Elektrik Fehler, - der ganze Bus "verkrampft" wenn die Zweitbatterie angeschlossen ist

Moment, - die imaginäre Leckage des U-Druck Systems unterm Armaturenbrett ist bislang lediglich eine

reine Annahme! Und kein Fakt. > Aber es ist gut möglich dass dort seit 24 Jahren niemand die U-Druck

Schläuche erneuert hat. Falls da nicht mal ein neuer Wärmetauscher verbaut wurde und bei d. Gelegen-

heit...

Das liegt wohl in der Sache der Natur.

Denn das A-Brett mal eben rauszubauen gehört wohl zu dem größten Aufriss, den man sich antun kann

Zitat von riese

Moment... Du hast uns doch letztens erklärt, dass die Unterdruckverschlusschung genau so und nicht anders gehört

Den Tipp, mal die komplette Climatronic vom Unterdruck zu nehmen, liest du bestimmt auch nicht das Erste Mal, oder?

Genau so wenig, wie die komplette Climatronic mal vom Strom zu nehmen...

Die U-Druck Verschlauchung ist jetzt ja auch richtig! Wie auf meinem Unterdruckplan6 zu sehen. Eine

Leckage habe ich allerdings weder eingeplant, noch eingezeichnet gehabt... das gebe ich zu.

Die komplette CT mal vom Unterdruck abzuklemmen höre ich so konkret in der Tat zum ersten Mal.

Das ist eine super Idee! Ein guter Tipp und leicht umzusetzen. Werde ich gleich mal heute machen

und Testfahrt.

Die komplette CT mal vom Strom, das hatte ich schon in den letzten Jahren mal irgendwann getestet.

Und es hatte irgendwelche Auswirkungen gehabt. In den letzten Jahren habe ich Vieles mal hier und

dort abgesteckt und getestet, - und immer hatte es hier und dort Auswirkungen, mal mehr und mal we-

niger. Mal auch nur ein kurzes Strohfeuer. Daraus dann auf irgendwas z. schließen hat auch z. nichts

geführt. Nicht wirklich jedenfalls.

An Timinski: Und was habt ihr dann von einem Video, wo die Hupe mal voller und mal schwächer klingt?

Was hat man dann davon? Glaubt ihr mir das etwa nicht???

An Headi: Ich hab mir doch schon jahrelang helfen lassen. Das Auto war in 4 versch. Werkstätten und

keiner konnte die Fehler abstellen

race_king Nein, genau das hatten wir noch nicht. Vom Strom nehmen ja. >Vom Unterdruck nehmen

jedoch noch nicht. Du hast aber recht, - im Sommer braucht man doch seine Klima. Aber gegen einige

Testfahrten wird wohl nichts einzuwenden sein. Das ist schnell gemacht. Es ist ja nur der eine Schlauch

zur Ventilleiste N53. Ich würde Dich aber als ACU Fahrer mal bitten, race_king ob Du mal unter Deiner

Motorhaube nachgucken könntest ob Deine Unterdruckanlage so verschlaucht ist wie auf meinem Plan

(Unterdruckplan6). Bitte um Rückmeldung... Danke

Und? Läuft Dein Bus gut soweit?

Unterdruckplan6.jpg

.

Zitat von Timinski

Es geht darum, dass du ständig unzählige Fragen stellst und Mitglieder hier um Hilfe bittest. Wenn dich jemand bittet etwas zu tun, was dich 1. nichts kostet, 2. deinen Bus nicht weiter beschädigt und 3. bei der Lösung DEINES Problems hilft, mach es doch einfach und hör auf zu diskutieren!

Naja, dafür bräuchte man aber wenigstens eine halbwegs gute Kamera. Und noch viel mehr, in diesem Fall,

ein gutes Mikrophon. Habe ich leider nicht. Ich habe eine 10 Jahre alte (oder älter) Digitalkamera oder eben

mein Handy (auch 10 Jahre alt, etwa). Handykamera ist aber kaputt. Bei der Hupe käme es wohl rüber, aber

bei der Zentralverriegelung beispielsweise, - wo sollte man da das Mikro hinhalten?

Ob das überhaupt in einem Video wahrnehmbar rüberkommt, der Unterschied.

Aber bitte, - okay ich werde es mal morgen versuchen aufzunehmen.

