Fehlende Leistung beim 75kW/102PS ACV TDI - auch 88/151PS (Fehlersuche)

Bitte bei Problemen mit dem Forum das Endgerät und Version angeben!

    so, nun bin ich auch dran mit der mangelnden Leistung.... :(

    das erste Mal, bei 285.000 km

    Fehlerspeicher: DTC 17946 - Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten

    Verbunden mit einem Notlauf mit etwa 1/3 Leistungsreduzierung (mit viel Mühe noch 140 km/h in der Ebene, sonst stramm 160 und langsam weiter bis auf 170 km/h, alles lt. Tacho )

    Lässt sich durch Zündung aus ein resetten bis der Notlauf wieder kommt.

    Alles sehr ähnlich wie:

    Thema

    Fehlercode: 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten / bei warmem Motor AHY 111kw

    Hallo T4-Freunde,

    ich bekomme den Fehler 17964 Ladedruckregelung Regelgrenze unterschritten mit anschließendem Notlauf.
    Allerdings nur, wenn der Motor richtig warmgefahren wurde, in kaltem Zustand kann er immer genügend Ladedruck aufbauen.
    Der Fehler tritt reproduzierbar auf, wenn der Motor unter Last mit niedriger Drehzahl gefahren wird, also bergauf im 5. Gang mit ca. 2100rpm.

    Wenn man immer sehr hochtourig fährt, kann man das Notlaufproblem umgehen, der Ladedruck ist aber trotzdem nicht hoch…
    fnordi
    27. Juni 2015 um 15:10

    Hier war die Ursache die VTG vom Turbo, ..... hab ich ja nicht.

    Randbedingungen:

    ACV orginal,

    U-Schläuche vor 4 Jahren gemacht und sehen ok aus.

    Ansaugrohrschelle verbaut und ist fest.

    neuen LMM heute eingesetzt - unverändert

    Lufi und Krafi < 1 Jahr

    Geräuschkulisse im Stand und beim Fahren "wie immer", keine Rauchentwicklung, evtl. niedrigerer Spritverbrauch (< 7,5l / 100km) als sonst

    Zur Diagnose steht mir WBH Diag (kostenlose Version) zur Verfügung.

    Habt Ihr Tips was ich als nächstes angehen könnte ?

    Aufgrund der ja gegebenen temporären Power kann ich Kat/DPF/Turboladerwelle als Ursache hoffentlich ausschliessen....

    By the way: wo ist eigentlich meine Check-engine lampe ? defekt ?


    dann schreibe ich hier auch mal. Ähnliches Verhalten (max. 140 km/h) habe ich auch. Zudem Rauchentwicklung bei höheren Drehzahlen. Allerdings habe ich keine Möglichkeit irgendetwas auszulesen. Daher die Frage ob hier jemand aus dem Raum Karlsruhe ist, der mich diesbezüglich unterstützen kann, Fehlerspeicher/Logfahrt, wie auch immer.

    --

    Gruß

    Harald

    Danke Euch vielmals...

    N75: kauf ich im zweiten Schritt (da >100€) auf Verdacht neu

    Ölspuren: noch nicht entdeckt.

    Wastegatedosen-Halterung: na ja, ein klein bisschen wackelig ist die .... habe noch keine Verschraubung entdeckt. Gibts überhaupt eine ?

    zudem Verständnisfrage: wird die Stange bei anstehendem Überdruck nach unten oder oben gedrückt ? ich nehme an nach unten, lässt sich mit der Hand (und Holzstab) nicht bewegen.... ist aber normal, oder ?

    Fehlercode war IMG_7460.jpgLeider seh ich keine Freeze Frames. Was offeriert die "163" noch an Informationen ? Hab ich vlt. zuviel Ladedruck und deswegen der Notlauf ?

    harwin: scheint bei Dir ein anderes Problem zu sein. Rauchentwicklung hab ich gar nicht. Hast Du generell max 140 oder auch manchmal "mehr" Power ?

    Einmal editiert, zuletzt von frankii (8. Mai 2023 um 10:10)

    Zitat von frankii

    harwin: scheint bei Dir ein anderes Problem zu sein. Rauchentwicklung hab ich gar nicht. Hast Du generell max 140 oder auch manchmal "mehr" Power ?

    die 140 sind generell das Maximum. Daher glaube ich auch, dass hier ein anderes Problem vorliegt. Daher die Frage wer mich bei ner Logfahrt unterstützen kann.

    --

    Gruß

    Harald

    Zitat von frankii

    Verständnisfrage: wird die Stange bei anstehendem Überdruck nach unten oder oben gedrückt ? ich nehme an nach unten, lässt sich mit der Hand (und Holzstab) nicht bewegen.... ist aber normal, oder ?

    Nö ... geht stramm, lässt sich aber mit Handkraft nach unten bewegen - und wenn man si los lässt, macht es ganz unten metallisch "klick".

    Luftmasse/ Rauchbegrenzung auslesen.

    Hatten heute einen da, der stark ruckelte und überhaupt keine Leistung hatte.

    Rauchbegrenzung bis 12mg/Hub runtergezogen.

