Nach Motorschaden, wie weiter? -> Motor wird wieder aufgebaut -> Läuft doch wieder

Zitat von bluestar74

Find ich gut.

Hab ich auch bei meinem CE gemacht (und der sah übler aus) - das ist jetzt knapp 50k km her und er schnurrt noch wunderbar.

Klick

Viel Erfolg!

Grüße

Marc

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Genau deinen Thread hab ich heute morgen in der Frühstückspause gelesen und war angefixxt! Hast mich auf jeden Fall auch ermutigt das jetzt so zu machen.

Zitat von PeMu

hinter dem Sackloch der oberen Schraube an der Ölpumpe, der für die Spannrolle .....

Also: Die obere Befestigungsschraube der Ölpumpe ist die Schraube der Spannrolle. Dahinter läuft ein Ölkanal.

-> die Stelle ist wichtig und in Ordnung zu halten. leider wird die oft mies behandelt.

Nochmal eine Verständnisfrage hierzu: Ist mit Ölkanal der Kanal innerhalb der Ölpumpe gemeint, oder befindet sich am Ende des Sacklochs im Motorblock noch ein weiterer Ölkanal?

Zitat von amicar

… bei 350tkm und wenn Du den Block nicht überholst, hätte ich kein Geld in einen neue Kopf gesteckt.

Kopf hätte ich nur geprüft und falls ok weiterverwendet. Der alte Kopf ist schon zerlegt. Ein neuer Ventilsatz, Schaftdichtungen und Hydros sollte für um die 150€ beschaffbar sein. Ventile ein schleifen und zusammenbauen ist dann nicht mehr so viel Arbeit.

Was sagst du zum Pitting auf dem Vakuumpumpen Nocken? Vernachlässigbar? Schleifen sich die Ventilsitze soweit ein, dass sich das auch wieder fügt so wie die Dichtfläche am Ventil aussieht?

Ich hab's ja jetzt auch verstanden mit dem AT Motor/gebraucht Motor von eBay

Der neue Kopf ist bestellt, kommt Anfang nächster Woche an. Alle Dichtungen, neues Zahnriemenkit usw. Sind auch auf dem Weg.

Wenn ich jetzt schonmal dabei bin Wechsel ich auch gleich Kupplung, Zweimassenschwungrad und Ausrücklager mit Nehmerzylinder. Das liegt eh schon bereit und hatte auf wärmere Tage im Frühjahr gewartet aber dann passiert das gleich jetzt mit.

Ich habe eins von. LUK gekauft, das war hier öfters empfohlen.

Um besser am Motor arbeiten zu können habe ich ihn jetzt samt Getriebe rausgeholt. Im Motorständer habe ich dann die Dichtfläche sauber gemacht und den Kolbenüberstand gemessen, alle Kolben stehen auf 1/10mm gleich weit über. Die Dichtfläche habe ich dann auch noch mit dem Haarlineal kontrolliert, aber da habe ich mir eigentlich keine Gedanken gemacht, die ist plan.

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Dann habe ich mir nochmal die Hydrostößel genauer angeschaut und ein einziger (Einlass Zyl. 2) ist von unten eingedrückt. Ich glaube auch da habe ich Glück gehabt.

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Dann ging es weiter, Kurbelwellensimmering getauscht, Den Ölkühlerschlauch etwas gekürzt, der wurde arg doll abgeknickt.

Den Lichtmaschinen Freilauf installiert, der lag auch schon parat und wartete auf seinen Einbau. Der Durchmesser ist kleiner als der originale, ich habe mich aber an die Teilenummer von INA aus dem Forum gehalten.

Das Ausrücklager flog auch direkt raus, beim Ausbau bemerkte ich schon das es sehr viel Spiel hatte und auch wenn man es schüttelt klappert es innen wie lose Lagerkugeln. Vielleicht baue ich das noch einmal ganz auseinander, das interessiert mich jetzt schon.

Anschließend haben die Träger im Motorraum Noch eine Dusche mit Kaltfett bekommen und der Kotflügel Beifahrerseite kam runter. dahinter verbirgt sich die nächste Baustelle, zwei neue Bleche müssen eingeschweißt werden.

Nächste Woche kommt der neue Zylinderkopf und die ganzen Dichtungen und mit etwas Glück bin ich dann vor Weihnachten mit der Sache durch.

So long, Max

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Ach, das habe ich noch vergessen:

Der fehlende Pin für die Positionsfixierung der Spannrolle Steuerseitig lag unten auf der Ölpumpe. Der scheint von Werk aus nur durchgesteckt und dann platt geklopft zu sein wenn ich das richtig gesehen habe.

