Seit wann nimmt er denn so viel?
Servus, meiner hatte auch ein etwas lauteres Pfeifen vom Turbo und etwas erhöhten Ölverbrauch. Ca 0,5l auf 1000km. Bei mir stand schon bisl Öl im Ansaugbereich des Turbos und im Ladeluftschlauch. Seitdem der Turbo neu ist brauche ich so gut wie kein Öl. Sonst ist alles dicht? Ölkühlerflansch etc? Meiner läuft mit 10W40. 5w30 würde ich mich nicht trauen.
Lt. Profil hat er ca. 400'km gelaufen.
Ein Liter auf 1000km ist schon ordentlich.
Da könnte der Lader schon (mit)verantwortlich sein.
Würde mal das Kunstoff-Turborohr abmachen und prüfen, ob die Laderwelle axial Spiel hat. Auch den Ladeluftkühler mal anschauen,ob er innen stark verölt ist.
Am Öl (5W-××) liegt das nicht wenn Du auf die mind. 50500 VW Norm geachtet hast.
Lt. Profil hat er ca. 400'km gelaufen.
Ein Liter auf 1000km ist schon ordentlich.
Da könnte der Lader schon (mit)verantwortlich sein.
Würde mal das Kunstoff-Turborohr abmachen und prüfen, ob die Laderwelle axial Spiel hat. Auch den Ladeluftkühler mal anschauen,ob er innen stark verölt ist.
Am Öl (5W-××) liegt das nicht wenn Du auf die mind. 50500 VW Norm geachtet hast.
Danke Dir;-)
Am Öl (5W-××) liegt das nicht wenn Du auf die mind. 50500 VW Norm geachtet hast.
Oft genug war diese Problem mit 10W40 behoben.
Und um es ohne Ölwechsel auszuprobieren:
Wie auch immer, wenn ein mechanischer Verschleiß vorliegt (z.B. erhöhtes Laderspiel) , dann helfen solche Mittelchen auch nicht.
Das sollte vorher abgeklärt und behoben werden.
Oft genug war diese Problem mit 10W40 behoben.
Und um es ohne Ölwechsel auszuprobieren:
Ich möchte jetzt nicht dazu animieren das Popcorn rauszuholen 
, aber dann müssten, meinem Verständnis nach, die T4 mit Longlife Intervall alle einen hohen Ölverbrauch haben, da die Motoren, konstruktiv, die gleichen sind und nur umgeölt wurden.
Der TE schrieb ja, dass der Lader laut wird und der wird vom 10W-40 auch nicht leiser. 
da die Motoren, konstruktiv, die gleichen sind und nur umgeölt wurden.
Sind sie eben nicht.
Und der Gegenbeweis ist: 5W30 in einem Motor, der immer mit 10W40 gelaufen ist - würde ich lassen.
Ein teilmineralisches 10W40 benimmt sich z.B. noch mal anders als ein vollsynthetische Öl und wird deshalb bei hohen Laufleistungen gern genommen.
Der Motordoctor hat übrigens meinem Motor eine verblüffende Laufruhe verschafft ... also Spielverringerung in allen Lagern und Reibstellen.
Und eigentlich muss man das gar nicht diskutieren, sondern kann es einfach ausprobieren, weil dabei nichts kaputt gehen kann.
Und eigentlich muss man das gar nicht diskutieren, sondern kann es einfach ausprobieren, weil dabei nichts kaputt gehen kann.
Da wiederum geb ich Dir Recht!
Sind sie eben nicht.
Klär mich bitte auf was da anders ist... abgesehen mal vom 111kw
Soviel ich weiß, arbeiten die mit geringeren Lagerspielen und brauchen deshalb "flüssigeres" Öl ... welches natürlich bei höherem Zylinderverschleiß auch flüchtiger wird.
Wie ist das denn so bei euch?
ACV mit 444.444 km.
Kein messbarer Ölverbrauch zwischen den Wechseln.
Gruß, Jörg
Danke für die ganzen Tipps:-)
War gerade bei VW.
Der Turbo hat auf der Seite wo er anzieht kein Spiel, er ist auch komplett dicht. Das sieht so aus wie der original Turbo, also ist er 400.000 gelaufen.
Wir konnten jetzt nicht feststellen wie es auf der Abgasseite aussieht, dazu müssten wir ausbauen....
Der Ölverbrauch gestern war bei ca 850 km Fahrt weniger als ein 1/4 Liter. (Anstatt letzte Woche 1 Liter auf 1000 km.) Warum auch immer....???
Das Pfeifen ist immer noch da aber nur beim Gas geben und bei 60kmh im Gang 5 und bei 80km/h lauter. ( das Pfeifen ist seit dem Getriebewechsel vorhanden )
Getriebe ist erst 1 Jahr alt,
Aber das Pfeifen kommt nicht vom Getriebe, dass haben jetzt mehrere Mechaniker unabhängig bestätigt.
Also kann man das auch ausschließen.
Ich werde jetzt weiter beobachten, beim nächsten Ölwechsel auf 10w40 gehen, und vorerst auf das Pfeifen pfeifen
Jetzt mache ich das Radio lauter, dann höre ich es nicht mehr 
Ölverbrauch von fast nix - 1l auf jeweils 15000km, '98 ACV 10w-40 Mannol Defender teilsynthetik, 215000km auf der Uhr
vorerst auf das Pfeifen pfeifen
Das ist eine akustische Turbo-Kontrolleuchte. ... meiner pfeift auch, abhängig von Temperatur und Luftfeuchtigkeit.
Am Öl (5W-××) liegt das nicht wenn Du auf die mind. 50500 VW Norm geachtet hast.
Oft genug war diese Problem mit 10W40 behoben.
Und um es ohne Ölwechsel auszuprobieren:
https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/…AyABEgK23vD_BwE
einfach ins Öl kippen? Ich habe ja mit solchen Zusätzen irgendwie immer bedenken...grüße:-)
Gleich sind wir wieder beim 2Takt Öl
( könnte vl auch helfen? 
Einfach bei laufendem Motor ins warme Öl kippen ... erfordert ein wenig Überwindung, weil es dickflüssig wie Honig ist.
Aber keine Sorge, es passiert wirklich nichts (sofern Du damit nicht überfüllst).
Und dann: beim nächsten Kaltstart auf die geräuschkulisse achten 
Na da bin ich gespannt,wie ein Flitzebogen, ob der Ölverbrauch dann runter geht.
Versuch macht kluch!
Bitte berichten!
Meine Frage ist immer noch offen, seit wann der Ölverbrauch so hoch ist. Ist der sprunghaft angestiegen? Oder hast du dir frisch nen Ölschlucker andrehen lassen?
Ist vielleicht das Unterdrucksystem undicht?
Wenn das Unterdrucksystem undicht ist, dann zieht die Vakuumpumpe ständig Luft in den Motor, welche dann samt Öldampf über die Kurbelgehäuseentlüftung abgesaugt wird.
Fährst du sonst Kurzstrecke und bist jetzt mal längere Strecke gefahren? Dann könnte es auch Kondensat sein, was jetzt auf der längeren Strecke rausgedampft ist. Dadurch sinkt der Ölstand auch auf einmal.
