Victron Cyrix-ct 12/24V-120A intelligenter Batteriekoppler - Erfahrungen und Bustauglichkeit? + weitere Fragen zum autarken Leben :)

Ich habe so ein Cyrix-ct 12 bei mir im Bus drin. Was die theoretischen Vorteile betrifft, da könnte ich dir jetzt auch nur die Artikelbeschreibung des Herstellers hier hineinkopieren .... rein praktisch kann ich dir sagen, dass es ganz hervorragend funktioniert. Ich hatte mich damals nicht bewusst für das Cyrix entschieden, sondern hab es genommen, weil ich es für 'n Appel und 'n Ei bekommen hab, und es ganz sexy fand, dass ich keine Leitung zur Lichtmaschine (D+) ziehen musste.

Zitat von SimoWn

In Nähe der starterbatterie im Motorradunfall?

Autovervollständigung ist doch etwas schönes

</OT>

Zitat von SimoWn

Mist,verdammt. Motorradunfall = Motorraum

Es gibt den Knopf "Bearbeiten"

Zitat von SimoWn

Ein extra Trennrelais ist doch bei dem Victron Cyrix nicht nötig, oder?

Moin,
Du brauchst nichts anderes zusätzlich. Aber vergiss nicht, die Leitung an beiden Batterien abzusichern. Wenn du dir Sorgen wegen dem Ruhestrom machst, kannst du auch in die Masse vom Relais einen Schalter setzen und so bei längeren Standzeiten das Relais "abschalten".
Ich habe das Relais unter den Fahrersitz an die Konsole geschraubt. Im Motorraum sollte aber prinzipiell auch kein Problem sein, wenn es um deine Batterie herum trocken ist. Unter dem Sitz kommt man eben schwieriger mal schnell ran, dafür ist es da schön trocken. Geschmacksfrage würde ich sagen

Zum Thema Solar kann ich dir leider nicht weiterhelfen, da bin ich selbst noch am Überlegen.

Mich würde noch interessieren, wie die Batterien das verkraften, wenn sie zB mit einem ctek immer parallel zueinander geladen werden? Oder wäre es da auch wichtig, gelegentlich die Batterien einzeln zu laden und dazu das cyrix von der Masse zu trennen?

LG Christoph

Ich habe das Cyrix-ct 12 in zwei T4 verbaut und es macht was es soll. Argumente analog Kala.
Verbaut in der Sitzkonsole.

Solar hab ich noch nicht.

hemisoft:kann dir sicher mehr sagen

Ich habe auch diese Relais und bin fast zufrieden:

Wenn ich mein Ladegerät mit 5A Nutze, es ist ähnlich einem CTEK mit seiner Ladekennlinie, bleibt das Ladegerät immer in Stufe 4 hängen. Es erkennt nicht, dass die Akkus voll sind, weil das geschlossene Trennrelais ca 400 bis 450mA benötigt wenn beide Akkus zusammengeschaltet sind. So wird dann kontinuierlich mit 14,4V weitergeladen. Das ist nicht gut für die Akkus auf Dauer.
Bei dir schonmal gar nicht gut, wenn du verschiedene Typen zusammenschaltest. Da würde ich für jeden Akku ein eigenes Ladegerät verwenden. Das schließt sich aber aus, da das Trennrelais beide Akkus zusammenschaltet, wenn es eine Ladespannung "sieht".

ich hab auch das Cyrix und es funktioniert - einfach gut

Wenn du 2 verschiedene Batterietypen hast, würde ich kein "intelligentes" Ladegerät nehmen...

Da ist das klassische Trennrelais mit D+ Ansteuerung zielführender und ab und an, mit extra Ladegerät die Batterie laden, die eine extra Schlussspannung braucht.

Alternativ ein B2B Ladegerät. Aber das macht die Sache teurer, und du bekommst mit einem B2B Ladegerät die Batterie trotzdem nur voll, wenn du mehrere Stunden am Stück fährst. Das sollte jeder bedenken.äein B2B Ladegerät ersetzt mMn nicht das regelmäßige Nachladen über Nacht mit einem geeignetem Ladegerät.

Es sei denn, man hat Solar, was am Tag mehr Energie rein bringt, als am ganzen Tag und Nacht verbraucht wird.

Zitat von SimoWn

du meinst kein "intelligentes" Trennrelais

Richtig, das macht nur Sinn, bei gleichen Batterien, bzw. Batterien, die die gleiche Ladekennlinie und vor allem Schlussspannung haben.

Es geht hier ein bißchen durcheinander

1. Fall: zwei Batterien werden mit Cyrix zusammen geschaltet und von der Lima geladen
Da die Lima noch nicht einmal die Ladeschlussspannung der Blei-Säure-Batterie erreicht und keine Ladekennlinie hat, ist jede Batteriekombination unkritisch

2. Fall: an eine der beiden Batterien wird ein Ladegerät angeschlossen:
a) wird die Ladeschlussspannung einer Blei-Säure-Batterie eingestellt, werden beide Batterien geladen, aber mehr schlecht als recht
b) ist eine der beiden Batterien eine AGM und wird deren Ladeschlussspannung eingestellt, wird die Blei-Säure-Batterie unweigerlich zerstört werden
c) werden die Batterien zum Laden getrennt und die AGM Batterie isoliert geladen, darf sie erst wieder an den Verbund geschaltet werden, wenn das Ladegerät abgeschaltet wurde UND die Ladespannung auf statische Batteriespannung abgesunken ist, da sie sonst sofort das Cyrix aktiviert und Ladung an die Starterbatterie abgibt ... ein sehr fehleranfälliger Prozeß !

3.Fall: Solarladung - da wird es noch komplizierter

Yellowone hat es besser beschrieben, was ich meine...

Ich hatte die Kombi Bleisäure & AGM (als Versorgerbatterie) und bin mittlerweile wieder auf 2x Blei umgestiegen. Macht weniger Stress und keine Batterien kaputt. Trennrelais ebenfalls das Cyrix. Einfach laut Packungsbeilage verkabeln und gut is.

Einzig der Zusammenschluss der beiden Batterien beim Anschluss des Ladegeräts ist mir etwas suspekt. Ich hab ein CTEK MX 10, welches vor dem eigentlichen Laden einen Batteriecheck durchführt aufgrunddessen es dann läd (stimmt das so?). Da zu diesem Zeitpunkt die Batterien noch getrennt sind und ich nicht weiß, ob die dadurch vergrößerte Kapazität der zu ladenden Batterien einen Einfluss auf die anfängliche Prüfung und das Ladeverhalten hätte, hab ich mir einen Schalter zum manuellen Zusammenschließen vor dem Laden eingebaut (geht mit dem cyrix ganz einfach). So erfolgt die Prüfung dann schon unter Ladebedingungen. Ich denke zwar nicht immer dran, diesen auch zu drücken, aber es funktioniert und beide Batterien zeigen nach dem Laden 12,7 V an.