Da Du ja anscheinend schon beide Karossen als akzeptabel einstufst nur noch mal ein paar Fragen zum zukünftigen Gebrauch/Einsatz eines VW T4 in Deinem Haushalt.
Wie willst Du einen T4 nutzen?
2WD oder 4WD
PS:
Wenn man nicht weiß wie vor einem selbst mit dem Fahrzeug umgegangen wurde (Service/Ersatz/Pflege allgemein) sind Fragen wie
nur schwer zu beantworten...
Ich würde den 1,9TD nehmen.
220.000km ist ja gerade eingelaufen ? ich hab jetzt 350.000 drauf und trotz Passstraßen und Hängerbetrieb braucht er kein Öl. Tut sauber seinen Dienst.
Der ist relativ unverwüstlich wenn er etwas Pflege bekommt.
Keine nervigen Steuergeräte oder Elektronik.
Mit dem DJZ Getriebe oder langem 5. Kannst gemütlich bei etwa 110kmh Reisen.
Verbrauch liegt bei meinem bei 7,5l in den Bergen.
Passstraßen gehen ganz gut mit ihm bei vorausschauender Fahrweise.
Einmassenschwungrad
Kupplung je nach Getriebe hydraulisch oder Seilzug.
Man kommt überall im Motorraum sehr gut an alles dran.
Motor mit Getriebe ist in 4h etwa komplett ausgebaut.
Wichtig ist beim ABL das man die Vakuumpumpe Mal zieht um den Antriebsdorn der Ölpumpe zu sehen. Der greift in die Vakuumpumpe ein und wird gern an den Kanten abgenutzt. Dann am besten Ölwanne runter und Ölpumpe tauschen. Vakuumpumpe geht von oben. Sind zusammen ca 300€.
Wenn du die AGR dicht machst und den KAT ausräumst zieht er um Welten besser.
Mit 2WD kommt man schon Recht weit. Ich bin die Westalpen damit gefahren und auch sonst damit im Wald unterwegs.
Ich würde auch den 1.9 mit LR nehmen (vom genannten Kaufpreis des TE mal abgesehen)... aber nur weil ich den 2.5 Benziner Syncro mit KR schon habe...
Ein paar Eckdaten für Lukester:
Im Besitz seit 2017
Eigene Km: ca. 50.000
Verbrauch: Alltag nicht unter 12L/100km
Im Urlaub mit seeeeehr entspannter Fahrweise auch schon mal geschafft auf 8,54L/100km zu reduzieren.
Grüne Plakette (wem das in seiner Region wichtig ist).
Besondere tech. Vorkommnisse/Ausgaben in Bezug auf 4WD = bisher nicht (3x auf Holz geklopft 
) !!!
Habe "ich" den 4WD seit dem Besitz jemals benötigt = NEIN !!!
Am teuersten waren/sind meine eigenen Wünsche bzw. die eigene Einstellung und Ansprüche in welchem guten/sicheren techn. Zustand bzw. allgemeinen Pflegezustand das Fahrzeug grundsätzlich sein soll.
Pest oder Cholera?
Viel Zeit? 1.9d!
viel Spritgeld? 2.5 Benziner!
Beides nicht? Weiter suchen!
Sicher das es ein 1,9 Saugdiesel ist und kein 1,9 Turbo Diesel?
Ich würde den 1,9 nur mit Turbo nehmen.
Kannst aber auch Recht easy von Sauger auf Turbo umbauen. Lediglich andere Ansaugbrücke und Abgaskrümmer. Und halt noch die Ölleitungen.
Pest oder Cholera?
Viel Zeit? 1.9d!
viel Spritgeld? 2.5 Benziner!
Beides nicht? Weiter suchen!
Danke, das triffts auf den Punkt.
Ich würde beide nicht haben wollen.
Leider gibts die grüne Plakette nicht für den Abl? Ansonsten ist Der ein sehr pflegeleichter und treuer Geselle mit wenig Schnickschnack und Elektronik was viel Geld bei Reperaturen spart. Da geht viel in Eigenregie. Der Abl ist allerdings auch nicht die Powermachine mit seinen paar PS. Für gemütliche Menschen aber optimal. Na ja und dann weiss halt ach niemand wie die Sprittpreise sich entwickeln. Verbrauch ist bei meinem in der Stadt ca 7,5 bis 8. Auf der Bahn um die 8 bis 9 bei 120km h. .
Viel Glück bei deiner Entscheidung.?
Gerade gesehen.... ohne Turbo, Der hst natürlich noch weniger Dampf und ob Der eine Grüne Plakette hat?
Das müsste dann der 1X mit 60 PS sein.
Ich bin sieben Jahre mit einem CS mit 50 PS im T3 auch gut ausgekommen und damit gut beladen oft in Frankreich, Schweiz und Österreich überall angekommen.
Sicher das es ein 1,9 Saugdiesel ist und kein 1,9 Turbo Diesel?
Wichtig!
Der 1,9td ist eigentlich zu schwach für den T4, hat aber einfache Möglichkeiten der Optimierung. Stichwort: ABL Tuning Guide.
Der 1,9d ist viel zu schwach und hat nur die Möglichkeit auf Turbo umzubauen. Das zu legalisieren kostet auch wieder Geld, zusammen mit dem hohen/höheren Kaufpreis…
Haltbar sind aber beide. Mein 1.9td verbraucht auch 7,5l und kein Öl mit etwas mehr Leistung und der großen Karosserie bei 320000km. Limitierend ist nun die Getriebeübersetzung auf der AB. & Steuern sind beim 1,9er tatsächlich nur mit LKW Zulassung okay.
Nichtsdestotrotz würde ich bei „Spritgeld egal“ den 2,5l nehmen, aber bei wem ist das wirklich egal?
Und wenn ich nochmal kaufen würde, nur einen 2,5l TDI mit Klima.
Plakette wäre mir scheis egal. Ich zahle ja auch überall KFZ Steuer. Somit fahr ich überall. München erst wieder durch die Stadt. Alles Grün. Ich hab eh keine dran.
Der Nachteil am Plaketten Blödsinn ist halt das du nen KAT und mit Pech DPF nachrüsten musst um da ne Plakette zu bekommen. Sorgt aber für uns Rückstau und dann geht noch weniger vorwärts.
Schau doch Mal in den eBay Kleinanzeigen, da stehen einige gute 1,9 Turbo Diesel drinnen.
Was hast du den damit vor?
Brauchst du den Ausbau?
Willst du selber ausbauen?
Brauchst du den langen Radstand?
Bei mehr Angaben zum Verwendungszweck kann man auch bessere Tips geben!
Bin der Meinung beim 1,9d ist der Weg das Ziel!
... [ ] ...Bei mehr Angaben zum Verwendungszweck kann man auch bessere Tips geben!
... [ ] ...
hab gerade ein --> Déjà-vu 
gelöscht
Benziner Syncro braucht min 1,5l auf 100km mit 0,7 Übersetzung (langer 5ter Gang) nicht über 3000uMin auf Autobahnen bei Gesamtzuladung umter 400kg inkl Fahrer
Äh ...... 
Nix verstehen 
monk ... bei Deinem Déjà-vu sieht der Weiße auf den Bildern aber nach KR aus oder ist nur der Betrachtungswinkel ungünstig ???
Weil hier in #1 wird zum 1.9er LR erwähnt
T4-Gruß 
