Der T5 zwei Monate vor Garantieende... Bekommt neuen Motor...

Zitat von Speed Freak

AGR Kühler? Für was braucht man sowas?

Damit diese Fahrzeuge die allgemein geforderte Abgasnorm erfüllen.
Das hat mal mit AGR und Kat angefangen, dann kam AGR Kühler und DPF und nun noch Harnstoffeinspritzung.
Tja, wo führt das noch hin ?

Zielsicher zum E-Bulli.
Und dann sind andere für die Abgase verantwortlich.
Ha!

Zitat von Klaus-TDI

Jetzt fehlt aber der Erfahrungsvorsprung.

Ich kann gönnen.

Ein Thermodynamischer Prozess wie die Verbrennung, erfolgt um so effektiver, je höher die Temp.
Problem dabei, je höher die Temp, desto feiner die Partikel und es entsteht schädliches NOx. Daher werden entsprechende Filtersysteme nötig.

Bestes Bsp. ist da der PumpeDüse Motor. Von so vielen wurde er geliebt, wegen seiner Kraft aus geringem Hubraum.
Die Krux: Erst baut man einen hoch effizienten Motor, dem man dann wegen seinen Schadstoffausstoß wieder eine "drosselndere" Abgasnachbehandlung verpassen muss.

Wenn ich so eine Kiste kaufen würde,wäre das erste was ich machen würde dpf rausschmeißen Chip rauf und das egr/agr deaktivieren

Zitat von corsamanni

Wenn ich so eine Kiste kaufen würde,wäre das erste was ich machen würde dpf rausschmeißen Chip rauf und das egr/agr deaktivieren

Und dann brauchst Du noch einen sehr guten Elektriker, der dem Steuergerät sagt, dass alle i. O. ist, damit man mit der Kiste auch noch fahren kann.

Ist doch alles versteuergerätet

Gruß, Uwe

Ich denke das bekommt der corsamanni selber hin

Von unterwegs getapadingst mit meinem Schmartfohn!

bei 0,4 l ölverbrauch auf 1000 km bei einer laufleistung von 78 000 km würd ich den aber ganz schnell verkaufen-
wenn mir vw erzählen würde, daß das normal ist, würd ich denen aber schon mal bescheid geben...
mein t4 acv braucht 0,5 l auf ca. 9000 km- das halte ich bei 200000 km laufleistung für normal!

hi
nsu tt:
beim kauf eines neuwagens bei vw akzeptierts du deren garantiebestimmungen !
und wenn in denen steht , daß 1 ltr ölverbrauch auf 1000km technisch normal ist , akzeptierts du auch das
obs dir danach gefällt oder nicht , oder obs technisch auch nicht wirklich so ist ,
jedenfalls ist jeder ölverbrauch unter dieser grenze " KEIN MANGEL IM SINNE DER GEWÄHRLEISTUNG"
und daran wirst du auch nix ändern , ob du dich aufregst oder nicht
da könnte man höchstens mit wenig aussicht auf erfolg klagen

is blöd , is aber so
und alle anderen behauptungen bringen garnix

ralf

achtung- nicht garantie und gewährleistung durcheinander bringen-
garantie ist die freiwillige leistung über die gesetzliche gewährleistung hinaus- kann also vom hersteller beliebig festgesetzt werden- wenn du sagst, vw sieht expressis verbis einen ölverbrauch von 1 l auf 1000 km hier als normal an, dann muß ich das im rahmen der garantie akzeptieren, richtig-
da dies aber nicht stand der technik ist, muß ich das im rahmen der gewährleistung nicht akzeptieren- ich seh hier daher große chanchen im wege einer gerichtl. auseinandersetzung-
dies dürfte vw weg. der praktizierten kulanzregelung bei der ölverbrauchsregelung der t5.2 motoren- nennen wir sie 4 zylinder luftpumpen-auch so gesehen werden- rege mal an sich da im t5 forum einzulesen !!

Zitat von Gen.In.Fest.

Damit diese Fahrzeuge die allgemein geforderte Abgasnorm erfüllen.
Das hat mal mit AGR und Kat angefangen, dann kam AGR Kühler und DPF und nun noch Harnstoffeinspritzung.
Tja, wo führt das noch hin ?

Sagen wir es einmal so... Mein Job bewegt sich in etwa die Richtung, die Sachen irgendwo an modernen Motoren unterzubringen (nicht ganz einfach bei dem ganzen unnötigen Schei** der da angebaut wird).
Vl. sehe ich diesbezüglich zu viele Probleme und vermeide es wo es auch nur geht im Besitz eines solchen Systems zu sein

... Ich stelle mir gerade vor, dass ich zwischen zwei Longlife Ölwechseln, also einem 30000-er Intervall

12 Liter Öl

nachkippen müßte...

Unglaublich...

Führt dazu, dass die T4 Preise weiter steigen werden...

Gruß

BOBT4

bei 1l auf 1000km kann man sich den Wechsel eh sparen
Unterscheidet sich der ÖlabscheideZyklon der Kubelgehäuseentlüftung im BiTurbo eigentlich vom SingleTurbo?

Zitat von GarchingS54

bei 1l auf 1000km kann man sich den Wechsel eh sparen

Stimmt!!!

Spart also die Arbeitskosten für den Ölwechsel in der Werkstatt...

Hat also auch Vorteile...

Hi,

kostet dir aber den Motor.

Selbst so erlebt bei meinem ersten selbstbezahlten Auto.

Über 50tsd km nur noch Öl nachgefüllt, weil er es eh durch die Ventilschaftdichtungen verblasen hat.

Bei km 276tsd, nachts um 2 verabschiedete sich die Pleuellagerschale des 4. Zylinders. Eine Obduktion des Motors ergab feinste Schleifspuren in allen Pleuellagerschalen höchstwahrscheinlich verursacht von den Resten des lange nicht gewechselten Öls und Filters.

Der Wagen selber bekam von mir einen Motor mit 107tsd km eingepflanzt, da merkte ich dann auch wie ausgelutscht der dahingeschiedene Motor war.

Das Auto lebte noch 30tsd km, bis ich auf Grund eines Kupplungsschaden (die Kupplung des alten Motors war erst ein Jahr alt, blieb aber wegen Zeitnot erstmal dort ) liegen blieb und in der folgenden viertel Stunde von einem LKW vom Standstreifen geschoben wurde.

Grüße und DAnk

Zitat von ElCravale

kostet dir aber den Motor.

Und vorher den Kat und den DPF.