Wenn nicht zufällig jetzt auch noch ein Problem mit dem Abstellventil aufgetreten ist (und das ist unwahrscheinlich), fehlt ihm der Diesel.

Und aus dem zeitlichen Zusammenhang kann man vermuten: es kommt kein Diesel aus dem Tank nach.

Das wäre als erstes zu prüfen.

Erst mal den Knackfrosch aus dem Dieselfilter ziehen, den Filter bis oben füllen (z.B. mit einer Spritze) und dann nochmal anlassen.

Vielleicht reicht die Saugkraft diesmal.

Eine weitere Möglichkeit wäre die Zuleitung an der ESP zu lösen und in ein Gefäß halten lassen, während man einen geringen Druck an der Tanköffnung anlegt. Dann sieht man wie viel Luft kommt oder ob es noch wo anders tropft. Dabei muss man aber behutsam vorgehen um die Komponenten nicht durch einen zu hohen Druck beschädigen.

Zitat von riekeblau

Das ist 1. mal ein ziemliche Schrauberei.

Ist es nicht ... einfach von oben reingreifen, den Splint rausziehen, Küchenpapier unten drum legen, Knackfrosch hochziehen, fertig.

Zitat von riekeblau

Zudem ich wohne in der linksgrünen Hochburg Berlin Fhain. ihr könnt Euch sicher vorstellen was hier abgeht wenn ich mit Kraftstoff rumsaue.

Äh, nee. Erörtere doch mal

Ja, da bleibt dir nur, was du ja schon angesprochen hast, nämlich eine Werkstatt aufzusuchen, wahlweise eine Selbstschrauberwerkstatt.

Dort könntest du auch mal versuchen, mittels Dieselkanister und zwei Schläuchen, die direkt an die Dieselpumpe angebaut werden, zu testen, ob es damit geht. Stichwort "Falldiesel". Auf diese Art umgeht man nämlich alle eventuell vorhandenen Probleme mit Sprit. Wenn dann der Fehler noch da ist, weiß man zumindestens, daß man an Filtern, Schlächen, Tank usw. nicht weiter suchen muß.

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Teile Nummer vom Kraft Stoff Filter

Bitte filter entweder vom Hersteller Mann Filter oder Hengst Filter kaufen

Dann brauchst du den knack Frosch den kannst du nur original bei VW kaufen

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Bitte hier zwingend Nur original kaufen, sonst kommst du in Teufels Küche. Nachbau ist teilweise komplett unterirdisch von der Qualität..

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Dann noch bisschen Kraft Stoff Schlauch

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Der Kraftstoffschlauch CONTI® Fuel 2240 eignet sich hervorragend für alle Kraftstoffe und auch für RME-haltige Dieselkraftstoffe und flexible fuels…

www.schlauch-profi.de

Hier habe ich gute Erfahrung mit Continental gemacht.

Du brauchst glaube ich Durchmesser

3,2 mm, 6mm, 8mm,10mm

Da kann man immer eine Kleinigkeit da haben. Das schadet auf keinen Fall.

Dann braucht man noch ein Ohr Schellen Sortiment

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amzn.eu

Mit dem Material kannst du nun Schlauch für Schlauch neu machen. Auch der bis zur Pumpe geht. Wenn fast alles neu ist dann entlüften und gut is

Kraft Stoff Schlauch für die Diesel Rücklauf Leitungen an den EinspritzDüsen muss man zwingend bei VW kaufen. Kostet der Meter glaube 22€. Aber da kommt man nicht drum herum

Warum soll sie denn jetzt Alles tauschen ... und wo denn? ... und wie denn?

Ich würde im Moment das Problem immer noch im Zusammenhang mit dem Tankentnehmer vermuten .

Zum Auffüllen des Filters braucht es erst mal gar keinen Teiletausch, noch nicht mal Werkzeug (außer einer Spitzzange oder was zum Aushebeln des Splints).

Klappt das nicht oder läuft er wieder nur kurz, wird sich sicherlich eine Werkstatt drum kümmern.

Das wurde aber schon zigmal vorgeschlagen

Zitat von yellowone

Warum soll sie denn jetzt Alles tauschen

Sie will, dass das Auto wieder anspringt. Steht doch überall.

Zitat von yellowone

Ich würde im Moment das Problem immer noch im Zusammenhang mit dem Tankentnehmer vermuten .

Auch das steht oben schon geschrieben

Zitat von riekeblau

Ich habe den Tankgeber getauscht, weil es mir angeraten wurde und außerdem weil es ein altes Bauteil ist. Sozusagen Fehlerbeseitigung.

Und Ja, Tankentnehmer und Tankgeber führt zum selben Teil.

Mega der Thread….

Irgendwann läuft der Bus ganz bestimmt wieder

Wartungsstellung siehe hier: https://t4-wiki.de/wiki/Wartungss…zer_Vorderwagen)
(hätte ich das gestern mittag gelesen, hätte ich dir ein Video gemacht, eventuell findest du aber was bei youtube, ich hab nicht gesucht)
Erstmal die Frontmaske abbauen (das sind bei mir sowohl Torx als auch PH2 Schrauben, ich vermute aber, die Torx hat schon jemand nachgerüstet). Maximal 3 Schrauben obendrauf im Plastik, 2 sind vorn im unteren schwarzen Grill versteckt, je eine rechts und eine links.
Frontmaske abnehmen (könnte etwas hakeln, die ist an beiden Kotflügeln sozusagen eingehakt. An den Kotflügeln sind so "Nupsis" und an der Frontmaske sind die Aussparungen dafür.

Dann brauchst du eine kleine Ratsche mit 13er Nuss, die beiden Schrauben oben auf dem Schlossträger rechts und links raus schrauben. Wenn die sich wehren, Ratsche sauber aufsetzen und einen kurzen Impuls auf den Ratschengriff in Drehrichtung AUF (also gegen den Uhrzeigersinn) geben.

Wenn die raus sind, greifst du mit einer Hand den Schlossbügel der Motorhaubenverriegelung, die andere Hand sucht sich eine Stelle mittig unten am Kühler. Gesamtes Kühlerpaket 2-7cm nach oben und gleichzeitig nach vorne heben. Voila. Die Wartungsstellung.

Später alles wieder zurück, die beiden 13er Schrauben müssen nicht mit aller Kraft und Gewalt angezogen werden, umso schneller gehts beim nächsten Mal.

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Noch was anderes: nachdem du ja meintest, dein Anlasser klingt jetzt etwas müde: lade bitte deine Batterie mal auf. Der Motor lief ja schon seit längerem nicht mehr lang genug um die Batterie zu laden. Sonst gehts morgen gar nicht mehr weiter mit Fehlersuche.

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Eine Frage, weil ich es vermutlich überlesen habe beim Überfliegen der letzten 5 Seiten: wie stehts um die Wegfahrsperre? Hast du eine? ist die als Fehlerquelle 100%ig ausgeschlossen? Den 98er AJT müsste man doch auslesen können? Ist das schonmal passiert?