Hallo liebes Forum, Wir (http://www.bayernand.com) sind mittlerweile in Südindien angelangt. Unser 6 gang Getriebe funktioniert super nach bald 40tkm. Doch seit heut morgen gibt es arge Geräusche von der HA. Gestern schön mit Diffsperre und 1 bar in den Reifen durch den Sand auf den Strand. Sperre über Nacht eingelegt gelassen. Heut morgen ganz normal gestartet und raus gefahren aus dem Sand und auf Asphalt Diffsperre raus und plötzlich folgendes: Es gibt bei starkem Lenkeinschlag im Vorwärtsbetrieb starke Knall/Schlaggeräusche vom kurveninneren Rad. Sowie bei Geradeausfahrt sobald die Vorderräder etwas Schlupf haben auf weichem Untergrund. Beim Rückwärtsfahren mit vollem Lenkeinschkag oder bei Schlupf nicht vorhanden. Habe folgendes unternommen. 1) Stecker Freilaufstellelement abgezogen um sicher zu gehen dass nicht F194 (Kupplungspedal Schalter) spinnt. Keine Besserung. 2) Differentialsperren Mechanik am Diff hin und her bewegt und auf Funktion überprüft. Alles in Ordnung. Bei eingelegter Diffsperre und Rückwärts Fahrt sind die typischen Mahlgergeräusvhe des kurveninneren Rad festzustellen. Fühlt und hört sich normal an. Sind heut gut 100 km über Land gefahren. Soweit alles okay -bis auf in sehr engen Kurven dieses plötzliche knallen/schlagen von der HA. Fühlt sich an wie eine noch eingelegte Diffsperre. Sobald jedoch auf weichem Grund im Vorwärtsgang und vollem Lrnkeinschlag die Diffsperre eingelegt wird, knallt / schlägt es unverändert. Rückwärts alles okay. Stellelement für Freikauf und auch das Relais sind neu und haben bis vorgestern keine Zicken gemacht. -----Was ist da los ???----- Diff locker? Wellen nicht fest? Sperr Mechanik von Freilauf oder Diffsperre defekt? Unterdrucksystem spinnt? Freilaufsperre nicht deaktivierbar im Vorwärtsgang? Hat jemand eine Idee??? Danke und heiße Grüße aus Indien? Robert und Melanie
HA differential defekt? Hilfe in Indien
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Also ich würde mal ganz plump ein Rad an der HA aufbocken, dann drehen, vorwärts muss es sich drehen lassen rückwärts nicht.
Aber nur ein Rad aufbocken.
Dann kann man schon mal grob die funktionen testen
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Also was nun? Wo liegen die Schwachstellen vom Unterdrucksystem?
Gummileitungen schmecken auch indischen Mardern
... sehr wahrscheinlich bei solch einem über-Nacht-Problem -
So hat sich der Freilauftest im ausgebauten Zustand ergeben
Freilaufsperre ... Freilauf Funktion prüfen ...
Den rechten Wellenflansch blockieren.
Dreht man die Visco in Richtung Fahrerseite (fahren vorwärts), dreht sich der linke Wellenflansch in Fahrtrichtung.
Dreht man die Visco in Richtung Beifahrerseite (fahren rückwärts), bleibt der linke Wellenflansch stehen.
Wird die Freilaufsperre aktiviert, dreht sich der linke Wellenflansch beim drehen der Visco in Richtung Beifahrerseite (fahrt rückwärts) rückwärts.Wird zudem ohne Aktivierung der Freilaufsperre die Differentialsperre betätigt,
erfolgt beim drehen der Visco in Richtung Fahrerseite (fahren vorwärts) die Kraftübertragung auf beide Wellenflansche,
jedoch beim drehen der Visco in Richtung Beifahrerseite (fahren rückwärts) nur auf den linken Wellenflansch.Ohne Aktivierung der Freilaufsperre gibt es in Richtung Rückwärts bei betätigter Differentialsperre keine beidseitige Kraftübertragung.
Normal ist der Freilauf akti/Freilaufsperre inaktiv, wenn Stecker und Unterdruck komplett abgehängt ist.
Dh rückwärts dann nur noch 2WD.
Könnte uU sein, wenn im Diffsperre Rücklaufschlauch defekt ist, dass die Sperre dann nicht mehr richtig rückstelt und zwischen beiden Positionen hängt.
