Amperemeter für Lichtmaschine/Ladestrom

einfacher und preiswerter ist eine Spannungsanzeige,

wenn unter 13,5V = Lichtmaschine schlecht.

Eine Spannungsanzeige reicht dafür eigentlich. Ist weniger aufwendig und günstiger. Normalerweise solltest du eine Ladekontrollleuchte haben. Hat diese denn nicht funktioniert? Gut es Gibt tatsächlich Fehler wo die Lima nicht lädt und die Lampe aus bleibt.

Solltest du doch ein Amperemeter wollen wo dir Ladung und Entladung anzeigt würde ich da was klassisches richtig vdo suchen. Dieses z.b. beachte das du zusätzlich noch einen Messhunt benötigst und überlege dir an welcher Stelle du das ganze montiere bzw was du messen möchtest

VDO Viewline Amperemeter 150A schwarz

VDO Viewline Amperemeter 150A schwarz (Ansteuerung des Amperemeter erfolgt über einen Shunt) Hinweis: 150A Shunt muss separat bestellt werden - Artikelnummer…

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Da würde ich lieber in ein gutes Zangen Amperemeter investieren und messen wenn etwas nicht in Ordnung ist. Dann ist es auch multi use.

Aber jedem Tierchen sein plaisirchen...

Warum die Tipps kommen, ein Spannungsmessgerät oder bei Bedarf ein Zangenamperemeter zu nehmen?

Nun, die originale Stromkreis Lichtmaschine - Batterie (es geht ja eigentlich nur um die Plus-Verbindung) ist (aus gutem Grund) sehr robust und massiv dimensioniert. Wenn man - zum Messen des Stroms - da ein Amperemeter oder einen Stromshunt (Messwiderstand für ein Amperemeter) in das Kabel reinbaut, dann baut man sich damit zum einen 2 weitere Klemmstellen ein. Diese können durch den geringen entstehenden Spannungsabfall dazu führen, dass die Batterie nicht mehr ganz so gut geladen wird. Zum Anderen könnte es da im Laufe der Zeit zu größeren Leistungsverlusten und dann ggf zur Erwärmung und zum Kabelbrand führen. Und man baut sich damit einfach zusätzliche Fehlermöglichkeiten in eine sehr grundlegende und für den Fahrzeugbetrieb wichtige Leitung ein.

Falls du das dennoch messen möchtest, dann überlege doch ob du nicht gleich einen Batteriemonitor einbaust - die sind heute nicht mehr so teuer und zeigen dann zuverlässig (sofern richtig und hochwertig verbaut) den Ladezustand der Batterie und den fließenden Strom an. Aber ja, man kann auch ein einfaches Amperemeter (dann aber wegen des hohen maximal fliesenden Stromes und der Stelle an welcher die Leitung verlegt ist auch mit Mess-Shunt) in die Leitung einbauen.

Gruß, Jörg

Wenn du unbedingt den Strom messen möchtest dann würde ich mir heutzutage sowas in der Art einbauen. Vorteil ist das du keine Leitung auftrennen musst und zusätzliche Klemmstellen bekommst.

Zitat von monk

Wenn du unbedingt den Strom messen möchtest dann würde ich mir heutzutage sowas in der Art einbauen. Vorteil ist das du keine Leitung auftrennen musst und zusätzliche Klemmstellen bekommst.

Für die Starterbatterie und Überwachung der LiMa würde ich auch maximal so was wie von monk vorgeschlagen machen. Wenn's um die Bordbatterie bei einem Camper geht, dann ist ein Batteriemonitor wie von hemisoft vorgeschlagen sinnvoll.

Moin!

Für eine korrekte Anzeige ist ein Shunt erste Wahl.

Das Analog Instrument ist trotz Shunt eher ein Schätzeisen.

Das Digital Gerät mit Hall Geber ist für kleine Ströme suboptimal. Die Anzeige ist im konkreten Fall auch nur 3 stellig.

Mehrfach das Kabel durch ein 19mm Loch wickeln fällt bei der Anwendung eh flach.

Und gerade geringe Ströme zu erkennen kann wichtig sein wenn die Batterie immer schnell leer ist bei längeren Standzeiten.

Ich habe einen 200 Ampere Shunt in die Masse Leitung eingeschleift. Das bekommt man spannungabfallsicher hin. In Verbindung mit einem 3 1/2 stelligem LCD Display kann ich nun z. B. die 60A Vorglühströme und 0,0A im Aus Zustand visualisieren. Die kleinste Auflösung ist 100 mA und wenn der Verbrauch darunter liegt ist alles in Ordnung. Bei Anlasser Betrieb geht die Anzeige kurz in Überlast weil über 200 A fließen.

