Bus springt nicht mehr an nach ESP Demontage

Hallo zusammen,

der Halter, der die Einspritzpumpe mit dem Motorblock verbindet, ist bei mir gebrochen. Ich stelle mir zwar die Frage, weshalb, weil es ist ja immerhin ein recht massives Gussteil...

Auf jeden Fall ist dadurch der Zahnriemen zu schlaff geworden und vermutlich übersprungen. Glücklicherweise ist dies 10 Meter vor meiner Einfahrt passiert. Der Motor lässt sich nicht mehr starten, der zweite Zahnriemen ist in Ordnung.

Nun muss die Einspritzpumpe erstmal raus um den Halter zu tauschen und dann müssen ESP und Motor wieder synchronisiert werden.

Die Anleitungen im T4 Wiki habe ich durchgeschaut und zwei, drei Fragen dazu:

1. Gibt es neben dem Schwungrad eine weitere Möglichkeit zu überprüfen ob der Motor 1Zyl auf OT steht, ohne Glühkerzen, Einspritzdüsen auszubauen oder das Kurbelgehäuse zu öffnen?

2. Wenn ich das Nockenwellenrad löse, bzw. fest ziehe, wie verhindere ich dass sich die Nockenwelle mitdreht? Ich würde gerne vermeiden den Zahnriemen zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle auszubauen um das Einstelllineal einzusetzen, da dieser erst frisch getauscht ist. Bleibt die Nockenwelle stehen, da sie ausreichend stark vom Zahnriemen auf der anderen Seite gehalten wird? Im T4 Wiki war auch zum Thema Nockenwelle arretieren nichts erwähnt.

3. Muss ich zum synchronisieren nur darauf achten, dass Motor auf OT steht und dann die Markierung vom Einspritzpumpenrad auf die Markierung vom Halter drehen, dann den Zahnriemen auflegen? Dass ich danach noch den Förderbeginn statisch einstellen muss weiß ich.

Vielen Dank schon mal. Während der ganzen Aktion kommt sicher noch die ein oder andere Frage dazu

Zitat von taxman

Vorher würde ich aber noch klären, warum der Halter hinüber ist. Wie schon gesagt, das Teil ist echt massiv. Wenn Du einen brauchst, ich denke ich habe noch einen rum liegen.

Ich vermute, dass der Vorbesitzer wohl mal irgendwo dagegen gefahren sein muss. Die Getriebehalterung, die dort ja in der Nähe ist, war ebenfalls gebrochen. Ich denke dass vielleicht ein winziger Riss über die Dauer dazu geführt hat, dass er nun gebrochen ist. Halter habe ich für 19€ auf Ebay schon erstanden. Aber vielen Dank Blockade bei der Einspritzpumpe werde ich auch noch ausschließen.

Den Motor werde ich später mal durchdrehen, aber da sollte alles passen denke ich, der andere Zahnriemen sitzt ja perfekt und die Spannung stimmt auch.

4. Hat die Welle, auf der das Einspritzpumpenrad sitzt eine Nut, so dass das Rad nur in einer Position auf dieser befestigt werden kann? Ich muss das Rad ja komplett ausbauen um die Pumpe aus dem Halter zu bekommen. Sah auf Fotos zumindest so aus.

Das heißt das Vorgehen wäre jetzt Schritt für Schritt so:

1. Motor auf OT stellen

2. Nockenwellenrad lösen, Zahnriemen entnehmen.

3. Einspritzpumpenrad abbauen

4. Einspritzpumpe ausbauen

5. Halter tauschen

6. Förderbeginn im ausgebauten Zustand statisch einstellen 0,55mm, Pumpenwelle arretieren

7. Pumpe einbauen

8. Einspritzpumpenrad wieder montieren (das gegenhalten übernimmt alleine die Arretierschraube?)

9. Nochmal OT Motor Überprüfen

10. Zahnriemen auflegen

11. Nockenwellenrad festziehen

12. Blockierschraube rausdrehen, Blech wieder einlegen

13. Riemen spannen

14. Motor 2x durchdrehen

15. Starten

16. Förderbeginn dynamisch einstellen

Stimmt das so? Habe ich was vergessen? Reihenfolge passt?

