Gelöst: ABL läuft ohne Vorwarnung nicht mehr

Schnell weg da ... immer, wenn einer als Erstes "Turbolader" sagt, wird man mit Sicherheit über`n Tisch gezogen.

Kühlwasser-Druckverlusttest machen, evtl. Zylinderkopfdichtung (leicht) defekt.

Auch Kompressionsprüfung wäre sinnvoll. Mit Chance ist auch nur eine Einspritzdüse

die hängt. Nagelt er lauter als sonst wenn Du ihn auf Drehzahl gehalten hast?

Turbolader ist (hier) wirklich Quatsch, wer mit sowas um sich wirft ist wirklich mit

Vorsicht zu betrachten denke ich auch.

Der Turbo spielt doch meines Wissens im Leerlauf erstmal gar keine Rolle beim ABL.

Weisser Rauch kann Kühlmittel sein, aber bevor da über Kopfdichtung gesprochen wird, erstmal andere Sachen ausschliessen.

Motor mal am Laufen halten und die Einspritzleitungen eine nach der anderen mal lösen und wieder anziehen.

Wenn sich an einer nichts am Verhalten ändert, dann ist es die Düse.

Dann müsste er aber böse nageln.

Diese Sache aber zügig durchführen. Und vorher doch mal den Zahnriemen anschauen.

ZR übergesprungen wäre denkbar.

Sowohl bei Motor abstellen als auch beim nachfolgenden wieder anlassen ist die Belastung nun mal am größten.

Womit wir auch hier beim ABL wieder bei der berühmten Killerschraube wären.

Hi,

Meine erste Intention ist die Killerschraube...

Grüße und DAnk

Und solange die Killerschraube nicht ausgeschlossen wurde, bitte den Motor nicht mehr starten (wenn es nicht eh schon zu spät dafür ist...)

15 Jahre alter ZR bzw. KuWeRad? Der kann auch mal irgendwann Zahnausfall bekommen..

Wurde bei jedem weiteren Zahnriemenwechsel auch die Schraube samt Diamantscheibe mit gewechselt? Auf die kommt es doch an!

Schwerer Weisser Rauch der auch etwas unten am Boden bleibt kommt von zu viel Diesel das schlecht bis nicht verbrannt wird. Kann also auch eine Defekte Einspritzdüse sein. Zb das sie festgeklebt ist oder eben nur noch Tropft statt Zerstäubt. Kraftstofffilter schon Mal gewechselt? Oder gar Wasser im Tank gehabt durch gepanschten Diesel? Hatte ich schon in Italien. Eventuell war ja viel Wasser im Tank, es wurde angesaugt und ist jetzt in ESP, Leitung und Filter.

Un verbrannten Diesel kann man auch erschnüffeln.

Wer den "süsslichen" Geruch einer schlecht startenden Standheizung aus dem Auspuff derselben kennt...

Ist auch weisser Rauch (Dieseldampf).

Bei meinem ABL hing mal das Vorglührelais, da ist er auch trotz Hochsommer erstmal nicht gestartet und hat die ganze Straße weiß eingenebelt bis er irgendwann dann doch gekommen ist.

Für den Turbo spricht erstmal nicht viel. Beim ABL kommt der so ab 2500 und auch nur unter Last. Beginnenden Turboschäden wie schleifen, sind so im Stand idR nicht zu reproduzieren. Das einzige was mit dazu einfällt, wäre wenn der sich komplett verklemmt hat und so weniger Luft an, und weniger Abgase vom Motor lässt und dadurch kein Diesel verbrannt wird. Aber das macht der nicht einfach beim abstellen und vermutlich würde sich das nochmal anders äußern.

Das stimmt schon, aber der ABL des TE läuft ja auch nach dem Start noch mässig.

Aber diese Motoren (1x, ABL, AAB und AJA) sind noch ehrlich

Die sagen meist hörbar und riechbar, woran sie leiden.

Die anderen hauen bei der OBD den Bildschirm voll.

War Ironie, aber ein fetter Schraubendreher auf Motor und Ohr geht oft auch sehr gut.

Daher schätze ich meinen aab.

Wie ich schrieb, entweder Kühlmittel im Brennkammer, oder unverbrannter Diesel, wobei ich dem TE von ganzem Herzen zweiteres wünsche.

Ich habe meine Kopfdichtung nach ca 120.000 km wechseln müssen. Anlasser drehte nicht mehr wegen Wasserschlag.

Bus im vierten Gang dann mal geschoben, bis Wasser raus war, dann lief er wieder, aber nur von der Strasse in die Garage zum Herrichten.

Selbst gemacht, daher günstig. Eine Düse ist günstiger. Dann aber idealerweise alle Düsen aufarbeiten lassen, falls es wirklich an einer Düse liegt.

Zitat von Frank CC

Bei einem "normalen" Zahnriemenwechsel wird die Killerschraube ha nicht geöffnet. Oder liege ich da falsch?

Nein, liegst du nicht. Beim ABL bleibt die Zentralschraube beim Zahnriemen- und auch Schwingungsdämpferwechsel zu (und eine Diamantscheibe gibt es auch nicht). IdR passiert mit der 12,9er auch nix mehr, aber es gibt auch seltene Ausnahmen.

Zitat von thommi

Das stimmt schon, aber der ABL des TE läuft ja auch nach dem Start noch mässig.

Naja, meiner ist da auch erstmal wieder ausgegangen und ist dann auch erst nach und nach auf einem Zylinder nach dem anderen angelaufen. Aber ja, das Problem klingt etwas tiefgreifender. Wollte es nur erwähnt haben, nicht das man vor lauter Schreck gleich den Zündschlüssel losgelassen hat, anstatt es richtig zu probieren.

Die Killerschraube wird normal nicht angefasst beim Zahnriemen Wechseln. Außer das Rad eiert etc. Mein Bosch Dienst machte das jedenfalls so und er hat lediglich die schraube gecheckt das die Stärkere verbaut ist. Da gab's Mal ne schwache Variante die gern bricht.