Kosten tut es mich Zeit und es bringt was genau??? Nur dass ihr mir das glaubt?!?!

Bei der Lösung meines Problems bringt es mich erstmal Null voran.

Aber okay, okay - ich werde es aufnehmen. Muss mal gucken wo ich es dann hochladen kann, denn einen

eigenen YouTube Kanal habe ich nicht.

Zitat von Urlaub auf vier Rädern

Auf einer Schmerzskala von 1 bis 10, wie erregt sind Sie denn?

Bitte wer ist erregt?!?

Zitat von race_king

Doch, genau das, ich hatte damals gesagt, mach alles, was nicht unbedingt nötig ist (Benzindruckregler, MSTG) zu.Ob du das gemacht hast? Ich meine nicht...

Stimmt. Jetzt wo Du es sagst. Du hast es gesagt. Aber das war wahrscheinlich im Winter und da läuft der Bus ohnehin

immer einigermaßen gut. Seine größten Probleme kriegt er stets im Sommer (seit etwa 4 Jahren), bei Außentemp über

23 Grad.

Benzindruckregler und MSG vom Unterdruck nehmen? Und dann? Was soll das bringen?

Fährt die Karre dann überhaupt noch? Der Map Sensor braucht doch den Unterdruck...

Also was soll das bringen?

Zitat von race_king

und auch das war eine anspielung, denn du "konntest das doch nicht läger testen", weil man die klima doch braucht! (einen tot muss man eben sterben...) Und bei deinem fehler müsste man sowas mal etwas länger so lassen und nicht nur für "eine kurze fahrt" dein Bus wechselt sein befinden ja nichtreproduzierbar...

Ja, aber es gibt eben leider nicht nur eine Ursache und nicht nur eine Auswirkung/Symptomatik

Es ist recht komplex...

Zitat von race_king

nein... hatten wir aber wie gesagt schon.

Wie bitte? Wenn ich die Climatronic vom Unterdruck nehmen will, dann ist es nicht nur der Schlauch vom Motorraum

hin zur Ventilleiste N53 abzuklemmen? Welche weiteren Schläuche denn bitte noch??? Und wo hatten wir das schon

mal behandelt bitte?

Wenn es da noch weitere U-Druck Schläuche geben sollte, dann stimmt ja mein Unterdruckplan6 nicht. (!)

Zitat von race_king

hab ich auch schon... bringt dir aber nix, da ich keine kima habe...

Ooooch, das macht doch nix. Der Rest Deiner U-Druck Verschlauchung wäre trotzdem mal interessant.

Zitat von race_king

Wieso werde ich das gefühl nicht los, dass wenn wir die Busse tauschen würden, meiner bei dir Krampfanfälle bekommt...

Das kann gut sein, bei meinem chronischen Al Bundy Pech. Spätestens dann, wenn ich Deinen Bus als meinen Bus

in eine Werkstatt geben würde und der dann vorsätzlich sabotiert wird...

roadrunner Hatte gestern und heute die Climatronic vom U-Druck abgeklemmt (Schlauch vom Motorraum hin z. Ventilleiste N53)

Ergebnis: Keine signifikanten Unterschiede. Aber die reale Außentemp war gestern und heute kaum über 23 Grad draußen

Aus dem Mittenausströmer kommt keine Luft seitdem (über dem Radio). Als ich die Klima auf Kühlen einschaltete, ging die

Außentemp im Display des Bedienteils der CT wieder hoch, um bis zu 7-10 Grad höher als real draußen.

Beschleunigung des Busses kaum besser, Pedale kaum besser und auch nicht dauerhaft.

Morgen will ich die Stoßstange abmachen und den Außentemp Fühler verlegen, sodass man in Zukunft besser drankommt.

Dann wird der Außentemp Fühler wahlweise mal abgeklemmt oder gebrückt und auch der Sonnenlichtsensor, und dann auch

mal beide zusammen, gleichzeitig abklemmen/ausstecken oder brücken.

Übrigens, die CT vom Unterdruck abklemmen, das hatten wir (ich) wohl doch schonmal gemacht, - denn ich erinnere mich

an meine Rückmeldung hier im Forum, dass dann aus dem Mittenausströmer keine Luft rauskam.

.

Sooo Leute,

was soll ich sagen, ich habe heute 20.06.2020 den ganzen Nachmittag und Abend herumgebastelt und was kann ich

berichten: Der Bus ist jetzt entkrampft.

