Ladenregler/booster für LiFe​„Yttrium“PO4

Zitat von lederuwe

ich möchte jetzt kein neues Thema aufmachen- vielleicht passt meine Frage hierher:

mein Zweitakku: Selbstbau LiFePo4 200AH (!) , BMS Daly 50/100A mit BT HandyAPP , Votronic B2B Lader 30A.

Nun die Frage: wenn der Akku mal richtig leer ist, brauche ich fast 7 Std Autofahrt, um ihn voll zu kriegen. (Tatsächlich nur 1x bisher geschehen)

Ladung würde er aber bis 100A vertragen, das BMS würde aber bei 50A abregeln/zumachen- dazu bräuchte ich parallel noch einen weiteren 20A B2B . . .

für ab und zu etwas kostspielig. Nun meine Überlegung:

ich könnte doch, rein theoretisch, einen manuell-zuschaltbaren ByPass von der Lima direkt zum Akku bauen, also vorbei am B2B und BMS.

Also eine Powerladung etwa bis zu 70-80% der Akkufüllung, um ab dann die Feinladung wieder dem B2B zu überlassen. . .

Könnte das funktionieren?

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Funktioniert sicherlich. Dann müsstest Du aber dringend den Ladestrom des Bypasses begrenzen. Die LiFePo holt sich, was sie kriegen kann. Deine Lima je nach dem, wieviel A sie hat, dürfte das dann dementsprechend nicht lange mitmachen…

Kann das BMS auch 100A?

wie hoch muss die Ladespannung sein, damit ein Ladestrom von 50A bzw 100A entsteht?

Bei den maximal 14,4V der LIma sehe ich da einen Engpass. Oder wer weiss mehr?

Zitat von Tagesschaum

Funktioniert sicherlich. Dann müsstest Du aber dringend den Ladestrom des Bypasses begrenzen. Die LiFePo holt sich, was sie kriegen kann. Deine Lima je nach dem, wieviel A sie hat, dürfte das dann dementsprechend nicht lange mitmachen…

Kann das BMS auch 100A?

wie erwähnt: das BMS macht bei Input bei 50A zu, d.h. keine Ladung mehr, deshalb ja ByPass an B2B und BMS vorbei. Aber wie eine Strombegrenzung realisieren- hab da noch nichts in 50- 100A Dimensionen gefunden. Regelt sich die LiMa nicht selber bei Überlast runter ?

Wenn Du mehr als 50 A laden willst brauchst Du ein anderes BMS.

Wenn Du einen 200AH Li Akku leer machst sollte das Vollladen aber keine 7 Std dauern

eher 5bis6.

Aber egal, Du brauchst ein anderes BMS.

Ich würde bei diesen Strömen nicht basteln.

Ich würde in den sauren Apfel beißen und einen 60A Ladebooster holen. Den 30er für gutes Geld verkaufen und gut is….idR machen die Daly BMS Teile auch etwas mehr (als bei Dir die 50 A) gut mit…

Dann bist Du bei einer Ladezeit von ca. 3.5-4h

Sowas z.B. Klick

Ich würde mich zuerst fragen - ist denn die Anforderung "komplett voll" so nötig, dass man die mit so einem Kraftakt erreichen muss?

Ich hab nur eine 60ah lifepo drin, damit komm ich 4-5tage ohne Solarladung. Da muss deine ja dann nur auf 30% gelassen6 werden um das zu schaffen...

Lädst du mit Solar?

Die Alternative wäre noch den Motor ab und an laufen zu lassen

Zitat von V7T4

wie hoch muss die Ladespannung sein, damit ein Ladestrom von 50A bzw 100A entsteht?

Bei den maximal 14,4V der LIma sehe ich da einen Engpass. Oder wer weiss mehr?

Die LiFePOs haben einen sehr niedrigen Innenwiderstand, wenn verglichen mit Pb, d.h. die ziehen mit niedrigem Ladezustand was sie bekommen können. Da ist dann wie von Tagesschaum schon beschrieben, eher die LIMA das Problem.

Die Absorbtionsspannung geht, je nach Lader/ Einstellung so bei 14V los. Könnte theoretisch noch klappen, wenn deine Leitungen kurz und/ oder dick sind .

Eine ganz andere Frage zu deinem BMS. Wieviel mAh Ausgleichstrom kann es denn? Selbst wenn du einen leeren Akku mit `nur´ 50A Ladestrom befeuerst, steigt die Spannung in den Zellen. Irgendwann driften die Zellen auseinander und dein BMS muß ausgleichen. Wenn du mit dem Ladestrom noch höher gehst, stirbt irgendwann die schlechteste Zelle an Überladung. Außer, dein BMS kann richtig kräftig überschüssigen Strom verbraten...

