VCDS Regeldifferenz Saugrohrdruck VW T4 2.5 TDI ACV

Zitat von Ralfcdc

Naja, dann ist der wenigstens schon mal gewechselt. Jetzt muss nur noch der innere Schlauch neu und dann bist du ein ganzes Stück weiter.

Schau mal hier: https://www.t4-wiki.de/wiki/Geber_G71_(Saugrohrdruck).

Merci, ich versuche morgen mal das MSG ab zu bauen, ich hoffe ich komme dran, vielleicht die Batterie ausbauen ?

Zitat von empire

Motortausch? AT Motor oder Umbau?

Welches Problem hatte der alte?

Hast du das MSG mitgetauscht, oder ist das dein altes (bei AT-Block)

sicher, dass alle Sensoren richtig stecken?

Temperaturfühler LLK und AGR-Ventil lassen sich leider vertauschen.

Zitat von Surfingdave

Als LMM Wert wird dauerhaft zwischen 450 und 480 angezeigt obwohl SOLL Wert bspw ohne gas bei 150 und bei Vollgas bspw. bei 800 liegen sollte laut Anzeige.

Den LMM hatte ich aber schonmal gegen ein Neuteil getauscht, Ergebniss waren die Selben Werte ohne Änderung.

Das wundert mich. ggF Kabelbruch bei Umbau passiert?

Diodentest durchführen!

Weiter!

empire

Alles anzeigen

Hi,

AT Motor, der alte hatte leider n Zahnriemen Schaden.

Is das alte MSG.

Sensoren checke ich noch einmal, sollte passen.

Merci

Hi,

Also hab den Schlauch aufm Steuergerät mal gewechselt, sah auf der Anschlussseite zum Sensor noch ganz gut aus, Metallklemme war auch dran.

Auf der Seite zum Eingang hin fühlte sich der Schlauch jedoch ganz komisch an, iwi ausgeleiert und wenn man das Gummi zusammen drückt dehnt es sich kaum mehr aus.

Die Metallklemme war aber noch dran. Mal sehen ob ich eine Veränderung bemerken werde.

Mit wieviel Druck wird der Schlauch beaufschlagt? Bis zu 1,8 Bar ?

Zitat von PeMu

Zitat von Surfingdave

aufm Steuergerät

??? außen steckt der eigentlich nur drauf. Die Biegung unter die Abdeckung it zu beachten. Wenn abgeknickt, kommt auch nix am Sensor an.

Innen ist der Schlauch mit Schlauchklammern gesichert.
Da geht der Ladedruck drauf.

Aussen hatte ich kein Problem, bzw. den Druckschlauch vom LLK zum MSG schon gewechselt, deshalb hab ich nun noch den Schlauch im Steuergerät erneuert

Hi,

Also die Schlauch wechsel Aktion hat nichts gebracht, werde euch mal die LOG Datei posten von VCDS.

Zitat von yellowone

Da braucht man nicht lange suchen: die Luftmasse ist viel zu niedrig.

is klar, hatte aber bereits n neuen LMM eingebaut, neu gekauft, selbes Ergebnis.

Wenn der Turbo nicht läuft is die Luftmasse auch zu niedrig weil ja nix angezogen wird?

Zitat von Ralfcdc

Bist du dir sicher, dass du den richtigen LMM besorgt hast? Da gibt es verschiedene.

Ja ziemlich sicher, den hatte ich:

https://www.amazon.de/gp/product/B00…0?ie=UTF8&psc=1

Es sei denn die haben mir einen defekten gesendet, könnte noch einmal den selben bestellen.

Wie kann man überprüfen

Zitat von yellowone

Zitat von Surfingdave

Wenn der Turbo nicht läuft is die Luftmasse auch zu niedrig weil ja nix angezogen wird?

Richtig ... und um den LMM auszuschließen, musst Du die Fahrt noch mal und möglichst ähnlich mit Diode machen.

OK dann schau ich mal was für ne Diede ich da brauche und woher ich die bekomme

Zitat von RobNer

1. Der Luftmassenwert hat in den Kennfeldern u.a. Bedeutung für die freigefebene Einspritzmenge, die wiederum mittelbar für Ladedruck sorgt.

2. Es entsteht auch gar kein Ladedruck.

3. Lt. Log ist nicht einmal Vollgas gegeben worden.

Sicher das kein Notlauf vorliegt?

Logfahrt am besten im 3. Gang von 1500-3500 U/Min in einem Zug und natürlich mit Vollgas aufzeichnen.

MWB 3, 8 und 11

Alles anzeigen

Nein, bin im 3. Gang gefahren und hab bei 3000 U/min bewusst gehalten.

Am Ende steht eben Saugrohrdruck Regeldifferenz im Fehlerspeicher.

Bedeutet denn Notlauf das zu keinem Zeitpunkt Ladedruck gemessen werden kann oder fällt der dann eigentlich nur schlagartig ab bzw. wird nur bis zu nem gewissen punkt aufgebaut?

Könnte mir noch vorstellen das der Drucksensor aufm MSG defekt ist, muss ich mal bis rein pusten oder so um zu sehen ob sich da was tut.

Eins is mir unklar:

Wenn ich vom Wastegateventil den Druckschlauch abziehe, es sich dann dauerhaft in Grundstellung befindet also geschlossen ist, müsste der Turbolader doch voll hoch drehen, da voll mit heissen abgasen durchströmt, auch wenn der LMM defekt ist, bei intaktem Drucksensor aufm MSG oder was verstehe ich nicht?