Kannst da mit einem Draht den Sperrenhebel nach Beifahrerseite iehen und festbinden, dann bleibt die Sperre anschlag inaktiv. (Meine derzeit auch so festgestellt).Unterdruckschläuche zum Diff hin (Diffsperre gn, bl, sw Freilauf) komplett abgehängt, sollte dann eigentlich alles geräuschfrei laufen.
Wenn nicht entweder Gelenkwellenkrach oder doch im Diff was gebrochen, (wäre nach Sperrennutzung aber schon verwunderlich) -
Wie siehts denn mit den Kardawellenlagern aus ? Schon mal das Mittelteil hin und hergedrückt ? Vll ist ein gummi gerissen...
Was mir noch geradebeinfällt, Pendelstütze vorne, also mitl. Getriebelager. Vll ist da was. Dass der ganze Motor sich hin und her bewegt...
Andere idee wäre noch, überbrücke mal die Freilaufsperre, also dass sie immer eingelegt bleibt. Und fahre dann nochmal. Vll ist dein Freilauf grad am abkacken.
Kannst auch sonst ohne probleme mit gesperrtem Freilauf fahren.
Evtl reicht es sogar den stecker vom kupplungspedal abzuziehen, dann könnte er ja schon drin bleiben. Weil auch Pedalgesteuert -
Hallo,
muss ja nicht unbedingt was mit dem HA-Diff zu tun haben ich tippe eher auf ein defektes Antriebswellengelenk.
Das gibt bei Kurvenfahrt Antriebskräfte auf die Räder, oder bei Schlupf an der VA.Gruß!
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Ganz kurzes Offtopic: funktioniert bei euch anderen eigentlich http://www.bayernand.com ? Ich bekomme nur eine Meldung Domain registriert und im Aufbau.
Ich habe euer Abenteuer gerne mitverfolgt, ich hoffe ihr bekommt das Problem schnell in den Griff! Viel Glück und gute Reise
Grüsse vinz
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funktioniert bei euch anderen eigentlich http://www.bayernand.com ?
Funzt. -
bei mir funzt die Page ..
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ich lande auf checkdomain.com
telekom kunde mit dem aktuellen Firefox auf Windows 10.
vom Handy aus im WLAN ebenfalls Checkdomain, im UMTS Netz (Blau.de, also jetzt O2) eine TYPO3-Fehlerseite... EDIT: mit http://www.bayernand.com erreiche ich die seite, mit bayernand.com nicht... da fehlt mir wohl die zugriffsbrechtigung für die Hauptdomain, ich komm nur über die "Subdomain" www. rein... konfigurationsfehlerBei mir im 'unterdrucksystem hat es auch einen Treffer, meine abstellklappe bleibt halb geöffnet, dadurch geht soviel unterdruck verloren dass der Turbo nicht mehr zügig genug regeln kann und das Motorsteuergerät in den Notlauf geht.
Bei eurem ACV ist das Turboproblem nicht vorhanden wenn ich richtig weiß, aber ich hab unterwegs einfach alles abgesteckt bis auf den Turbo und jetzt nach und nach wieder angesteckt um die Undichtigkeit zu finden.
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Hallo, muss ja nicht unbedingt was mit dem HA-Diff zu tun haben ich tippe eher auf ein defektes Antriebswellengelenk. Das gibt bei Kurvenfahrt Antriebskräfte auf die Räder, oder bei Schlupf an der VA. Gruß!
Hallo, Bei Vorwärtsfahrt und Schlupf im Sand kommt das Zupfen/Knallen von beiden Rädern. Denke nicht dass beide Antriebswellengelenke hinüber sind. VG robert
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Wie siehts denn mit den Kardawellenlagern aus ? Schon mal das Mittelteil hin und hergedrückt ? Vll ist ein gummi gerissen... Was mir noch geradebeinfällt, Pendelstütze vorne, also mitl. Getriebelager. Vll ist da was. Dass der ganze Motor sich hin und her bewegt... Andere idee wäre noch, überbrücke mal die Freilaufsperre, also dass sie immer eingelegt bleibt. Und fahre dann nochmal. Vll ist dein Freilauf grad am abkacken. Kannst auch sonst ohne probleme mit gesperrtem Freilauf fahren. Evtl reicht es sogar den stecker vom kupplungspedal abzuziehen, dann könnte er ja schon drin bleiben. Weil auch Pedalgesteuert
Hallo MarcoPolo, Pendelstütze und alle Aufhängungen/Lagerung für Getriebe und Motor sind neu. Schließe ich aus. Die beiden Lager der Kardanwelle unauffällig. Leichtes Spiel beim hoch und runter drücken. Doch kein in sich Verdrehen aller Kardanwellenellemente feststellbar. Haben folgende weitere Dinge unternommen:
- Vakuumschläusche Diffsperre entfernt und Stecker abgezogen. Gestänge - Mechanik befindet sich am äußersten Anschlag(Beifahrerseite). Geräusche bleiben gleich bei Probefahrt.