Im Wesentlichen habe ich nur den Außentemp Fühler dauerhaft ausgestöpselt und auch den Sonnenlichtsensor auf

Dauer ausgestöpselt. Zu einem Video bin ich nicht gekommen, da ich heute auch noch die vordere Stoßstange neu

lackiert habe (bei der Gelegenheit).

Dafür habe ich einige Fotos geschossen, auch von meinem selbstgebastelten BKV (Bremskraftverstärker) Schlauch

und auch von dem gerichteten Außenspiegel (Fahrerseite) und auch von d. momentan noch abgeklemmten U-Druck

Leitung zur Ventilleiste N53 hin.

Das eine Foto habe ich mit 3 bunten Pfeilen markiert.

Der eine Pfeil zeigt übrigens keine Undichtigkeit am BKV Schlauch, nein. Das ist so ein selbstverschweißendes Iso-

lierband als Scheuer-Schutz. Der andere Pfeil zeigt die Plastikhalterung für den BKV Schlauch (Abstandshalter zum

anderen, dickeren Schlauch, an dem er nicht scheuern soll). Ich sollte wohl die Halterung verwenden. Und der dritte

Pfeil zeigt den Korken auf der abgesägten Zuleitung (Kühlmittel) zum ehem. Automatikgetriebe.

Habe ein schönes Plätzchen zum Basteln gefunden.

Bin dort auch Mieter.

Wer kann mir sagen, wo der Kabelbaum vom ehemaligen Automatiksteuergerät i. Fahrer Fussraum (seitlich) genau

hingeht? Durch die Spritzwand kommt er bei der Starterbatterie irgendwo raus und geht dann direkt runter zur ehem

Automatikschaltung/Automatikgetriebe? Oder hat er einzelne Litzen, die abzweigen?

Natürlich besteht der schwere Elektrikfehler weiterhin. Behoben habe ich jetzt quasi nur Symptome.

Aber jetzt läuft die Kiste butterweich und supergut. Alles 1A

Sogar die Lautsprecher haben sich erholt. Das ist mal wieder echter Musikgenuss, nach 4 Jahren.

Was mir als Erstes auffiel, als ich den Bus fertig hatte und wieder los fuhr, war, dass das Warmluftgebläse V47 von

ganz allein und völlig leicht, anfing loszupusten. Das kannte ich noch gar nicht. Das hat es noch nie, od. zumindest

schon sehr, sehr lange Zeit nicht mehr getan. Es hing auf den kleinen Stufen quasi fest und pustete erst los,- wenn

man die CT auf heizen HI (high) stellte. Dann ging es volle Pulle los.

Das war schon lange Zeit seltsam und ein schwerer, tiefgehender Fehler, offenbar.

>Schon Nic von Firma Zweistein hatte vor 4 Jahren in dem Zusammenhang ein Relais festgestellt, das viel zu heiß

wurde. Nur aufdröseln und den Elektrikfehler finden und beheben konnte niemand bis heute. Es wäre wohl auch in

der Tat sehr langwierig, aufwändig und eine teure Fehlersuche...

Nic hatte damals Reste einer alten Alarmanlage ausgebaut (Kabelbaum).

Keine Ahnung was damit zusammenhing.

Vor 2 Jahren in etwa hatte ich einen neuen Motor in das V47 Gebläse einbauen lassen. Ohne Besserung.

Dann hatte ich mal dessen Gebläsekasten komplett gereinigt (mit Druckluft ausgepustet) und auch das Steuergerät

von dem V47 Warmluftgebläse geprüft und gereinigt. Keine Besserung.

Was der Elektrik Fehler ist, kann ich nicht sagen. Und wie er entstand, keine Ahnung.

Als ich das Auto kaufte im Mai 2014 fuhr es das erste Jahr noch vollkommen gut.

Die Verkrampfung hatte jetzt auch quasi das ganze Auto erfasst. Auch das manuelle Getriebe (Schaltung) und auch

Kupplungspedal und Bremspedal. Und dann klemme ich nun die Sensoren G17 und G107 beide ab, und das gesam-

te Auto entkrampft sich komplett!

Das ist für mich völlig unfassbar, zumal es ja auch das Getriebe und d. Beschleunigung betrifft, sowie Heisslaufen d.

