Der AAB ist immer sehr warm.
Es könnte auch die Wasserpumpe sein.
Da gab es mal Ärger mit den Flügeln
steigt die Motortemperatur schnell auf 100°C Wasser und 150°C Öltemperatur
100°C Wasser ist prinzipiell nicht zu viel, 150°C für das Motor-Öl ist aber schon hoch.
bis 107 Grad ist beim Wasser alles okay. Das Öl sollte aber nicht wesentlich über 135 Grad steigen. Jetzt ist nur die Frage, wie heiß ist es wirklich? Wie genau ist dein Anzeigeinstrument?
Der AAB ist immer sehr warm.
(…)
Warum eigentlich? Der ist von seiner Dimensionierung ja eigentlich nicht unbedingt an der Lastgrenze.
Wie sich ein AAB wohl im T3-Kabuff schlagen würde…
... vielleicht hatte jemand ähnliche Probleme bei diesem Motor...
Ich habe keine Werte, aber meine beiden AAB waren immer unauffällig.
Bin erst vorgestern über den San Bernadino zurück gekommen. Dauervollgas im Dritten, reichte noch um im Verkehr mitschwimmen, war kein Hindernis. Wassertemp. auf der Skala auf 75%, bei Bummeltempo sonst auf ca. 50 %.
Lüfter setzt bei ca. 65% der Skala ein.
Ich sehe keinen Grund anzunehmen "ein AAB wird sehr heiß". Mein aktueller macht alle Hitze-/Steigungsschlachten seit vielen Jahren ohne Probleme mit.
Hat dein Kühlerpaket das 'Lammellenpaket'? Mit dem Bimetalstellelement? Die klemmen gerne mal. Einfetten oder Stellelement weglasen und manuell auf 'auf' stellen.
EDIT: "Absperring", siehe wiki
https://www.t4-wiki.de/w/images/Elektrik_Luefter_Uebersicht.jpg
Moin,
Es kann auch der Kühler selbst durch Ablagerungen teilweise dicht sein. Bezüglich des Öls wäre bei 150 Grad ein zusätzlicher Ölkühler vielleicht ratsam. Wie ich gelesen habe, sind auch einige getunte ABL damit ausgerüstet.
Mein Gedanke wäre auch, mal zu gucken ob da Lamellen sind und wenn ja, ob die noch auf gehen. Sonst kann der Lüfter pusten wie er will, da kommt kaum was von seinen Bemühungen am Motor an wenn die Lamellen zu sind.
ja da lese ich die ganze zeit mit und da hatte ich die idee mal nach meiner nachlaufpumpe zu schauen .ausgebaut und fest war sie .vieleicht schon 10jahre .hab sie dann gangbar gemacht und nun quitscht sie . muss wohl ne neue her...
Die Wassertemperatur liegt beim TE doch absolut im Rahmen. Er spricht hier von absolutem Dauervollgas über längere Strecke.
Jo ... aber Öl ist zu heiß.
Motoröl oder Getriebeöl? ... und wie gemessen?
kanst du nicht einfach mal das termostat weglassen,teste mal ohne
da kann ich dir aus meiner erfahrung sagen das wir hier in AU keine geschlossenen unterfahr schutz haben .bau das ding ab und probiere mal ohne
Die Aussparung ist ziemlich klein. Es schaut kaum mehr als der Ölstopfen heraus. Vielleicht etwa Postkartenformat. Ich glaube nicht, dass das auf die Temperatur nennenswerten Einfluß hat. Mach lieber einen richtigen Ölkühler rein, wenn es keine andere Fehlerursache gibt.
Jo ... aber Öl ist zu heiß.
Motoröl oder Getriebeöl? ... und wie gemessen?
Wie heiß wird das Motoröl denn in einem 20 Jahre alten T4 mit AAB Motor bei längeren Vollgasfahrten denn normalerweise?
Das weiß ich nicht ... ich weiß nur, dass Motoröle diese Temperatur nicht mögen.
Und weil bestimmt gleich wieder jemand fragt: ich habe es gekugelt
ein guter Link, danke.
ich zitier mal:
Vollsynthetische bzw. PAO-Öle (Poly-Alpha-Olefine) beginne ab ca. 260 °C zu brennen. Mineralisch basierend Öle ab ca. 220 °C. Die in heutigen Motorenölen enthaltenen Additive, können bis zu 30% Anteil im Motoröl ausmachen und diese fallen zum Teil schon ab 120 °C aus. Ab diesem Additivausfall beginnt die Ölalterung. Daher sind die Betriebstemperaturen von Motoröle unbedingt unter 120 °C zu halten und der optimale Temperaturbereich von Motoröle liegt bei 80 bis 90 °C. In diesem Bereich haben Motorenöle die geringste Alterung über Temperatureinfluss.
Also sind 150 Grad viel zu viel, die von mir genannten 130 auch noch.
Also mal richtig messen wie warm es wirklich wird.
Je nach Ergebnis Fahrstil überdenken oder Ölkühler nachrüsten.
Original hat die Ölwanne glaube ich eine Aussparung an der Ölwanne... ist das Richtig..?
Ja, das stimmt. Und da fragen sich vielleicht einige wenige. warum VW das so gemacht hat 
Es ist sicherlich ein Unterschied, ob der max. ca. 30° warme Fahrtwind die verippte Ölwanne umströmt oder ausschließlich die Luft aus dem Motorraum, die vorher durch den 100° warmen Wasserkühler strömen musste.
Tatsache ist, das jede Menge ORIGINALE AAB problemlos bis zu 30 Jahre durchgehalten haben, und das auch im gnadenlosen Handwerkerbetrieb sowie ohne nachgerüstetem Ölkühler. Warum sollte das Konzept heute nicht mehr funktionieren?
