Vakuumpumpe beim AAB wechseln *gelöst*

Hallo zusammen,

bei mir klackert die Vakuumpumpe seit einiger Zeit vor sich hin. Da ist anscheinend dringend ein Wechsel fällig.

Mein AAB Bus ist BJ 95. Laut Wiki brauche ich dann die neuere Pumpe 076 145 100 - richtig?

Verstehe ich es richtig dass ich dann zwei Dichtungen brauche: 075 145 117 A und C?

Die Pumpe soll bei VW 500,00!!! Euro kosten. Bei anderen Teilehändlern kostet eine Pierburgpumpe zwischen 170,00 und 200,00 - Kann das sein? Gibts da qualitativ nen Unterschied?

Beste Grüße

HorsT4

Manfred2 - besten Dank für den link.

Demnach brauche ich 074 145 100 A (lt. T4wiki wurde die durch 076 145 100 ersetzt) und den Zwischenstößel mit 67,5mm 074 145 307 B - check!

Was hat es mit dem O-Ring und der Dichtung auf sich. Dort steht unter 6 (O-Ring) "(6) bei Bedarf mitverwenden" ... wann besteht denn Bedarf - also was ist dafür das Kriterium?

Zitat von Manfred2

Das Kriterium ist "bei Bedarf", also wenn du eine Pumpe hast aber keinen O-Ring. Oftmals ist er bei der Pumpe dabei, dann brauchst du ihn nicht zusätzlich.

Ah - verstehe. Wieder was dazugelernt. Dachte das wären zwei verschiedene Teile ... also ein O-Ring und eine Dichtung

Zitat von amicar

bei 280tkm braucht man keinen neuen Stößel bzw wenn man den brauchr dann eigentlich auch eine neue Nockenwelle!

Besten Dank für den Tipp ... ich hoffe ich kommen mit ner neuen Pierberg-Pumpe ohne zusätzlichen Stößel aus. Ne neue Nockenwelle ist im Budget gerade nicht drin

Hab eine Pierburg-Vakuumpumpe mit Dichtung bestellt und will die in der kommenden Woche einbauen.

Gibt es bei meinem 95er AAB noch eine andere Markierung als die am Schwungrad an der ich den OT ablesen kann?

Mein Schwungrad ist jahrelang ohne den “Schnuller”-Stopfen unterwegs gewesen und dementsprechend rostig und schlecht lesbar ist das Ding.

Zitat von inazone

Ist doch dann die beste Gelegenheit, das O I T auf dem Schwungrad zu suchen und ihn dann ordentlich zu markieren.

Die OT-Markierung ist doch ziemlich die wichtigste Markierung an unseren Motoren.

Viel Erfolg!

Ja, das will ich auf jeden Fall machen. Ich stelle es mir nur schwierig vor da unten mit dem Rost zu sehen und dachte, wenn man es an andere Stelle auch sehen kann, dass ich dann schon mal in der Nähe der Markierung auf dem Schwungrad bin und es mir dann leichter fällt.

Zitat von thommi

Hast du noch anderes vor, oder möchtest du nur die Pumpe wechseln?

Ich will erst mal nur die Pumpe austauschen, aber irgendwann wird die Markierung sicher mal benötigt werden

Zitat von monk

Wenn du die Pumpe ausbaust und die ist grad vom Nocken betätigt sollte da ordentlich Federspannung sein.

Ich denk den Motor auf OT zu drehen ist die sichere Methode.

Ja, das hast Du Recht, dass mit der Spannung möchte ich vermeiden - soll ja nicht so einfach zu sein an die untere Schraube zu kommen und das "Gewürge" möchte ich mir schon ersparen.

Also gibt es an keinem anderen Bauteil des AAB ne Markierung außer am Schwungrad?

Dann wird die Suche wohl etwas länger dauern ... aber damit kann ich leben.

Zitat von Ummi

Mein 91er AAB mit Keilriemen hatte auch eine Markierung auf der anderen Kurbelwellenseite am Schwingungsdämpfer,

Danke - an so etwas hatte ich gedacht, aber die gibt's dann bei meinem wohl nicht - Danke Dir!

Zitat von BP3099

Du drehst einfach bis die Spannung spürbar weg ist. Die Vakuumpumpe lässt sich ja in jeder Position der NW tauschen, nur unter Spannung ist es deutlich schwerer bis kaum möglich. Also drehen bis es leicht geht und gut.

Ah, das klingt gut. Danke ! D.h. ich versuche erstmal die Schrauben der Pumpe etwas zu lösen und drehe dann die NW bis sich die Pumpe etwas "lockert". Dann schaue ich mal auf das Schwungrad, da sich dann ja irgendwo da die OT Markierung befinden muss und markiere sie mir für spätere Aktionen.

So, die Pierberg-Vakuumpumpe ist gestern angekommen. Dichtung ist dabei.

Ich habe die Tage schon mal geschaut wie das Schwungrad aussieht. Es ist wirklich total verrostet und so richtig gut kann man da von oben ja nicht draufgucken ... habe mal Photos mit ner Endoskopkamera gemacht. Leider etwas unscharf. Wenn ich es richtig verstanden habe muss die Markierung OIT dort zu finden sein, wo die Pfeile hinzeigen - richtig?

Ich habe hier mal gelesen, dass sich das Schwungrad dreht wenn man den 5. Gang einlegt und dann dann ein Vorderrad in Fahrtrichtung dreht. Da passiert aber nichts ... woran muss ich dann drehen damit sich das Schwungrad dreht um die OT Markierung zu finden? Zahnriemenschutz von der ESP abschrauben und dann mit nem Schraubenschlüssel am Einspritzpumpenrad drehen?

Ich habe auch noch Zugriff auf ein Gerät mit dem man den Förderbeginn einstellen kann. Bei dem wird die U/Min mit einem "Fühler/Stöpsel" ermittelt, der in das linke Loch über dem Zahnkranz auf dem Schwungrad gesteckt wird. Wenn ich vor lauter Rost dort nichts sehe, kann ich den OT dann evtl. auch mit dem Gerät finden? D.h. die Nockenwelle so lange drehen bis die Anzeige eine Zahl weiterspringt ... oder bin ich da total auf dem Holzweg?

Besten Dank vorab

HorsT4

Zitat von Manfred2

Bloß nicht an der ESP oder Nockenwelle drehen, nur an der Kurbelwelle!!!

Okay - also den Schutz an der anderen Seite ab und dann am der Zentralschraube /Schwingungsdämpfer drehen?

Zitat von Manfred2

indem du den Bus im 5. Gang ein Stück vor oder zurück schiebst.

Ich hatte den Bus auf der Bühne etwas angehoben und das freie Rad vorne links bei eingelegtem 5. Gang gedreht - das Schwungrad hat sich aber nicht gedreht - was mach ich da falsch?

Zitat von Manfred2

Für den VaPu Wechsel reicht es ja, die Pumpe ein wenig zu lösen, und dann den Motor so weit zu drehen, bis keine Spannung mehr drauf ist. Muss nicht exakt OT sein

Ja, wollte aber den OT bei mir mal vernünftig markieren weil man da aktuell nix erkennt

oha ... Asche auf mein kahles Haupt Danke Dir!