Startschwierigkeiten/Orgeln in der kalten Jahreszeit

Erster Schritt: Vorglühanlage prüfen. Mir kommen 40A zu wenig vor, mit neuen Glühkerzen habe ich über 60A gemessen. Kommt die volle Batteriespannung an den Kerzen an? Es kann durchaus sein, dass hohe Übergangswiderstände z.b. an der ZE das verhindern.

Zweiter Verdächtiger sind die Steuerzeiten. Wann wurde der Zahnriemen gewechselt bzw. der Motor eingestellt? Zieht ihr vor dem Starten den Choke komplett raus?

Erst dann würde ich mir Gedanken über die Kompression machen. Aber die kann man ja auch mal testen.

Dr. Diamond

Zusatzfrage: Bei höheren Außentemperaturen treten die von Dir beschriebenen Phänomene nicht auf??

Gruss CC??

Zitat von Dr. Diamond

.wie erklärt es sich, dass die Probleme nur bei Kälte auftreten?

Zitat von CC??

Bei höheren Außentemperaturen treten die von Dir beschriebenen Phänomene nicht auf??

bullinator: hast Recht - hatt'ich übersehen - wenn' s wirklich nur die Kälte ist, na, dann muss doch dem Vorkammerdiesel erst mal warm werden, damit er nicht mehr fröstelt und hustet? Ich würd'bei den Glühkerzen anfangen - wann wurden die das letzte mal erneuert?

oh ha...

Also ich habe bei meinem gerade die Glühkerzen und die Leckölleitungen erneuert.

Er startete bei Kälte nicht sofort. 3 von 5 Glühkerzen waren tot.

Der Glühkerzenkabelbaum wird von mir (hoffe ich) heute getauscht, da sind einige Stecker gestern kaputt gegangen.

So wie das bei Dir aussieht würde ich nicht lange Fackeln und auch die Glühkerzen und die Leckölleitung tauschen.

Dann kann man das ausschließen und Du weißt dann sicher, wann die erneuert wurden...

Du wirst nicht umhinkommen jede einzelne Glühkerze separat zu messen, eine oder zwei werden schon hin sein.

Pauschaul Glühkerzen nach einer bestimmten Zeit / Kilometerleistung zu tauschen macht keinen Sinn: Genauso wie eine Glühbirne funktionieren sie oder halt nicht - dazwischen gibts nichts.

Sind die Einpritzdüsen / Vorglühsteuerung in Ordnung können sie auch hunderttausende km halten. Andersherum können sie durch defekte Düsen bzw. Ansteuerung auch schnell kaputtgehen.

Ich würde bei einem alten Motor auch tunlichst vermeiden unnötigerweise Glühkerzen herauszuschrauben: Allzu oft sitzen sie fest und reissen dann ab - ganz besonders dann wenn man ohne eine spezielle lange Glühkerzennuss drangeht, also mit Gabelschlüssel, Vielzahn Ringschlüssel etc. .

Und wenn dann bei warmem Motor ausbauen.

Ich würde also folgendermassen vorgehen:

Du demontierst die Stromzuleitung der Kerzen und misst jede einzelne. Und wenn wirklich eine kaputt ist dann wechsele nur diese bei betriebswarmem Motor mit dem richtigen Spezialwerkzeug.

Hast du das erledigt und das Problem ist bei 100% intakten Kerzen nicht behoben dann muss weiter geschaut werden ob vielleicht die Nachglühung nicht funktioniert, ob vielleicht die eine oder andere Einspritzdüse schon so schlecht zerstäubt dass es bei Kälte zur Zündung nicht reicht, obs eventuell an der Kompression liegt (Kolbenringe, Ventile) und und und.

Aber zuerst die Kerzen bevor es noch kälter wird und der Gute garnicht mehr anspringt.

Zitat von Dr. Diamond

Einstellung ist laut Serviceheft vor ca. 60T KM gemacht worden.

und sollte deshalb jetzt überprüft werden.

Zitat von Dr. Diamond

Wie kann ich prüfen, ob die Batteriespannung tatsächlich an den Kerzen ankommt?

Zuerst die Batteriespannung während des Vorglühens messen und merken. Anschließend das Multimeter direkt an die Glühkerzen anschließen und dort die Spannung während des Vorglühens messen. Noch besser geht es mit zwei Multimetern, dann kannst du beide Werte gleichzeitig sehen. Je kleiner der Unterschied, desto besser.

Wenn feststeht dass ausreichend Spannung an den Kerzen anliegt, musst du entsprechend dem Beitrag von MarkusZ die Glühkerzen einzeln durchmessen, d.h. den Widerstand von jedem Glühkerzenanschluss zu Masse ermitteln. Die Werte müssen bei ca. 1 Ohm liegen. Sind sie deutlich höher - schon 10 Ohm wäre viel zu viel - sind die Kerzen defekt.

Zitat von Dr. Diamond

Was mir noch einfällt....nachdem ich das vorglührelais getauscht habe leuchtet das gelbe Licht für Vorglühen deutlich länger, ca. 25 sek. Mit dem alten Relais max. 10 sek.

Das kommt mir auch komisch vor, dazu kann man ohne weitere Details aber nichts sagen. Welches Relais war vorher verbaut (Teilenummer, Steuerungsnummer, ...), und welches hast du jetzt verbaut? Es gibt jede Menge unterschiedliche Relais, da muss man aufpassen.

Aus den eingangs erwähnten 40 A Glühkerzenstrom errechnet sich bei normal 10A pro Kerze, dass eine defekt wäre. Aber mit der Genauigkeit, mit der man das messen kann, sind 2 auch möglich. Also Überschlagmässig kommts hin und Hauptsache, das Gefährt springt wieder einwandfrei an.

bei den AAB Motoren sollten 4 Kerzen funktionieren.

Diese eine Kerze an die man so schwer rankommt, die kann auch mausetot sein. Der Motor springt auch bei Kälte gut an.

Bei 3 kaputten Kerzen wird es kritisch mit dem AAB im Winter.

Das Relais beim AAB hat eine Nachglühfunktion.

Wenn die Spule vom Relais hängt (also nicht mehr löst) , dann kann ein AAB dauerglühen (während der Fahrt)

Folge davon wäre:

die Kerzen sind schnell hinüber

das Relais wird heiß weil die Spule im Dauereinsatz ist => das Relais verschmort

Das Relais kostete beim freundlichen über 100 Euro - wenn ichs gekauft hätte.