Wenn ich die Pumpe auf 0,55mm statisch eingestellt habe kann ich die Markierung vom Einspritzpumpenrad gegenüber der Markierung vom Halter vernachlässigen?

Zitat von taxman

Anziehen der ESP-Rad-Schraube nur mit Gegenhalter

Habe ich mir schon fast gedacht. Passt dort der Gegenhalter vom Nockenwellenrad?

Weist du zufällig was für einen Abzieher ich da brauche? Dann bestelle ich noch einen passenden. Habe hier leider keinen.

Pumpe ist raus. Jetzt muss ich erstmal auf die Teile warten. Der Bruch ist nicht erst ganz frisch passiert, es ist schon Rost an der Bruchkante.

Die Pumpe ist freigängig.

IMG_20230323_180641.jpg

Die Pumpe hing tatsächlich nur noch an den Einspritzleitungen und dem Riemen selbst. Gruselig. Vor allem dass man davon nichts mitbekommen hat.

Die Inbusschraube fehlte auch. Werde nacher mal im Teilekatalog schauen was da rein gehört.

So, ich habe soeben versucht das Einspritzpumpenrad mittels Dreiarmabzieher von der Welle zu ziehen.

Leider hat sich dabei nicht das Rad selbst, sondern nur die "Schwungscheibe" gelöst. Diese ist ein Stück nach vorne gerutscht und muss vor dem Einbau nun neu aufgepresst werden.

Hat jemand einen Rat wie man das Einspritzpumpenrad abzieht? Ansonsten werde ich die Pumpe ggf. zum Demontieren weggeben müssen zu jemanden der den originalen VW Abzieher hat, der in die Gewinde greift.

WhatsApp Bild 2023-03-25 um 20.02.07.jpg Hier sieht man wie der rechte Teil einige Millimeter nach vorne gerutscht ist. Das Rad selbst sitzt immernoch sehr fest auf der Welle. Ganz abziehen und die kleinere Scheibe mit dem Abzieher nehmen möchte ich nicht, da ich Angst habe die Scheibe nicht mehr auf das Rad zu bekommen.

Welche Markierung an der ESP stellt denn den OT dar? In der silbernen Scheibe sind bei mir zwei "Dellen", die sehen aber eher aus als hätte sie ein Vorbesitzer beim ZR Wechsel eingeschlagen. Eine weitere Markierung ist an der Scheibe, auf der das Schwungrad aufgepresst ist.

WhatsApp Bild 20f23-03-25 um 20.02.06.jpgZwei Dellen

WhatsApp Bild 2023-03-25 um 20.02.06.jpg Kleine Nut

Das werde ich heute versuchen. Vorher fahre ich schnell bei VW vorbei und schau ob die mir das schnell für eine Kaffeekassenspende abziehen.

Nochmal wegen der OT Markierung: welche Markierung ist denn die richtige?

Hehe, das Rad sitzt bombenfest.

Selbstgebauter Abzieher aus 8mm Stahl verbiegt sich einfach.

VW konnte heute auch nicht helfen.

Gibt nun zwei Möglichkeiten:

1: 12mm Stahl nehmen und das neu bauen und hoffen dass das funktioniert.

2: Die Schwungscheibe ganz abziehen und dann den Dreiarmabzieher neu ansetzen und damit versuchen.

Nachteil: Die Schwungscheibe muss wieder drauf, wo ich immer noch etwas Angst habe dass sie nicht mehr rauf mag.

Was würdet ihr bevorzugen?

Geburt geglückt!

12mm Stahl für den Abzieher, 3/4 Zoll Ratsche und auf 85° erwärmen hat es am Ende gelöst.

Muss an diesen Autos eigentlich alles sooo fest sein?! ?

Die OT Markierung am ESP-Rad habe ich nun ja gefunden, aber wo ist denn die gegenseitige Markierung? Ich habe eine Markierung auf der ESP und eine kleine Nut am ESP-Halter gefunden.

Wie im T4 Wiki sieht bei mir aber keine Markierung aus...

EDIT: Lösung ist die Markierung an der Pumpe selbst, konnte es mir selbst beantworten ?