Kann ich ihn noch mit überschaubaren Kosten retten? 😢

Zitat von Imbus

Kein Klappern, eher dröhnender.

Mit ein bischen Glück liegt das Problem gar nicht IM Motor und würde eine Reparatur keine 50€ kosten.

Das größte Problem beim Besitz eines alten T4 besteht eben darin, einen guten Schrauber zu haben.

Und da ist es egal, ober der Kumpel oder Nachbar ist oder eine freie Werkstatt mit € 100,- netto, HAUPTSACHE ER KANN SCHRAUBEN!

Bisher hatte die TE noch nicht das Glück.

Zitat von Leigh

Achso, definiere mal „überschaubare Kosten“.

Imbus

Ich warte noch immer auf Rückmeldung!

Mal als Beispiel: mein AXG hat mal auf der Strecke von Ehrwald nach Garmisch um ca. 2 Uhr nachts extrem reißendes Klappern von sich gegeben. Sofort an den Rand, mehrmals neu gestartet - war immer noch da. Dann ewig auf den ADAC gewartet (weil ja Ausland, so 50m vor der Grenze). Der kam dann, hat auch nichts gefunden. Als ich kurz rückwärts auf die Straße zurück bin, damit wir ihn aufladen konnten, war das Klappern plötzlich weg.

Bin dann noch nach Muc gefahren. Am Ende wars nur eine erst lockere und dann abgefallene Befestigungsmutter der Schutzwanne. Neue Mutter drauf. Ruhe.

Insofern kann das sicher auch etwas anderes sein.

Bin nicht sicher welche Nocke da im Bild die braunen Schleifspuren hat; aber von der Form her ist das eher am Nockengrundkreis, da ist die Belastung minimal - und Schäden eher selten. Wenn es der Nocken für die Unterdruckpumpe ist kann ich zur Belastung nichts sagen, aber aufgerieben oder eingelaufen würde ich das nicht nennen.

Zusammen mit Beschreibung des Schadens bin ich da zunächst mal bei yellowone , die Fehlersuche hat an der falschen Stelle begonnen. Ist aber alles noch Glaskugellesen, das Geräusch hat ja noch niemand weiter gehört....

Also Überschrift ändern in : "Schrauber gesucht rund um Kaiserslautern / Diagnose Nockenwellenschaden / Ursache finden"

Vielleicht findet sich ja einer.

Zitat von Imbus

Überschaubar wäre unter 1000.

Die hast recht schnell zusammen. Ich hoff das weißt du.

Die Riefen an der Nockenwelle würd ich ohne sie fühlen zu können auch nicht einordnen. Manches schaut nach Riefen aus, ist aber nichtmal fühlbar. Außerdem wie erwähnt, das ist an der Stelle der Nockenwelle die keine Last sieht. Wenns klappert und Schäden hinterlässt sind die eher an der ansteigenden Flanke zu finden.

Dass er gut läuft deutet darauf hin, dass der Zahnriemen noch da ist wo er soll.

Keine Warnlampen deuten darauf hin, dass zumindest ständig Öldruck da war. Ölstand etwas unter Minimum bedeutet keinen Schaden solang die Ölwarnlampe nicht angeht - je weniger Öl desto wahrscheilicher wirds halt, dass die Ölpumpe in Kurven Luft saugt, begleitet von Warnton und roter Lampe. Das passiert aber erst wenn ca. 1l Öl UNTER min. fehlt.

Ein weiteres Problem beim T4 wurde ja auch schon genannt, die meisten in der Branche wissen um die Vorteile vom T4. Da wird dem Kunden die Karre schlechtgeredet und ein Mitarbeiter oder Chef sichert sich die Kiste um sie vergleichsweise billig auserhalb der Geschäftszeiten selbst zu reparieren. Für den Normalkunden kann es ja durchaus zutreffen, dass der Schaden wirtschaftlich nicht reparabel ist, immerhin arbeitet kaum jemand nur zum Spaß sondern eher für ein Dach überm Kopf und was zum beißen. Problem ist auch, dass ein Großteil der Rechnung rein der Finanzierung eines ineffizienten Apparates im Hintergrund dient der teils überhaupt nichts mit der Reparatur zu tun hat.

Hier im Forum gibts den einen oder anderen der sich mit dem Motor auskennt und gerne hilft - das ist ein weiterer Vorteil vom T4. Kauf dir einen Hyundai, da bekommst nichtmal Hilfe wo sich die Schraube zum Getriebeöl füllen befindet weil die Autos - trotz technisch gut durchdachter Kondtruktion und guter reparierbarkeit - nur von Leuten gefahren werden die keinen Bezug zur Technik haben.

Zum Thema nochmal. Die Beschreibung kann von abgeflogenem Ladeluftschlauch bis durchgerosteter Auspuff oder kaputtes Motorlager alles sein.

Ich fahre einen Fiat busschoner. Man bekommt so gut wie keinen Support dafür im Internet. Überlege längerfristig auch einen Wechsel

Imbus

Der Bus steht aktuell wo?
Werkstatt?

Zitat von Imbus

außer er rostet und das freut mich sehr!

Das ist vielleicht etwas irreführend formuliert ...

Moin, ich würde den Motor komplett aufarbeiten lassen, neue Nockenwelle, ZK überarbeiten lassen oder neuen, wie andere schon geschrieben haben, Zahnriemen mitmachen lassen, zusätzlich je nachdem wie alt die Kupplung ist und ZMS diese auch mit neu.

Getriebe würde ich auch überarbeiten lassen. Ja das übersteigt im ersten Moment das Budget überproportional, dafür hat man dann aber alles wieder top fit und wenn man dann auf die Betriebststoffe achtet und die Intervallen einhält, hat man die kommenden Jahre Ruhe.

Falls du keine gute Lösung bei dir findest, ich hätte eine hier bei mir in Hamburg. Dafür muss der Bulli natürlich hier her.

Zitat von Speed Freak

Aber gut, ich rate dir den Bus sofort für 500€ an mich zu verkaufen

Lieber nicht sonnst mußt Du dich wieder ärgern über unfähigkeit der anderen.

Wenn ich das richtig interpretiere hat dir hier schon jemand Hilfe angeboten mit Ahnung und wartet immer noch auf Antwort.

Zitat von allstarlpg

Wenn ich das richtig interpretiere hat dir hier schon jemand Hilfe angeboten mit Ahnung und wartet immer noch auf Antwort.

Also wenn der Leigh da die Finger drin hat, sind das schon einmal gute Vorzeichen das es in die richtige Richtung gehen könnte