Fahrzeugmotors im Sommer, das Bremspedal und Kupplungspedal, die Fensterheber bis zu den Lautsprechern.

Kann das was mit PWM zu tun haben?

Es gibt auf jeden Fall offenbar einen Zusammenhang mit dem Steuergerät des V47 und der CT und einem Relais in

der Zentralelektrik. Aber warum verkrampft selbst das Getriebe? Und das Bremspedal wird schwammig?

Das ist der wohl komplexeste und abstruseste, kombinierte Multifehler überhaupt.

Wer es nicht glaubt, dem biete ich Vorführungen an mit Probefahrt zum selber fahren für 30 EUR Aufwandsentschä-

digung. Für Tester die helfen wollen und es auch können und tun, gerne kostenlos.

Erinnert ihr Euch noch an das starke magnetische Wechselfeld von dem ich in meinem Bus berichtete?

Ich hatte es ja gemessen. Damals war das Temperatursteuergerät der CT durchgeschmort (2 Dioden die offenbar f.

die Polarität zuständig waren, in dem Gerät). Das war damals. Neues Gerät, alles wieder gut.

Ich muss aber sagen, dass die Lüftung im Bedienteil der CT für das V47 Gebläse unten hinterm Beifahrersitz immer

an war. Ja! Die Lüftung für das V47 stand i. Bedienteil immer so auf 3 oder 4 Balken, von 5 möglichen. Und dies, ob-

wohl das Gebläse ja nicht anlief (außer auf Heizen HI)

P.S.: Auf dem Sitz (Stoff) liegt der ausgebaute Sonnenlichtsensor.

Jemand einen Erklärungsansatz?

Anbei die Fotos...

.

Mit Lüftung 3 oder 4 Balken von 5, des V47, im Bedienteil der CT, meinte ich natürlich die

Gebläsestärke. Sorry, - etwas kompliziert ausgedrückt.

Und noch ein paar weitere Impressionen...

.

Na, immerhin ist der Hansi mal von der Tastatur weg und hat etwas Praktisches geschafft.

Also ich finde, das muss man ihm hoch anrechnen...

An yellow: Wenn ich beide Sensoren wieder anschließe, dann läuft der Bus wieder schlecht. JA

Wenn ich die CT durch ziehen aller zugehörigen Sicherungen elektrisch außer Betrieb nehme,

ist es wieder gut? NEIN

Einbildung gibt es nicht mehr, daher seid ihr jetzt ja alle eingeladen zu Probefahrten und Vorfüh-

rungen, gegen 30 EUR. Wer ernsthaft helfen will und es auch tut, für den gerne kostenlos...

Ganz ehrlich: Ich hatte die CT schon mal vor Jahren komplett vom Strom genommen, aber nicht

durch Ziehen ihrer Sicherungen, - sondern durch ausstöpseln aller Anschlussleitungen am Hella

Temperatursteuergerät der CT, u. auch am Bedienteil der CT. Wirkliche Besserung hat's damals

nicht gegeben. Aber damals war ja auch noch fast die gesamte U-Druck Anlage falsch verschlau-

cht gewesen.

An PölChris: Relais 140 nachlöten? NEIN

Das Relais 140 ist vor etwa 2 Jahren neu gekommen. Genauso wie Relais 114 (hinterm Aschen-

becher sitzend, beim Radio), genauso wie eigentlich fast alle Relais und Sicherungen vor 2 bis 4

Jahren neu kamen, auch das Relais für die MSG Stromversorgung.

An alle:

Tja Leute, also niemand einen Erklärungsansatz? Und ich schrieb noch in meinem vorigen Beitrag, ob das vielleicht was mit

PWM zu tun haben kann. > Zuerst erkennt hier niemand im Forum auch nur eine einzige falsche Unterdruckverschlauchung

von etlichen falschen! Und auch keiner von den ACU Fahrern mag mal unter seine Haube gucken und Rückmeldung geben.

Seltsam ist das ja nun schon.

Und jetzt denkt hier niemand ernsthaft an PWM? Obwohl ich den Begriff schon in den Raum warf, (ohne viel was darüber zu

wissen). Kann ja gar nicht sein! Nöööööhhh

Ich habe letzte Nacht dann mal hier gelesen

PWM-Steuerung Gebläse

!Muss mal 10 Jahre nach dem letzten Eintrag nachfragen: Und habt ihr es geschafft Euch eine CT annähernd selber nachzu-

bauen, insbesondere eine stufenlose Gebläsedrehzahlregelung?

