Also, ich wollte die Pumpe bis zum Schluss ausschliessen. Aber dass sie sich bis zur Reaktion der Uhr doch laut deiner Aussage sehr leicht drehen lässt, lässt mich vermuten, dass in der Pumpe was nicht stimmt.
Ob das mit dem Fangbereich des dynamischen Förderbeginn zu tun hat, möchte dann bitte einer beantworten, der sich mit TDI- Pumpen auskennt.
Das werfe ich mal in den Raum und wünsche dir von ganzem Herzen, dass ich falsch liege.
ja, ich kann sie problemlos mit der Hand ein paar cm hin und her drehen. Es sind aber zwei der fünf Treibstoffleitungen gelöst.
Ich habe die ESP aber in keinster Weise angerührt, wüsste nicht wie da etwas passiert sein könnte.
Könnte ein Drehmoment/Drehen bei eingeschraubter Arretierschraube solch ein Problem/solch ein Schadbild verursachen?
NW Lineal bedeutet für mich Ventildecke und beide NW Räder runter,
bevor ich das mache (und dazu im AXG Motorraum den Platz dafür...) möchte ich sicher gehen,
dass ich im richtigen Bereich der ESP einstelle und dass mein Werkzeug ordnungsgemäß funktioniert.
Stimmt denn die Stellung der Nockenwelle, wenn das nicht ab war? Dann stimmt die Stellung Pumpe zu OT nicht.
Es bedeutet nur das NW Rad zur ESP runter.
Ja, der Kurbelwellen Zahnriemen, sämtliche Motorlager, Riemenspanner, Umlenkrollen ist neu. Nockenwelle war sogar draußen, weil ich die Hydrostössel erneuert habe.
Wie gesagt, mit Bremsenreiniger im Luftfilterkasten, läuft der Bus super ruhig vor sich hin.
Diesel kommt oben an.
Mit Bremsenreiniger in den Luftfilterkasten springt der Bus an und läuft sauber, nach ein paar Sekunden geht ihm dann natürlich der Treibstoff aus und es ist wieder Ende.
Steuerzeiten sind für mich damit erst mal als in Ordnung erwiesen.
dann stimmen die Steuerzeiten ESP zu Nockenwelle nicht oder es kommt kein Diesel.
Diesel kommt oben an.
Mit Bremsenreiniger in den Luftfilterkasten springt der Bus an und läuft sauber, nach ein paar Sekunden geht ihm dann natürlich der Treibstoff aus und es ist wieder Ende.
Steuerzeiten sind für mich damit erst mal als in Ordnung erwiesen.
dann stimmen die Steuerzeiten ESP zu Nockenwelle nicht oder es kommt kein Diesel.
Diesel kommt bei den Einspritzdüsen raus, habe die Leitungen abgenommen, ein wenig georgelt und durfte dann putzen 
Normalerweise lässt sie sich nicht leicht drehen, erst recht nicht ein paar cm.
Pro Umdrehung geht sie recht schwer, bis der Pumpenverteilerkolben seinen Höchststand erreicht hat, dann schnappt sie in das nächste Plateau, und das bei einem Fünfzylinder fünfmal.
Nee, das Problem klären.
Nee, das Problem klären.
gern, nur wie?
Montag hab ich einen Termin zur Eintragung meiner Sitze, darauf hab ich 4 Monate gewartet (dauert in Österreich leider wirklich so lange einen Termin zu bekommen 
)
Probiere doch mal die Pumpe ohne ZR weiterzudrehen, merke dir aber wie weit und versuche da mal, ob du da genausoviel Spiel hast. Löse dann mal alle Einspritzleitungen und versuche es nochmal, um wie viel leichter es geht.
Löse die Leitungen dann aber an den Düsen.
Evtl nochmal die Messuhr ansetzen, drehen bis sie Höchststand anzeigt, dann ohne Druck auf die uhr wieder ins Plateau zurückdrehen und dann auf die Uhr drücken. Wenn Sie sich mässig schwer zurückdrücken lässt, dann drückst du wahrscheinlich den Verteilerkolben zurück.