Ohne umständliches hantieren mit Meßgeräten kann ich z. B. sehen ob und wieviel die Lichtmaschine lädt oder ob vom Solarladeregler Energie eingespeist wird.

Moin!

Die Lichtmaschienkontrolle ist ja nun durch die Leuchte zuverlässig gewährleistet. Das hat sich millionenfach bewährt. Wenn die nicht geht muss sie in jedem Fall wieder betriebsbereit gemacht werden. (TÜV)

Moin Hec!

Letztlich zahlen wir alle Lehrgeld.

Mit der gleichen Selbstverständlichkeit wie etwas klappen kann geht es auch in die Hose!

Du bist auf dem richtigen Weg, Fragen ist nie verkehrt.

Zitat von Holger mit CE

Ich habe einen 200 Ampere Shunt in die Masse Leitung eingeschleift. Das bekommt man spannungabfallsicher hin. In Verbindung mit einem 3 1/2 stelligem LCD Display kann ich nun z. B. die 60A Vorglühströme und 0,0A im Aus Zustand visualisieren. Die kleinste Auflösung ist 100 mA und wenn der Verbrauch darunter liegt ist alles in Ordnung. Bei Anlasser Betrieb geht die Anzeige kurz in Überlast weil über 200 A fließen.

Ohne umständliches hantieren mit Meßgeräten kann ich z. B. sehen ob und wieviel die Lichtmaschine lädt oder ob vom Solarladeregler Energie eingespeist wird.

das ist so nicht richtig.

Wenn du den Shunt in die Masseleitung einbindest kannst du NICHT sehen ob und wieviel die Lichtmaschine lädt sondern den Verbrauch von deinen Fahrzeug.

Wenn man den Ladestrom von der Lichtmaschine messen möchte muß der Shunt in die Plus-Leitung (+) eingebunden werden zwischen Lichtmaschine und Ladesicherung,

besonders bei den Neueren T4s die den Sicherungsträger vor der Batterie haben da hier die größeren Verbraucher bereits im Sicherungsträger über eine Stromschiene mit der Ladesicherung verbunden sind.

Moin!

Für eine Verbrauchs Messung ist es grundsätzlich völlig egal ob ein Stunt in die Plus- oder Minusleitung ein geschleift wird.

Die korrekte Anzeige, also ob ein Minus vor dem Digital Wert steht oder nicht kann man durch den Anschluß am Panelmeter bestimmen.

Also mein Ruhestromverbrauch, ich lade gerade das Smartphone ist 700mA.

t4forum.de/index.php?attachment/524817/

Anzeige bei gestartetem Motor mit Lade Strom in den Starter Akku beträgt der Lade Strom knapp über 20A.

IMG_20240307_120905.jpg

Nach drehen des Zündschlüssel kann ich den Glühkerzen Verbrauch (60A) sehen und beim Anlassen entweder Überlast oder 190A für den Anlasser wenn die Nachglühphase abgelaufenen ist.

Ich bIn also bestens informiert.

Ihr habt beide Recht.

Die Antwort von wert4 ist aber prasxisrelevanter, weil Minus von der Lima direkt über den Motorblock läuft. Da bekommt man schwer einen Shunt dazwischen

naja, die "Aufgabe" war ja den Ladestrom von der Lichtmaschine zu messen

nicht den Verbrauch vom Fahrzeug.

Zitat von Holger mit CE

Anzeige bei gestartetem Motor mit Lade Strom in den Starter Akku beträgt der Lade Strom knapp über 20A.

Moin!

So ist es. Bei der Einschleifung eines Shunt in eine der Batteleitungen wird eben auch der jeweilige Ladestrom der in den Akku fließt angezeigt.

Dabei ist es irrelevant, ob je nach technischen Möglichkeiten eben nur der Strom aus der Lichtmaschine oder auch Energie die von einem 230V Ladegerät- oder Solarladegregler mit Starterbatterieausgang zur Verfügung gestellt wird, hier zu sehen ist.

Das dieses System weitere Kontrollmöglichkeiten bietet, eben auch den Verbrauch anzuzeigen kann ich nicht als Nachteil sehen.

Holger mit CE kannst Du die Bezugsquelle für Deine Stromanzeige nennen? Ich finde die LCD-Anzeige fügt sich sehr schön ins Armaturenbrett ein. Und was macht der Schalter daneben? Display aus/ein?