Probleme nach Ölwechsel beim ACV MY2000

Entweder zu wenig Öl drin (wenn der Ölstand auf min. steht könnte es schon zu wenig sein) oder zu dünnes Öl (einfach gesagt das Öl läuft zu schnell aus den Hydrstößeln). Auf jeden Fall wird nicht genug Druck aufgebaut, damit die Stößel stramm sind.

Vielleicht macht sich zufällig die Vakuumpumpe bemerkbar..

Zitat von scottie 1969

Entweder zu wenig Öl drin (wenn der Ölstand auf min. steht könnte es schon zu wenig sein)

Und wie erklärst du deine Theorie?
"Min" und "Max" ist nur der Bereich in dem das Öl sein sollte.
Dazu gibts dann noch Überfüllbereuch und Unterfüllbereich - jeweils ca. 1l (je nachdem was sich die Konstrukteure gedacht haben)
In diesem Bereich ist es für den Motor noch unkritisch im Normalbetrieb. Prinzipiell sollte mit einem Liter Öl unter "Min" sogar noch leichtes Geländefahren drinnen sein ohne Motorschaden.

"Zu wenig Öl" hat erst dann Auswirkungen wenn die Ölpumpe Luft saugt, dann schreit der Bus aber schon und leuchtet rot.
Solang er das nicht tut hat man Öldruck und alles funktioniert wie es soll.

Zum Thema: Es kann gut sein, dass die alten Hydros mit dem dünnen Öl den Druck nicht mehr halten.
Sollte das klappern kurz verschwinden wenn du mehrfach fest in die Bremse steigst ist es die Unterdruckpumpe, die scheint auch Ölsortenabhängig eher klappergefährdet zu sein.

Mach passendes Öl rein und alles wieder gut.

vermute auch VaPu...

mit dem Öl vom schnellservice, war die WaPu (erste) fast immer zu hören. ka was das genau war aber wird nichts Teures sein.
mit Castrol 5W-40, fast weg auser wenn der Motor Kalt ist.
mit Castrol 10W-40 (günstiger im Angebot gewesen), ist das Takern im kaltem da, dann kurz nicht, dann wieder kurz, und wenn Betriebswarm wieder ruhig, ausser der motor läuft lange im Leerlauf (ohne Betätigen der Bremse).

also reagiert die VaPu auf die Viskosität des Öles.

mach eine Tonaufnahme, dann können wir dir schnell sagen ob es die Vapu oder hydros sind

Zitat von Speed Freak

Und wie erklärst du deine Theorie?
"Min" und "Max" ist nur der Bereich in dem das Öl sein sollte.
Dazu gibts dann noch Überfüllbereuch und Unterfüllbereich - jeweils ca. 1l (je nachdem was sich die Konstrukteure gedacht haben)
In diesem Bereich ist es für den Motor noch unkritisch im Normalbetrieb. Prinzipiell sollte mit einem Liter Öl unter "Min" sogar noch leichtes Geländefahren drinnen sein ohne Motorschaden.

"Zu wenig Öl" hat erst dann Auswirkungen wenn die Ölpumpe Luft saugt, dann schreit der Bus aber schon und leuchtet rot.
Solang er das nicht tut hat man Öldruck und alles funktioniert wie es soll.

Zum Thema: Es kann gut sein, dass die alten Hydros mit dem dünnen Öl den Druck nicht mehr halten.
Sollte das klappern kurz verschwinden wenn du mehrfach fest in die Bremse steigst ist es die Unterdruckpumpe, die scheint auch Ölsortenabhängig eher klappergefährdet zu sein.

Mach passendes Öl rein und alles wieder gut.

Alles anzeigen

Hatte dieses Phänomen an 2 Autos von mir (Golf2 und Passat35i mit 1,8l Benzinmotor).
War der Ölstand auf min. am Peilstab, waren die Hydrostößel am klappern (hörte sich teilweise wie ein Diesel an) Hab dann
Öl auf max. aufgefüllt (ist ja ca 1l zwischen min. und max.) und das klappern war weg. Hat mir ein Kfz Schrauber auch so erklärt, daß dieser Liter zu wenig schon ausreichen kann, daß die Stößel nicht mehr genug Druck aufbauen. Wäre vor allem bei alten Motoren mit hoher Laufleistung öfters so.

Klar sinkt der Öldruck wenn die Pumphöhe steigt....

Zitat von Headi

Klar sinkt der Öldruck wenn die Pumphöhe steigt....

Zwei Zentimeter am Ölpeilstab machen dann bei einer Öldichte von 860 kg/m³ genau 0,00168 bar aus. Das kann nicht so eine Wirkung haben.

Grüße

Lui

Zitat von sr-lui

Zwei Zentimeter am Ölpeilstab machen dann bei einer Öldichte von 860 kg/m³ genau 0,00168 bar aus. Das kann nicht so eine Wirkung haben.

Grüße

Lui

Wenn das Ölsieb total verrotzt ist, dann macht das durchaus teilweise wesentlich mehr Unterschied
Warum kann ich dir nicht erklären, hab es aber an div. Autos gesehen. Ich weiss aber, dass das Sieb viel weiter unten im Sumpf sitzt und es
eigentlich keine so große Auswirkung haben sollte.

Nochmal Ölwechsel mit etwas "Dickerem" wäre trotzdem nicht verkehrt als Versuch.
Oder eben eines der div. Additive dazu.

Fahre auch 5w40 ohne Probleme. Hatte letztens bei einem Kunden auf der Arbeit nen Ölwechsel am AJT gemacht und aus Versehen das falsche Faß erwischt 5w30 bei der Probefahrt hat der gequalmt blau wie Sau. Schnell wieder gewechselt auf 10w40 und alles wieder gut hätt ich nicht gedacht.

Zitat von Atlantis II Driver

Castrol Magnatec Diesel

Ich finde auch, dass dieses Öl deutlich Geräusche reduziert - fahre allerdings 10W40.