Diesel Verlust beim AAB (rechts)

Motorwäsche, trocknen lassen, mit Talcum einpudern und laufen lassen.

Gruß Michael

Zitat

Original von chjm
Schau doch mal ob auf der ersten Einspritzdüse(also die ganz Linke wenn du davorstehst) nicht der Verschlußstopfen für die Rücklaufleitung fehlt und RL alle korrekt aufgesteckt sind.
Ansonsten zieh mal die Überwurfmuttern der Einspritzleitungen nach und schau ob nicht evtl eine Leitung einen Haarriss hat - am besten mit Schutzbrille und nicht bei Laufendem Motor mit nackten Fingern an den Leitungen herumfummeln(hoher Druck - kleines Loch/Haarriss kann Kraftstoff in die Hautpooren drücken)
Christoph

Hallo Vierländer

Mit diesem Tip bist du schon auf dem richtigen Weg.
Ergänzen möchte ich noch, daß der Verschlußstopfen für die erste EDS nicht unbedingt fehlen muß. Er kann auch eingerissen oder porös sein. Ob er dicht ist, merkst du, wenn du ihn bei laufendem Motot mal bewegst.

Da du die Leckölleitungen ja schon erneuert hast, kannst du den V.stopfen mit einem Stück Schlauch, das du am anderen Ende mit eine Schraube, oder anderem geigneten, abdichtest, ersetzen. Oder du machst dort einen längeren Schlauch dran, den du mit einem T-Stück in die Rücklaufleitung einschleifst. Das hat den Vorteil, daß sich der Druck in den Leckölleitungen reduziert, weil der Diesel in zwei Richtungen abfließen kann. Das bewahrt dich vor abfleigenden LÖL´s, besonders, wenn du auch mal Pöl fährst.

Wenn der Diesel in die Lima kommt, kann das fatale Folgen haben.

saludos
skipper

Kontroliere auch ob die kleine Stutzen ,an die rücklaufleitungen gesteckt ist nicht locker ist-komt zwar selten,meistens nach düssen wechsel mit unpasendem nuss,oder wen mann alte rücklaufleitungen mit gewalt abzieht....

also ich sehe auf dem Bild das definitiv der Verschlussstopfen fehlt. Aber vielleicht täusche ich mich da.

Edit: ich muss wieder mehr tippen üben

Zitat

Original von skipper
Das hat den Vorteil, daß sich der Druck in den Leckölleitungen reduziert, weil der Diesel in zwei Richtungen abfließen kann. Das bewahrt dich vor abfleigenden LÖL´s, besonders, wenn du auch mal Pöl fährst.

Also mir sind in zwei Jahren Pölbetrieb noch keine LÖLs abgeflogen - und ich benutz den Stopfen noch immer

sers,

wie schon geschrieben wurde, vermute auch ich, das die rücklauflaeitung irgendwo verstopft ist. entweder T-stück rein, mal bei einer längeren fahrt einen tank biodisel verfahren - das könnte das lösen von verstopfungen bringen!

aber so naß wir der ventildeckel ist, könnt das ganze von einer defekten ventildeckeldichtung kommen bzw. vom simmering der nockenwelle. was dann alles versifft.

der lima schadet das ganze eigentlich nur in der art, das die kohle auf dem schleifring keinen kontakt mehr bekommt. das siehste aber sofort wenn das lämpchen in der amatur aufleuchtet während der fahrt. muß halt dann zerlegt und gereinigt werden.

alle anderen bauteile der lima sind schon so behandelt das sie keinen schaden nehmen.

Zitat

Original von vierlaender...

meine batterieleuchte leuchtet nach dem start auch immer länger und geht erst aus wenn der motor höher dreht... ....

Das ist fast normall !und reinigung wird auch nichts ändern!

Den Unterschied zwischen Motorenöl und Diesel erkennt man recht gut

Zitat

Original von aidas

Das ist fast normall !und reinigung wird auch nichts ändern!

wenn das bei dir so ist solltest die leerlaufdrehzahl mal wieder richtig einstellen bzw. mal den tausch der lima ins auge fassen.
bei mir geht die kontrollampe sofort aus. meine lima hat jetzt 20.000km auf dem buckel. also ist das längere aufleuchten ein deutliches zeichen von altersermüdung

Die leerlaufdrehzahl laut DZM c.a.900
Dass neue lima begint sofort laden kann ich verstehen
Aber der sache mit "batterieleuchte leuchtet nach dem start auch immer länger und geht erst aus wenn der motor höher dreht" ist so verbreitet ,dass hier ,im forum gibt eine anleitung wie dass "repariert"werden kann:wen ich noch gut erinere mann sollte D+ mit kl.15 über eine 5W lampe verbinden(ohne garantie )

Hey ?.

Is zwar schon ne Weile her der Eintrag, passt jedoch jetzt 1 zu 1 zu meinem aktuellen Problem ?.

Was war den damals das Problem?

Eine Antwort vom TE wirst du vermutlich nicht mehr bekommen (zuletzt online vor 4 1/2 Jahren). Ich bin mir aber relativ sicher, dass auf dem Foto im ersten Beitrag die Schutzkappe auf dem Anschluss der Leckölleitung fehlt. Das dürfte das Problem gewesen sein.

Das muss aber nicht heißen, dass das bei dir auch so ist - die Tipps die hier damals gegeben wurden, sind weiterhin gültig!

Grüß dich Angel,

schreib doch mal in dein Profil, was du für ein Auto hast. ( AAB so wie es scheint)

Evtl. kannst du dein Problem auch nochmal schildern. Bezug auf alte Fred´s landen gern mal im Nirwana weil Probleme vermischt werden .

statt der schutzkappe kann man auch einen schlauch verlegen zum auf der gegenüberliegenden seite des motors letzten injektor und ein T stück setzen