- Selbiges mit Freilaufstellelement unternommen: Schläuche und Stecker ab. Geräusche bleiben.
- Nun alles wieder angesteckt. Sind auf Landstraße nach Chennai unterwegs. In engen Kurven zupft es an der Hinterachse. Geradeausfahrt normal..da kein Schlupf auf Asphalt. Luftdruck vorne u hinten sind identisch.
Möchte morgen das Öl vom HA Diff ablassen und schauen ob sich Metallspäne /Rückstände finden lassen. Optional konnte die Visco verhärtet sein und kann den drehzahlunterschied zw VA u HA nicht mehr ausgleichen?!? VG und danke für eure Mithilfe. Robert
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Eine idee hab ich noch;
climbrob:Beide vorderräder aufbocken und abstützen, dann handbremse sehr Fest anziehen, und dann gefühlvoll anfahren versuchen, dann siehst du gleich ob der HA antrieb an sich noch funktioniert. Normalerweise müsste er im 1sten gang (bei deinem kurzen getriebe) mit standgas oder leicht gas laufen obwohl die Ha steht, wenn du dann die handbremse löst, müsste es ihn von den Bòcken steinen oder was auch immer runterschieben
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Hallo Robert, climbrob:
nachdem ja mittlerweile fast alles ausgeschlossen wurde, befürchte ich fast einen Schaden an der Lagerung des Schaftkegelrades ( Die Welle im Hinterachsantrieb, auf der auch die Visco sitzt). Die wenigsten Schrauber, die einen Hinterachsantrieb überholen, tauschen die lager des Schaftkegelrades, weil es nicht ganz so einfach ist, dieses hinterher wieder einzustellen. Aber gerade diese Lagerung ist bei Extremnutzung sehr anfällig. Beim Achsantrieb DTZ sind am schaftkegelrad die gleichen Lager verbaut wie bei den schwächeren Achsantrieben der kleinen Diesel und Benziner. Die Kegelräder hat man zwar massiver gefertigt, die Lager aber nicht.
Bei den schwächeren Achsantrieben mit hoher Laufleistung kommt dieser Schaden nicht selten vor. Zuerst ist es ein unregelmäßiges grobes Knarzen bei Belastung im Antriebsstrang, dann wird das Knarzen mehr und mehr, bis sich die Lager fressen und das Kegelrad vom großen Bruder glatt gerieben wird.
Es ist halt auffällig, dass das Geräusch nur auftritt, wenn Belastung auf die Kardanwelle und den hinteren Winkeltrieb kommt. wenn die Hardyscheiben ganz sind und die Kardanwelle i.o. ... dann bleibt ja nicht mehr viel übrig. Wenn es ein Freilaufproblem wäre, müsste es ja eigentlich immer sein.
Sollte es dieser Schaden sein, dann musst du bereits jetzt grobe Späne im Öl finden. Ich hoffe ganz fest, dass das nicht der Fall ist.
Wenn du den Tilgertopf von der Visco löst, solltest Du das Spiel der Lagerung ganz deutlich fühlen können, wenn überhaupt eins da ist. Ist da alles fest und stabil, hast du dieses Problem auch ausgeschlossen.
Ich drücke die Daumen.
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Das sieht nicht ganz so schon aus
Wünsche euch trotzdem noch einen schönen Urlaub
Grüße aus der Heimat Wolfram -
Da braucht ihr einen Logistik-Anbieter wie TNT, FedEx uws. Welcher da in eurem Fall wirklich gut ist weiß ich nicht. Helfen wird sicher, wenn man in in einer gut erschlossenen Ecke (Flughafen) ist.Gruß
Florian -
climbrob :
In welche Richtung seid Ihr unterwegs? Wir fahren übernächste Woche in den Iran.