Das spräche für eine gebrochene Feder hinter dem Hochdruckblock.
Ist aber machbar.
Google mal nach "Refection pompe bosch". Da sollte ein Forum namens oliomoteur erscheinen. Habe gerade keinen PC zur Hand und auf meinem Telefon werden die Bilder nicht angezeigt, aber wahrscheinlich auf dem PC.
Der Thread ist von 2005 und ist französisch, aber die Bilder sind fantastisch.
PS. Sorry, das mit dem Termin am Montag habe ich gerade erst gelesen.
Alles anzeigenProbiere doch mal die Pumpe ohne ZR weiterzudrehen, merke dir aber wie weit und versuche da mal, ob du da genausoviel Spiel hast. Löse dann mal alle Einspritzleitungen und versuche es nochmal, um wie viel leichter es geht.
Löse die Leitungen dann aber an den Düsen.
Evtl nochmal die Messuhr ansetzen, drehen bis sie Höchststand anzeigt, dann ohne Druck auf die uhr wieder ins Plateau zurückdrehen und dann auf die Uhr drücken. Wenn Sie sich mässig schwer zurückdrücken lässt, dann drückst du wahrscheinlich den Verteilerkolben zurück.
Das spräche für eine gebrochene Feder hinter dem Hochdruckblock.
Ist aber machbar.
Google mal nach "Refection pompe bosch". Da sollte ein Forum namens oliomoteur erscheinen. Habe gerade keinen PC zur Hand und auf meinem Telefon werden die Bilder nicht angezeigt, aber wahrscheinlich auf dem PC.
Der Thread ist von 2005 und ist französisch, aber die Bilder sind fantastisch.
PS. Sorry, das mit dem Termin am Montag habe ich gerade erst gelesen.
Phu, danke, hab ich erst mal übersetzt und als PDF abgespeichert, ich fühl mich grad ein wenig erschlagen.
Ich wollte Ende Juni "nur mal schnell" den neuen Turbo einbauen, dabei ist dann die Drecksschraube am Krümmer abgenudelt, dann Krümmer raus, gesehen dass ein Stehbolzen bündig abgeschert ist,
seit dem habe ich diese Liste abgearbeitet: Ich gehs an :) Ich und mein Bus Tagebuch
alles alleine und ohne Bühne. Musste mir das Wissen und Werkzeug aneignen und hat statt vier Tagen, über zwei Wochen gedauert. Nichts hat funktioniert, das einfachste war die Zentralschraube vom Schwingungsdämpfer, ohne Spaß, jede andere Schraube fest,
bei der Ölwanne zB die zwei beim Getriebe abgerundet, die Starterschrauben alle drei rund und so isses dahin gegangen... Bus war den ganzen Sommer über angemeldet, aber keinen mm gefahren.
Jetzt hab ich die Karre knapp vor dem Termin wieder zusammen und dann das hier, wieder ein ganzer Tag weg **PUFF**. Alles eine große Übung in ruhig bleiben und weiter machen und dann kurz vorm Ziel aushalten dass es sich doch nicht ausgeht 
Sorry.. musste mal den Frust ablassen, an einem Ort wo man mich damit evtl. auch versteht 
Ich frage mich grade, einfach versuchen eine gebrauchte zu organisieren, einzubauen und evtl. den Termin noch zu schaffen, oder drauf zu pfeifen und dann was, zum überholen bringen? Neue mag ich mir nicht kaufen,
finde ich nur mit Preisen um die 2500€
zum überholen bringen?
Wenn ja, dann in die örtliche Bosch-Werkstatt.
Vielleicht kannst Du den Prüfer am Montag abholen und nach der vor-Ort-Abnahme wieder zurück bringen?