In dem verlinkten Fred ging es als Mitspieler glaube ich auch um einen Temperatur-Fühler (oder anderer Thread)

Das ist ja mal interessant...

Nur der Hansi zäumt das Pferd von hinten auf, unwissend und nichts merkend.

Dabei geht es wohl genau um dieses Thema, - nur eben rückwärts herum, blind herantastend.

War aber klar, dass hier niemand einen Erklärungsansatz postet. Ihr steht natürlich völlig im Walde, - nicht wahr?!

Ja, ja Leute - naatööööörlich

Da war dem Hansi doch seine LIMA abgeraucht, dann sein Temperatursteuergerät der CT, und jetzt seine Luftstandheizung.

Neben vielen anderen Geräten und Verbrauchern. Und ihr steht völlig im Walde. Jooh, jooohh - aber sicher doch!!!

Macht doch nüscht. Ich komme auch so zum Ziel.

Dann fand ich neben einigen anderen, auch diesen Fred hier, - und da wird es noch viel interessanter:

https://www.multifornia.de/index.php?thre…-%C3%BCber-pwm/

Und da schreibt doch tatsächlich einer, im dortigen Beitrag 15 es sei ihm sein ganzes Auto (ein VW Passat) "wie verkrampft"

und durcheinander geraten.

[Zitat]

Genau das ist meine Gedanke der mir durch den Kopf geht beim Lesen hier im Fred

bin zwar Elktronisch ein klein wenig bewandert aber kein Profi, meine gedanke ist,das bei der PWM sache nicht die KFZ Elektronik wie Motor Steuergerät gestört wird?

Ich hatte mal im Passat eine kleine PWM Schaltung verbaut die hatte mir damals alles durcheinander gehauen, nach dem ich die Schaltung rausgewofen hatte war alles wieder normal![Zitat Ende]

Na, aber das wird doch wohl nicht bei dem Hansi in seinem Bus auch der Fall sein!?!?!

Näääähhhhh,- hör doch auf! Völlig abwegig!!

Auf den Ansatz, wo ich auch noch berichtete, dass das V47 Warmluftgebläse wieder von selber auf Balken 3 oder 4 lospustete,

gestern, nach Abschluss meiner Arbeiten, - und dies nach Jahren der Störung - (nur durch Abklemmen der zwei Sensoren), kon-

nten ja selbst die Elektronik-Profis von Euch nicht im Entferntesten drauf kommen.

Überlege mal! Det kannste Dir ja nicht vorstellen...

Also, der Bus ist sehr wahrscheinlich vorsätzlich in einer Werkstatt sabotiert worden. Vor 4 Jahren. Das ist mal klar inzwischen.

Damit man möglichst oft mit Problemen wiederkommt. Fast die gesamte U-Druck Verschlauchung war falsch angeschlossen!?!

Das kann kein Versehen mehr gewesen sein!!

Denn als ich ihn kaufte im Mai 2014 fuhr er wie gesagt das erste Jahr noch super!

Aber wenn man halt an die größten Pfuscher und Betrüger gerät (wie auch beim Getriebe-Spezi), dann wundert einen natürlich

mal gar nichts mehr. Baut der mir ein altes Dieselgetriebe ein, das wahrscheinlich nicht mal generalüberholt war u betrügt mich

um wenigstens 300 Euro (Preis 94'er CRN gegenüber einem 96'er DCW Getriebe). Fein, fein, - und d. Kunde hat den Schaden

und Ärger über Jahre!

So Leute, also wer erklärt mir jetzt was da los sein könnte bei der PWM Geschichte?

Hat das Dingen irgendwo Kurzschluss nach Masse? Aber was und wahrscheinlich wo genau?

Oder muss ich mir jetzt ein Oszilloskop selber kaufen?

Keine Bange, - das bringe ich auch noch.

.

Ihr liefert ja noch nicht mal die Antwort nach, mit wie vielen U-Druck Schläuchen man die CT vom

U-Druck System komplett abklemmt...

Ob es mehr Schläuche sind als nur der eine vom Motorraum zur Ventilleiste N53 hin.

Siehe Beitrag 65 und 73

.