Danke für euer Interesse und die diversen Tips, nur:

meine Grundausstattung ist eigentlich völlig ausreichend mit 30A B2B Lader und 50/100A BMS.

Meine Überlegung ging eher in Richtung "Notfall", d.h. Akku ziemlich leer, keine große Tour von mehreren Stunden möglich/geplant, kein Landstrom,

Die Möglichkeit der Batterie mal 50- 100 A in kurzer Zeit zuführen, manuell und händisch überwacht, ohne große Automation.

Ich hatte erst einmal den Fall, daß ich Das gern gehabt hätte (weil der Lüfter von der Kühlbox "halbkaputt" war und der Kühli bei ca. 30° enorm viel Strom verbrauchte).

Nicht, dass ich mich bisher viel mit diesem Thema beschäftigt hätte aber prinzipiell sehe bei diesem Vorgehen, komplett ohne Begrenzung des Lima-Stromes zur Zweitbatterie, zwei mögliche Knackpunkte.

Einmal sollte, meines zugegebenermaßen angelesenen Wissens nach, die Lima maximal bis zu 50% für die Ladung der Batterie(n) verwendet werden damit diese nicht zickt und zweitens sind die originalen Kabel beim California zur Starterbatterie mit 10mm² ( wohl kein Problem, denn soviel kann die Bleibatterie gar nicht an Strom ziehen) und zur Zweitbatterie beim California ab dem Trennrelais mit 16mm² ausgelegt. Richtwerte für Kabel in KFZ sagt mir dazu, der Richtwert für 16mm² Kabel liegt bei 50A Strom. Darüber könnte es den Kabeln wohl gut warm werden ...

In Ergänzung dazu meine ich auch im Forum verschiedentlich gelesen zu haben, dass bei California und LiFePo wegen den Kabeln eine Begrenzung auf 30A durch den Booster empfohlen wird, da auch die originale(n) Gelbatterie(n) wohl maximal 30A Strom ziehen können.

Vielleicht kann ja einer der Experten dazu noch etwas erhellendes sagen?

Grüße, Matthias

. . die Kabelquerschnitte hatte ich noch nicht richtig bedacht- Danke für den Hinweis. .

Bei meinen Winston-Zellen habe ich mal 29A gemessen. Auf den Ladezustand hab ich da aber nicht geachtet.

. .. die Originalverkabelung beim Cali sollte 30A problemlos vertragen, solange die Anschlüsse in Ordnung sind.

Das dürfte ein Projekt bedeuten. Elektrische Anschlüsse überprüfen und instandsetzen!

Also bei mir, AXL, 2001, waren original 2x10mm verlegt. Jetzt sind es 2x16mm wegen Voltage drop. ?

30a auf 16mm wird schon warm. Kann man aber noch ohne Probleme anfassen.

Schau doch mal nach was du für eine LIMA hast, beim AXG ist es die 120a Variante. Wenn du mit der auf der Autobahn unterwegs bist könnte die sicher 80A an die VB abgeben.

Ich würde gerne nochmal auf die Startfrage des TE zurück kommen. Soweit ich das gelesen habe, wurde diese ja noch nicht so richtig beantwortet.

Ich plane auch gerade am LifeYpo4 Setup für den neuen Bus. Wenn ich schon die Winston verbaue, möchte ich natürlich auch, dass diese unter null Grad geladen werden können (auch wenn das wahrscheinlich nicht oft vor kommt)

Das einzige BMS was ich bisher gefunden habe wo Lifeypo4 explizit erwähnt wird ist dieses hier : Klick

Allerdings wird auch hier nicht erwähnt, ob das Laden unter null grade ermöglicht wird.

Zudem verfügt dieses Teil nicht über eine App.

Oder gibt es beim Daly bzw. JBD BMS die Möglichkeit das laden unter null Grad zu aktivieren ?

Beim JBD kein Problem. Mach einfach deinen Wert rein.

Alte Daly haben ja keinen Temp Sensor.

Beim 123bms kann man auch Werte unter 0 Grad eingeben.

Zitat von HeadlessKnight

Allerdings wird auch hier nicht erwähnt, ob das Laden unter null grade ermöglicht wird.

Da steht auch nicht, dass es das verhindert. Von den Parametern würde ich die nehmen.

Zitat von PeZe

Zitat von HeadlessKnight

Allerdings wird auch hier nicht erwähnt, ob das Laden unter null grade ermöglicht wird.

Da steht auch nicht, dass es das verhindert. Von den Parametern würde ich die nehmen.

In Bezug auf welche Parameter ? Hab die untereinander noch nicht groß verglichen.

Und wie soll ich denn unterwegs auf das Bms zugreifen ? Habt keinen Rechner bei