausgeschnittene Plaste gut zu sehen. Einfach bei beiden Schrauben machen und raus damit! Dann kanns nur besser werden da die Stehbolzen samt Muttern dünner als die Schraubenköpfe sind.
Ich hatte überlegt eine normale Nuss dünner zu schleifen, nicht den gesamten Umfang nur ca. 1/3. Dann könnte man die Schraube ja Stück für Stück lösen und die Nuss immer wieder mit dem angeschliffenen Teil Richtung schwarzen Kunststoff setzen. So würde man nicht riskieren, dass die Nuss durch die Bearbeitung zu sehr geschwächt wird und im schlimmsten Fall beim Versuch die Schraube zu lösen kaputt geht und eventuell noch den Schraubenkopf ruiniert.
Ich hatte überlegt eine normale Nuss dünner zu schleifen, nicht den gesamten Umfang nur ca. 1/3. Dann könnte man die Schraube ja Stück für Stück lösen und die Nuss immer wieder mit dem angeschliffenen Teil Richtung schwarzen Kunststoff setzen. So würde man nicht riskieren, dass die Nuss durch die Bearbeitung zu sehr geschwächt wird und im schlimmsten Fall beim Versuch die Schraube zu lösen kaputt geht und eventuell noch den Schraubenkopf ruiniert.
Ich glaube da brauchst du dir keine so großen Sorgen machen... bei mir hat die Verjüngung von 24,2mm auf 23,1mm vollkommen gereicht und hat alle 12 Schrauben so gehalten.
Wenn die Nuss aufplatzt ist im übrigen der Kopf der Schraube mir großer Wahrscheinlichkeit noch ganz. Deine Hände sind da denk ich eher gefährdet wenn die irgendwo einschlagen...
Ich krame das Thema mal wieder aus. Hat jemand die korrekten Anzugsmomente für die ARP Stehbolzen?
Hi,
meine Werkstatt hat vor vier Jahren die ARP-Bolzen nach meinen beigefügten Anweisungen eingebaut.
Seither keine Probleme gehabt.
Danke Dir!
Bei mir sind nun auch zwei Jahre ins Land gegangen und die Stehbolzen sitzen fest, dort wo sie hingehören.
Ich hatte neulich nochmal die Ölwanne ab und konnte das kontrollieren ?
Viel Erfolg allen, die diesen Eingriff noch vor sich haben ?
wie habt ihr das mit den Bolzen gehandhabt, welche ohne Getriebe abzubauen nicht erreichbar sind?
Gelassen und gewartet bis die Kupplung fällig war/sein wird, oder Getriebe extra dafür abgebaut?
Letztes Jahr hab ich alle Schrauben gegen neue 12.9 getauscht, hatte auch gelesen, dass man an die getriebeseitigen nicht hinkommt, der Ausbau war aber gar kein Problem. Hab die Schrauben mit einer 3/8 Zoll Nuss rausgedreht, 1/2 Zoll Nuss ist dicker damit gehts nicht. Musste nur die Dichtung leicht wegdrücken, nichts schneiden oder sonst was, die Dichtung hat sich selbst wieder zurück geformt. Ob man die Stehbolzen einfach montieren kann weiss ich nicht, die 12.9 Schrauben von VW haben einen Sechskant und einen Innenvielzahn. Hab beim einbauen den Vielzahn benutzt, damit gabs das Problem dann gar nicht.
Letztes Jahr hab ich alle Schrauben gegen neue 12.9 getauscht, hatte auch gelesen, dass man an die getriebeseitigen nicht hinkommt, der Ausbau war aber gar kein Problem. Hab die Schrauben mit einer 3/8 Zoll Nuss rausgedreht, 1/2 Zoll Nuss ist dicker damit gehts nicht. Musste nur die Dichtung leicht wegdrücken, nichts schneiden oder sonst was, die Dichtung hat sich selbst wieder zurück geformt. Ob man die Stehbolzen einfach montieren kann weiss ich nicht, die 12.9 Schrauben von VW haben einen Sechskant und einen Innenvielzahn. Hab beim einbauen den Vielzahn benutzt, damit gabs das Problem dann gar nicht.
Dass sind ja schonmal gute Nachrichten!l
Welche 12.9er hast du verwendet (evtl mi Teilenummer)?
Ich bin tendenziell an den ARP Stehbolzen interessiert, vielleicht kann dazu noch jemand was sagen?
Die 12.9 von VW wurden hier irgendwo erwähnt, sind die Nummer N 90 889 701, waren letztes Jahr 2,35€ pro Schraube direkt bei VW. Die sind wohl in den neueren Dieselmotoren verbaut.
Bei mir waren die alten Schrauben nach 17 Jahren und 300.000 km noch alle fest. Wenn die neuen, die ich mit Schraubensicherung eingesetzt habe auch solange halten, kann das Auto in Rente gehen.
