Erhöhte Drehzahl nach Treten des Kupplungspedals ...UPDATE: Keilrippenriemenriemen gerissen, UPDATE: Klimakompressor im Eimer

Das kann viele Ursachen haben......
Bei mir war es damals ne verstellte Zündung.

Ansonsten Fehlerspeicher auslesen und Bardis Liste abarbeiten
(Kann leider den Link nicht einfügen aber Google hilft)

Baujahr 95?
Mechanischer Gaszug, der etwas schwergängig ist?

Du hast irgendwo eine Fehler. Entweder Temp. Fühler Kühlwasser schickt falsche Werte ans MSG, oder der Schalter für die Drehzahlerhöhung am Lenkgetriebe hat ne Macke. Den kannste getrost einfach mal abstecken. Dann Fehlerspeicher Auslesen. Fehler löschen und schauen ob es wieder Auftritt. Diese Problem gibt es auch beim AES . Bin auch noch nicht dahinter gestiegen was es genau ist. Bei mir geht der aber nur weg mit löschen des Fehlerspeichers. Das kann dann Monate dauern bis er wieder Auftritt, oder auch nur ne Woche. Beim VR6 kann man jedoch nicht einfach was abstecken wie beim AAF oder ACU. Theoretisch könnte auch der Drosselklappenpoti oder die Verkabelung den Fehler auslösen. Wenn die Leiterbahnen verdreckt oder verschlissen sind, erkennt das MSG nicht die geschlossen Drosselklappe und spritzt munter weiter Kraftstoff ein.

Der kann ohne Zahnriemen nicht weiterlaufen.

Hat es den Keilrippenriemen zerlegt?

Zumal der Zahnriemen hinter einem großen Plastikschutz ist und garnicht rausfallen kann...

Keilrippenriemen!
Relativ harmlos.
Ursache finden, neu machen, weiterfahren

Das ist der Keilrippenriemen, nicht der Zahnriemen. Was da festgegangen ist ist der Klimakompressor. Der ist hinüber, hatte ich vor einem Jahr auch.
.

ändere mal die Überschrift: Keilrippenriemen gerissen...

Hi,

aha - blos das beim AAC auch die WAPU durch den Riemen angetrieben wird - das kann böse Folgen haben, wenn man weiter fährt....
Übrigens: Das muss nicht der Klimakompressor sein - das kann auch die Lima sein - ist mir vor 3 Wochen passiert.

Zitat von Schraubi

Hi,

aha - blos das beim AAC auch die WAPU durch den Riemen angetrieben wird - das kann böse Folgen haben, wenn man weiter fährt....
Übrigens: Das muss nicht der Klimakompressor sein - das kann auch die Lima sein - ist mir vor 3 Wochen passiert.

Richtig, Wasserpumpe und Lichtmaschine werden auch über den Riemen angetrieben, fahren sollte man so natürlich nicht mehr. Dass es der Klimakompressor und nicht die Lima ist erkennt man an zwei Dingen: An dem geschmolzenen Plastik das aus der Magnetkupplung gequollen kam und daran dass sich der Besitzer die Finger an selbiger verbrannt hat

Zitat von abitour

Moin zusammen,

Seit einigen Tagen hat mein Bus folgendes "Problem":
Sobald ich (an)fahre und verkehrsbedingt bremsen und runterschalten muss, zB an einer Ampel, Rückstau, Vordermann bremst etc und ich trete dabei das Kupplungspedal, dann sinkt die Leerlaufdrehzahl nicht auf ca 800-900...nein, nein, stattdessen steigt sie bzw pendelt sich bei ca. 1500-2000 U/min ein...
Wenn ich dann im Leerlauf kurz das Gaspedal trete und dadurch die Drehzahl erhöhe, sinkt die Leerlaufdrehzahl auf die "normale" Drehzahl ab.

Kann mir hier jemand sagen, woran es liegen könnte?

Danke vorab.

Mit freundlichen Grüßen
Timo

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Hi

ich würde bei der Beschreibung auch auf den Zündzeitpunkt tippen beim ACU. Wann wurde der Zahnriemenwechsel gemacht ?
Wapu getauscht? Nockenwellenrad getauscht ? (versetzte Nut wegen geänderter Wasserpumpe)

Gruß
Urs

Zitat

Sollte das mit getauscht werden?

Wenn statt der Wasserpumpe mit 18 Zähnen die mit 21(20?) verbaut wurde ja . Dadurch ändert sich die Stellung Kurbelwelle/Nockenwelle leicht und das wird
mit einem andern Nockenwellenrad mit leicht versetzter Nut (bei den Benzinern gibt es an der Nockenwelle eine Nut bei den Dieseln nicht) ausgeglichen.

Ich bin auch , mangels Kenntnis , einen Wechselintervall mit "angepasster " Zündung gefahren , kein echtes Problem .

Lass die Zündung korrigieren , dann sollte es passen . Einstellung Prozedere ACU/Digifant beachten ! 7-8° vOt

Gruß
Urs

Nö, das Geld für den Kompritausch alleine kannste dir schenken. Alternative ist einfach: Kompri raus, kürzeren Riemen rein und läuft wieder.

Wenn nicht gleich alles gemacht wird. Rate mal warum die Magnetkupplung geschmolzen ist? Kompri ist schwergängig und hängt inzwischen, da festgefressen.
Die Magnetkupplung kann einige kW übertragen und bekommt die Wärme der Welle mit. Auf Dauer dann die Schmelze.

Leider kenne ich das aus eigener Erfahrung.

-> Kompri ausbauen, öffnen, Späne, Körnchen Welle gefressen? -> Trockner, Expansionsventile, Kondensator auch raus. Alle Leitungen spülen, dann neue Teile rein.

Ich tippe mal, im Kompri sind so viele kleine Körnchen zu finden ... dann hat sich der Inhalt der Trocknerpatrone im System verteilt. passiert, wenn man den Trockner zu lange nicht tauscht.