T4 ACV - Nockenwelle gebrochen - auf der Suche nach Leistung. Gefunden!

Ich muss zugeben, dass die Vakuumpumpe beim Kauf des Busses vor 10 Jahren bereits geklackert hatte und ich damit einige Jahre dennoch weitergefahren bin, bevor ich sie getauscht habe. Insofern bin ich vielleicht selbst Schuld an der Misere... Andererseits ist die Nockenwelle letztlich sogar an drei Stellen gebrochen und die Nocke des Stößelantriebs zeigte keine besonders starken Abnutzungserscheinungen.

Naja, Ich hoffe jetzt jedenfalls, dass der Motor die Karosse nun überleben wird...

Heute konnte ich den Bus aus der Werkstatt abholen und ich hoffe, die Reparaturodyssee hat vorerst ein Ende gefunden.

Neben einem neuen Zylinderkopf, neuen Pleuellagern, neuen Kolbenringen, neuen Zahnriemen und neuen Glühkerzen war noch eine neue Einspritzdüse fällig. Die vom 5. Zylinder ging leider nicht zerstörungsfrei aus dem alten ZK raus.

Nachdem alles zusammengepuzzelt war, fehlte es dann beim ersten Probelauf an Öldruck. Warnleuchte ging nicht aus und die anschließende Druckmessung zeigte, dass ein echtes Druckproblem vorliegt und kein Sensorproblem. Also alles wieder auseinander und Ölpumpe erneuert.

Öldruck passte danach. Nach der anschließenden Probefahrt fiel dann aber der Anlasser durch einen unangenehmen Geruch und eine starke Hitzeentwicklung auf. Spurte wohl nicht mehr aus und lief die ganze Zeit mit laut Werkstatt. Hat vielleicht einen mitbekommen beim ersten Startversuch nach dem Nockenwellenbruch. Also auch noch einen neuen Anlasser...

Insgesamt eine schmerzhafte Investition, die sich aber hoffentlich lohnen wird. Erreichen des H-Kennzeichens ist nun Pflicht...

Noch einmal zum Öldruck: möglicherweise liegt hier ja die Ursache für die gebrochene Nockenwelle. Ein zu geringer Druck wurde in der Vergangenheit nie während der Fahrt durch die Kontrollleuchte angezeigt. Allerdings ging die Leuchte bislang immer erst ein paar Sekunden nach Motorstart aus. Habe das aber immer als normal angesehen, weil der Druck ja auch prinzipiell erst einmal aufgebaut werden muss. Ich könnte mich auch nicht daran erinnern, dass sich die Anzeige in der Vergangenheit mal anders verhalten hat. Nun, mit neuer Pumpe, geht die Kontrollleuchte aber unmittelbar nach Motorstart aus. Definitiv anderes Verhalten als vorher. So war evtl. der Öldruck in der Vergangenheit schon längere Zeit grenzwertig und hat der Nockenwelle zugesetzt.

Vielleicht ist das aber auch nur Schmu, den ich mir da zusammenreime. Hauptsache die Kiste rollt jetzt wieder...

Gruß,

Fabian

Guten Abend

Leider kann ich das Thema noch nicht ganz abschließen, denn seit der Reparatur (s.o.) bin ich noch auf der Suche nach etwas Leistung. Schon auf dem Weg von der Werkstatt nach Hause dachte ich, die hätten den Turbolader beim Einbau vergessen. Ein Blick in den Motorraum und Überprüfung der Verschlauchung hat gleich zwei offensichtliche Fehlerquellen gezeigt: Schlauch vom LLK zum MSG war nicht auf den LLK gesteckt und Schlauch vom Turbo zum N75 war eingerissen. Naja, kann ja mal passieren

Nach Behebung der Fehler wurde es dann auch gleich deutlich besser. Gefühlt fehlte im Vergleich aber immer noch Leistung. Sehr zähe Beschleunigung, insbesondere im 4. und 5. Gang. Entsprechende Messfahrten zeigen das auch Schwarz auf Weiß. Leider fehlt mir hier der objektive Beleg, sprich keine aktuellen Logs von vor dem Nockenwellenschaden. Zudem schaltet das MSG immer mal wieder in den Notlauf (Fehler 00575 - Saugrohrdruck - Regeldifferenz, sporadisch).