Hi,
bis jetzt habe ich noch nicht gelesen, dass die Pumpe an der Markierung der Pumpe auf OT gestellt wurde. Hast Du das schon gemacht, also Motor auf OT gestellt und dann die Pumpe auch auf OT gestellt?
Denn so muß der Mortor anspringen - ausser die Pumpe ist um 180 Grad verdreht.
Gruß, Uwe
Hi,
bis jetzt habe ich noch nicht gelesen, dass die Pumpe an der Markierung der Pumpe auf OT gestellt wurde. Hast Du das schon gemacht, also Motor auf OT gestellt und dann die Pumpe auch auf OT gestellt?
Denn so muß der Mortor anspringen - ausser die Pumpe ist um 180 Grad verdreht.
Gruß, Uwe
oben im ersten Post, Punkt zwei in der Liste, ist dass das was du meinst?
Und in Post 6 das erste Foto, so hab ichs gemacht.
Und ich möchte daran erinnern, dass in gefühlt 100% aller Fälle, in denen dieses Problem auftrat, der Motor-OT nicht stimmte.
Allerdings benimmt sich hier die ESP falsch, also würde ich an dieser Stelle weiter suchen.
Könnte ein Drehmoment/Drehen bei eingeschraubter Arretierschraube solch ein Problem/solch ein Schadbild verursachen?
Die geklemmte Arretierschraube hat vielleicht tatsächlich Schaden angerichtet.
Alles anzeigenHi,
bis jetzt habe ich noch nicht gelesen, dass die Pumpe an der Markierung der Pumpe auf OT gestellt wurde. Hast Du das schon gemacht, also Motor auf OT gestellt und dann die Pumpe auch auf OT gestellt?
Denn so muß der Mortor anspringen - ausser die Pumpe ist um 180 Grad verdreht.
Gruß, Uwe
oben im ersten Post, Punkt zwei in der Liste, ist dass das was du meinst?
Und in Post 6 das erste Foto, so hab ichs gemacht.
Ja, das hast Du gemacht als Du mit den Arbeiten begonnen hast.
Meine Frage ist: Stimmt diese Position der ESP auch NACH den ganzen Arbeiten noch zum OT des Motors?
Servus,
Nun frag ich mal ganz dumm:
Hast Du evtl. das Pumpenrad abgehabt?
Und ich möchte daran erinnern, dass in gefühlt 100% aller Fälle, in denen dieses Problem auftrat, der Motor-OT nicht stimmte.
Allerdings benimmt sich hier die ESP falsch, also würde ich an dieser Stelle weiter suchen.
Könnte ein Drehmoment/Drehen bei eingeschraubter Arretierschraube solch ein Problem/solch ein Schadbild verursachen?
Die geklemmte Arretierschraube hat vielleicht tatsächlich Schaden angerichtet.
Motor startet mit Bremsenreiniger im Luftfilterkasen und für einige Sekunden läuft schön sauber und rund... bis ihm halt der Bremsenreiniger ausgeht.
Deshalb gehe ich davon aus dass der Motor OT beim ZR Wechsel gepasst hat.
Das mit der geklemmten Arretierschraube befürchte ich auch. Ist das einzige was bzgl ESP gewesen ist, sonst war die zu 100% unberührt.
Servus,
Nun frag ich mal ganz dumm:
Hast Du evtl. das Pumpenrad abgehabt?
Nein habe ich nicht. Und selbst wenn, das Pumpenrad wird mit einer Nut auf eine Feder geschoben, kann also nicht falsch rum montiert werden 
oben im ersten Post, Punkt zwei in der Liste, ist dass das was du meinst?
Und in Post 6 das erste Foto, so hab ichs gemacht.
Ja, das hast Du gemacht als Du mit den Arbeiten begonnen hast.
Meine Frage ist: Stimmt diese Position der ESP auch NACH den ganzen Arbeiten noch zum OT des Motors?
wenn ich den FB einstelle und dann die Rollen und den Riemen spanne und dann die Arretierschraube löse, wandert diese nochmal 0,02mm vor.