    Ursache war ein durchgescheuertes Signalkabel vom Luftmassenmesser.

    Hatten wir in der Form und an der Stelle auch noch nicht.

    VG Ingo

    Hi zusammen,

    ich muss Euch sofort von meinem update berichten:

    ich habe mich von oben Richtung Turbolader freigarbeitet (LLK, Verbrennungsluft-Druckschläuche, Unterdruckkugeln)

    Der Halter der Druckdose vom TL ist oben an der Druckdose fest (ok)

    Die Schraube am unteren Ende des Halters (in Fahrtrichtung) ist LOSE. Man kann die Druckdose 1cm nach vorne und hinten bewegen.

    Am anderen unteren Ende des Halters (Richtung Heck) sehe ich ein Loch, jedoch keine Gewinde im TL-Gehäuse dafür.

    Vlt. muss ich noch mehr drücken / ziehen um ein Gewindeloch zu finden oder gibt es gar keins ?

    Ich hoffe Ihr wisst was ich meine.

    Foto: Pfeil zeigt auf das Loch im Halter (im Spiegel)IMG_7513.jpg

    Hoffe das ist der root-cause: der Ladedruck wird wegen losem Halter zu hoch, und es kommt zum Notlauf, so meine Theorie.....

    Einmal editiert, zuletzt von frankii (8. Mai 2023 um 20:55)

    Hi,

    also die Probefahrt war nun ok 8)

    Es war tatsächlich nur die fehlende Schraube (hinten) der waste-gate Halterung. Welche nur mühsam wieder anschraubbar ist ....

    Danke nochmal an RobNer den richtigen Riecher bzw. Expertise :thumbup:

    Ich habe die Wastegatestangenbefestigung/-einstellung unverändert gelassen.

    Vermutlich erst Halter fest dann die Stange .... wäre der richtige Weg gewesen, denke ich. :/

    Und dann hoffe ich noch, dass bei meinen 5-minütigen Autobahnversuchen bei Temp0 160-170 mit defekter Halterung noch (zuviel Ladedruck bis Notlauf erfolgt) der Turbo keinen Weg bekommen hat. =O

    Moin, mein ACV will auch nicht mehr als 130 mit Rückenwind und Bergab!

    VCDS sagt siehe Foto:

    Ist der Fehler im Regler oder doch eher im Kabelbaum zu suchen?

    Fehler wird gelöscht und tritt sofort wieder auf. Neuer Geber ist bestellt.

    Grüße aus Bramsche

    ich reihe mich hier mal ein. Fehlerbild: Bei 130 km/h ist Schluss. Auch am Berg fehlt Leistung. Über einer gewissen Drehzahl wird es beim Beschleunigen hinter mir dunkel.

    Ich habe nächste Woche mit freundlicher Unterstützung eines Forummitglieds die Möglichkeit einer Logfahrt, da ich selbst noch kein VCDS habe. Da er aber einen Benziner hat, weiß er nicht genau welche Blöcke beim Diesel benötigt werden.

    Welche Messwertblöcke helfen denn bei meinen ACV für eine Diagnose? Ich hab mal was gelesen von 3, 8, 11 und Volllastbeschleunigung im 4. Gang von 1.500 U/min bis 4.000 U/min.

    Würde mich über Ratschläge sehr freuen, vielen Dank schon mal.

    --

    Gruß

    Harald

    Zitat von harwin

    Welche Messwertblöcke helfen denn bei meinen ACV für eine Diagnose? Ich hab mal was gelesen von 3, 8, 11 und Volllastbeschleunigung im 4. Gang von 1.500 U/min bis 4.000 U/min.

    Ja, MWB 3 + 8 + 11 sind gut. Vollgasbeschleunigung kann auch im 3.Gange erfolgen, aber 4. ist auch in Ordnung.

    https://www.t4forum.de/index.php?attachment/58366-t4-schrauber-black-gif/ Der mit dem Bully tanzt ...

    zuallerst einmal Danke an Landauer

    Er hat heute netterweise seine Freizeit nach der Arbeit geopfert und mit meinem T4 und mir eine Logfahrt unternommen.

    Wir haben zwei Versuche aufgezeichnet, Diagramme nachstehend:

    Logfahrt 1
    Messwertblock 003-1.png Messwertblock 008-1.png Messwertblock 011-1.png

    Logfahrt 2
    Messwertblock 003-2.png Messwertblock 008-2.png Messwertblock 011-2.png

    Ich bin mal gespannt was die Profis hier herauslesen können. Mir sagen diese Daten nämlich leider nichts.

    --

    Gruß

    Harald

    Viel Zuwenig Ladedruck und damit Zuwenig Luft und damit zu wenig Einspritzmenge.


    Jetzt systematisch Lecks suchen, Abgasanlage auf Verstopfung prüfen. Wenn es das nicht ist, könnte es der Turbo sein (unwahrscheinlich, aber möglich).

    Es könnte aber eventuell auch sein, dass er zu wenig Ladedruck aufbaut, weil er zu wenig Sprit kriegt - wie alt sind die Düsen?