Daher habe ich zunächst mal Dinge getan, die sowieso im Wartungsplan vorgesehen waren:

- Luftfilter gewechselt

- Dieselfilter inkl. Knackfrosch gewechselt

- alle Unter- und Überdruckschläuche erneuert

- Schlauch im MSG ersetzt

- Förderbeginn geprüft und dynamisch eingestellt (war bei um die 70)

Hat keine deutliche Verbesserung gebracht. Daher zusätzlich noch:

- ausgiebige Recherche in diversen Leistungsproblem-Threads des Forums

- Ansaugstrecke auf Dichtigkeit geprüft

- Turboschelle nachgezogen

- Kurbelgehäuseentlüftung temporär abgeklemmt

- Wastegate auf Gängigkeit geprüft

- Regeldruckschlauch temporär vom Wastegate entfernt

- neuen Luftmassenmesser verbaut, da Luftmasse deutlich unter Soll und mit Diode anstelle des LMM mehr Leistung

- Kat demontiert und durchgepustet

- AGR temporär mit Zwischenplatte stillgelegt

Da der Diodentest eine spürbare Verbesserung bringt und dabei keine schwarzen Rauchfahnen produziert werden, gehe ich bislang davon aus, dass grundsätzlich ausreichend Luft zugeführt wird. Diese wird dann aber wohl weder vom alten noch vom neuen LMM korrekt gemessen bzw. geht als Nebenluft an diesen vorbei. In Folge dessen gibt das MSG nicht die gewünschte Einspritzmenge frei.

Allerdings sieht der Verlauf des Ladedrucks auch beim Diodentest nicht besonders prickelnd aus. Der volle Ladedruck wird einfach erst bei höheren Drehzahlen aufgebaut. Daher ist die geringe Luftmasse evtl. tatsächlich real und eine Folge des geringen Ladedrucks? Oder es kommen einfach mehrere Faktoren zusammen?

Da ich im Moment einen Knoten im Kopf habe und nicht so richtig einschätzen kann, was hier Ursache und Wirkung ist, erhoffe ich mir an dieser Stelle ein wenig Interpretationshilfe bei den angehängten Logs (3. Gang, Vollgas). Bin für jeden Tipp dankbar.

Fahrt ohne Diode:

Normalfahrt.png

Fahrt mit Diode:

Diodenfahrt.png

Der Schlauch sah noch ok aus, habe ihn aber vorsorglich getauscht.

Den Kat hatte ich ab (s.o.) und bin eine kleine Testrunde ohne gefahren. Das war nur laut, nicht leistungssteigernd...

Die Ladeluftstrecke werde ich mir als nächstes vornehmen...

Danke und Gruß

Ohne Regeldruckschlauch am Wastegate bin ich auch bereits gefahren, muss ich oben noch nachtragen. Konnte aber keine Verbesserung spüren. Ich habe davon allerdings auch kein Messprotokoll. Muss ich nochmal nachholen, um das zu objektivieren.

Die Stange des Druckregelventils habe ich nicht verstellt. Man hört aber ein Klacken, wenn ich die Stange nach unten drücke und wieder loslasse. Ich nehme daher an, dass das Wastegate vollständig schließt.

Da gebe ich Dir selbstverständlich recht, yellowone. Ist ja auch naheliegend, dass ein Zusammenhang besteht. Die Werkstatt habe ich mit dem Problem auch gleich am Anfang konfrontiert, aber da hatten wir uns erst einmal darauf verständigt, dass der Motor erst einmal wieder richtig eingefahren wird, bevor es an eine Leistungsdiagnostik geht. Nun bin ich knappe 1000 Kilometer damit gefahren und traue mich langsam, den Motor auch mal ein wenig höher zu drehen. Wäre also Zeit für den nächsten Werkstattbesuch.

Andererseits hat mich zwischenzeitlich auch der Ehrgeiz gepackt, das Problem selber anzugehen. Zumal ich auch bereits vor dem Motorschaden ab und an das subjektive Gefühl hatte, dass der Bus in der Vergangenheit schon mal besser lief. Insbesondere an den heißen Tagen mit > 30° Außentemperatur. Daher auch zunächst die Überprüfung der "Basics".

Eventuell bin ich nun aber auch an der Grenze meiner Fähigkeiten angekommen und sollte die weitere Fehlersuche der Werkstatt überlassen. Aber was wären den generell die heißen Kandidaten? Einspritzdüsen? Die des 5. Zylinders wurde ja inkl. Nadelhubgeber erneuert.

Zitat von der Devon

ODer is das AGR mittels Platte bereits verschlossen?

ja, testweise ist es dicht gemacht

Zitat von Raini

Falls es das sein sollte, sieh Dir mal das ab Post #235 an.

Die Lösung finde ich gut. Das Saugrohr selbst würde ich nach hinlänglicher Prüfung aber ausschließen.