Zahnriehmenwechsel bei ACV, ESP lässt sich nicht blockieren.

Zitat von markus_w

Übrigens an alle die den Zahnriemenwechsel in der Werkstatt machen lassen, die nehmen noch nicht Mal den Ventildeckel ab geschweige kümmern sie sich um genaue Einstellung von Nockenwelle und ESP. Habe bei mir diverse Markierungen gefunden. ?

Interessant dass du von Deiner / Deinen Werkstätten auf andere schließen kannst ....

Meine zeigt mir immer sogar Bilder von der Nockenwelle und den Arbeiten.

Gruß, Jörg

Das ist aber mit dem entsprechendem Werkzeug auch kein Problem den Ventildeckel drauf zu lassen. Vermindert die Fehlerquelle wenn er hinterher undicht ist.

Fühl doch mal die Tiefe (über eine ganze Umdrehung) ... vielleicht ist einfach eine zu kurze Schraube drin.

Zitat von markus_w

Übrigens an alle die den Zahnriemenwechsel in der Werkstatt machen lassen, die nehmen noch nicht Mal den Ventildeckel ab geschweige kümmern sie sich um genaue Einstellung von Nockenwelle und ESP. Habe bei mir diverse Markierungen gefunden. ?

Also bei mir wurde der Ventildeckel abgenommen. Die Dichtung war danach nämlich falsch eingesetzt und mein Bus hatte einen massiven Ölverlust

Ventildeckel nehme ich nur ab wenn er undicht ist! Um die Steuerzeiten einzustellen reicht das Nockenwellenrad der Pumpe abzunehmen.

Zitat von corsamanni

Um die Steuerzeiten einzustellen reicht das Nockenwellenrad der Pumpe abzunehmen.

"Steuerzeiten" meint eigentlich das Verhältnis von Kurbel- zu Nockenwelle ... das muss man schon auf der anderen Seite einstellen.

Genau - und abstecken tut man sie auf der Pumpenseite bei demontiertem Nockenwellenrad indem die originale Lehre auf der Dichtfläche aufliegt und mit 2 Fühlerlehren genau gerade gerichtet wird.

Aber ich trau mich zu behaupten, dass außer VW nur sehr wenige nach VW Vorgaben arbeiten.

Und selbst bei VW Vertragswerkstätten bfzweifle ich, dass das immer geschieht.

Ist ja viel einfacher Riemen markieren, runter, Zähne zählen und neuen drauf.

Funktioniert idr. auch weil der Zahnabstand ja immer gleich ist, nur übernimmt man vorangegangene Einstellfehler.

Ich sags immer - wer auf eine Werkstatt angewiesen ist und eine gute gefunden hat sollte das zu schätzen wissen.

Es gibt sie, aber sie sind rar - da ist meine festgefahrene Meinung leider grade erst erneut bestätigt worden.

Die Kerbe in der Nockenwelle ist doch zugänglich wenn das Steuerrad ab ist. Da haben sich Werkstätten was gebastelt was dann in diesen Kerb greift und dann irgendwie verschraubt wird. Der Motorflüsterer hat so was. Vereinfacht die Sache ungemein. Gerade am AAB gibt es immer wieder Schwierigkeiten den Ventildeckel wiedr dicht zu bekommen.

Wenn du Zeichnungen von Zylinderköpfen machst weißt du wie ungenau eine Gewindebohrung dort idr. ist...

yellowone:

Steuerzeiten stellt man ein indem das Haarlineal auf der rechten Seite die Nockenwelle blockiert bzw. mit dem Kopf fluchtet und übers Schwungrad bzw. dessen OT Makierung!

Dann lege ich auf der linken den Zahnriemen auf! Nockenwellenrad gehört sich auch gelöst um die Steuerzeiten ganz genau einzustellen. Manche Experten lassen das ja auch fest verbaut.

Soll ich es noch ausführlicher beschreiben????? Wie willst du denn links die Steuerzeiten einstellen wenn die Pumpenseite noch montiert ist???

HiHi ... da hat jemand den Sinn der Schraube nicht begriffen oder das Unterlegteil verbasselt ... schon war sie zu lang

Deckel runter und NW/KW richtig einstellen gehört zum ZR-Wechsel. Dass der Mehraufwand von vielen Werkstätten vermieden wird um Zeit und Geld zu sparen (und weil der ZR-Wechsel grundsätzlich auch ohne diesen Mehraufwand funktioniert) ist bekannt und naja.... Dem normalkunden wirds nicht auffallen. Ich habs alles mitgemacht und dabei gleich die Hydros getauscht. Zur Schraube.....

Aber die sollte Bosch schon noch herbekommen, oder?

Solche Schrauben hab ich Zuhause liegen. Komme allerdings erst am Samstag dort hin.

Umlenkrolle wird ja grundeingestellt. Anschließend bei der dynamischen Einstellung verdreht. Zulässiger Spannbereich ist mir jetzt nicht bekannt .

Zulässiger Bereich der Einstellrolle: Bis sie ansteht

Der Einstellbereich ist nicht gerade riesig. Eine gute Einstellung mit der Messuhr ist empfehlenswert.

Und die Spannrolle hat ja den Zeiger, da ist klar wo die hin muss.

Bosch ist übrigens ein Hersteller wo man jedes kleine Einzelteil extra bekommt. Zumindest war das einmal so.

Auf unsere Einspritzpumpen dürfte das noch zutreffen.

Glaube aber, dass die Schraube keine Seltenheit ist - Golf, Passat etc. könnten die gleiche verbaut haben und die gibts wie Sand am Meer.