Um das wieder original zu haben und nicht immer mit dem Schraubenzieher da gegenhalten zu müssen wenn man an der Spannrolle zugange ist, habe ich das Loch ein wenig aufgerieben und dann den Pin mit WIG verschweißt. Der sitzt jetzt so stabil da drin, dass man wenn man mit der Zahnge den Pin greift, das ganze Blech verbiegen kann. IMG_20211210_134735.jpg

Frohen 3. Advent.

Warten ist nicht so meine Stärke und ich habe mir die Zahnriemen abdeckung sowie das Wasserrohr vorgeknöpft. Die Blechteile waren ganz schön gammelig, also habe ich diese einmal blank gestrahlt. Bei der äußeren Abdeckung hab ich dann auch wieder aufgehört, die ist zu stark angefressen, eine neue gebrauchte ist schon auf dem Weg.

Das Wasserohr hatte ich im Verdacht dass es undicht ist, hier und da sieht man getrocknetes Kühlmittel und unter dem Rost, wer weiß was sich da verbirgt. Auch einmal gestrahlt und es kamen vier Löcher zum Vorschein. Hab ich dann auch direkt zugeschweißt. Falls es doch noch undicht sein sollte kommt man da auch später noch gut ran.

Danach mit Brantho 3 in 1 aus der Dose lackiert und fertig.

Moin Moin!

In der Zwischenzeit sind ein Haufen an Ersatzteilen und Dichtungen angekommen. Also gings weiter:

Der neue Zylinderkopf von AMC wurde montiert. Hier waren die Nockenwelle sowie die Hydros schon mit dabei. Im Motorständer lässt sich echt komfortabel arbeiten.

Der WeDi der Ölpumpe wurde auch erneuert und die Metalldichtung Motorseitig dünn mit Dichtmasse versehen und die Ölwanne wieder angesetzt.

So ging das dann den ganzen Nachmittag weiter, alle Anbauteile haben nach und nach wieder Ihren Platz gefunden, mit neuen Dichtungen oder O-Ringen stand dann auch wieder ein Motor vor mir.

Aus dem Motorständer ging es dann übergangsweise in den Motorkran um das Getriebe zu montieren. Dafür habe ich mir dann ein paar Gewindestangen als Führungen gebastelt um das Getriebe besser einfädeln zu können. Ging 1a.

Vom Motorkran dann in die Finale Position, auf den Scherenhubtisch, den wir mal für einen Verteilergetriebe Wechsel vom LKW gebaut haben. Dort hat der Motor dann auch seinen Satz neue SKF Riemen bekommen. Enttäuschenderweise sind nur die Riemen und WaPu von SKF, die Rollen kommen wohl alle aus dem Werk in Rumänien, mit denen ich schon öfter Probleme hatte.

So entspannt hab ich aber noch nie den Zahnriemen montiert, so viel Platz, Hammer.

Die Förderbeginn Einstellerei mit der Messuhr schenke ich mir, wenn man die Pumpe auf Markierung stellt und dann einen kleinen Schlag in Drehrichtung weiter dreht, bis man merkt, dass man in Förderung ist, steht sie fast perfekt. Mit der Methode hat es bisher immer geklappt das der Förderbeginn bei +-10 lag. Der Rest erfolgt dann über das Nockenwellenrad und fertig.

So und da steht er nun. Fast fertig, ich warte noch auf die Schaltkugeln sowie die AGR Dichtung für die Ansaugbrücke sowie die kleine Zahnriemenabdeckung die vom Rost zerfressen war und dann gehts wieder rein ins Fahrzeug. Ich peile mal das Wochenende für den ersten Start an, je nachdem wie lange die Päckchen noch brauchen.

Ich halte euch auf dem laufenden!

Danke für die Blumen reimo und allstarlpg

rewease Falls das Wasserrohr wieder undicht wird, dann ist es eben so. 30€ hier und 20€ da sind am Ende auch eine Menge Geld, das ich im Augenblick als Azubi nicht habe. Somit muss ich abwägen was sich lohnt was bleibt. Aber bei allem Zitiere ich gerne Quint von Quint Builds: B.U.I.L.D. : Better understanding involves learning and doing. Zu Deutsch: Wenn man die Dinge verstehen will muss man lernen und vor allem eins: MACHEN.

Bis dahin, Max

IMG_20211215_210012.jpgZwischenstand: Motor ist drin!

Morgen dann Kabel, Schläuche, Antriebswellen und so weiter und so weiter.

So Long, Max