Du meinst also, beim 92er AAB gehen mehr als 40A nach hinten. Ich halte dagegen.

Der wird doch max ne 90A Lima haben.

Wahrscheinlich sogar nur ne 60A.

Wie geschrieben. Durch Messungen hier im Forum belegt.

Selbst bei einer 260AH Lifepo4 waren es nicht mehr als 40A beim ACV mit ?120A? Lima. Beim Caliaufbau.

Einfach aufgrund des hohen Übergangswiderstand. Dadurch sinkt die Spannung hinten an der Zweitbatterie, dadurch sinkt der Strom.

Selbst bei meiner Installation fließen, trotz 32mm² Kabel nicht mehr als 50A. Bei 150A Lima und 100AH Lifepo4.

Gemessen. Nicht angenommen.

... also ich habe an einem Cali nach GP mit 120A Lima laut interner Bluethoot Anzeige des BMS über 70A "gemessen". Bei dem ist dan auch nach ca 10x LiFePo Batterie komplett leer und vollständig durch die Lima aufgeladen, diese dann auch abgeraucht.

Zitat von reallyoO

Zitat von PeMu

Jo, die würde mit der Höhe unter den Fahrersitz passen. Daher ...

Akku wurde nach 2Tagen mit 13,16V geliefert...hab Sie dann entladen. Das BMS hat bei 10v abgeschaltet und ich konnte die Batterie mit 100,2ah voll laden.

Herstellerangaben passen also.

Und wie sieht es mit den Herstellerangaben in Sachen "Maße" aus ... das war ja die Frage

Wer sich Gedanken über den Ersatz einer herkömmlichen Blei- oder Gelbatterie macht, beispielsweise die Zweitbatterie unterm Fahrersitz, und an der Befestigung scheitert, dem sei noch gesagt, dass es LiFePo4 auch in handelsüblichen Gehäusen gibt, beispielsweise diese hier:

Accurat Traction T100 LFP DIN 12V LiFePO4 Lithium 100Ah

Dann würde sie liegen rein passen

Danke.

Jetzt muss ich nur noch warten, bis meine neu gekaufte Batterie kaputt ist ... und in der Zwischenzeit dürfen die Preise gern weiter sinken.

Zitat von yellowone

Dann würde sie liegen rein passen

Bitte vorher prüfen, ob das erlaubt ist.

Ist das nicht egal ... die sind doch eigentlich un-flüssig.

Zitat von yellowone

die sind doch eigentlich un-flüssig.

Bei LiFeYPO4 soll man das beachten, ob das auch für LiFePo4 gilt

Ich würde mir auch gerne eine neue Versorgerbatterie für den Innenraum zulegen. Nach ein wenig Recherche kommt AGM oder Lifepo4 in Frage. Ist AGM für den Innenraum geeignet? Zwecks Dämpfe.

Außerdem hat meine alte einen Kälteprüfstrom von 470A. Eine neue, die ich gefunden habe allerdings nur 550A. Ist das ein Problem? Ich habe zwar die Definition von Kälteprüfstrom rausgefunden, kann mir aber wenig vorstellen, wie sich das Verhalten der Batterie dann in der Praxis ändert.

AGM ist problemlos innen verwendbar. Kälteprüfstrom ist irrelevant.

Würde aber LiFePO4 bevorzugen.

Zitat von thommi

Würde aber LiFePO4 bevorzugen.

Danke für die schnelle Antwort.

Mich schrecken leider die Preise etwas ab. Ansonsten würde ich bestimmt auch solch eine nehmen.

Kennt jemand diese Marke hier oder hat eine Meinung zu der Batterie im Allgemeinen? Ich würde auch gerne ab und zu mit Solar laden wollen, aber das sollte kein Problem sein oder? Ich sehe manchmal "Solar-Batterien" aber es wurde ja auch schon im Forum erwähnt, dass es nur ein Merkmal wäre und keine Type.

Nimm eine LiFePo4.

Einige aus dem Forum einschließlich mir haben die Renogy 100Ah drin.

Aktuell gibt es aber ein Thema mit den Zellspannungen.

Dir Vorteile der LiFePo4 überwiegen und ich gehe jetzt davon aus, dass die mindestens genausolange hält wie eine AGM.

Bei mir im CE hat die ohne Umbauten die AGM ersetzt.

Es ist eine Type.

Solarbatterien haben glatte Bleiplatten, Starterbatterien raue. Solarbatterien können nicht so hohe Ströme liefern, da die reaktive Oberfläche der Platten geringer ist, sie können aber länger niedrigeren Strom liefern.

Darüberhinaus können sich da weniger Bleisulfatnester bilden, die wie Isolationsschichten die Oberflächen verringert.

Trucksum :

Nimm auf keinen Fall eine LiFePo4!!!

Kleiner Spaß...

Wichtig und zwar absolut wichtig ist:

Was fährst Du für einen Bus, was möchtest Du für wie lange ohne Nachladen "bestromen" können?

Ohne das zu wissen, finde ich eine LiFePo4 Empfehlung nicht richtig!

Ich selber habe zum Beispiel richtig Bock auf eine LiFePo4 als Zweitbatterie aber es wäre bisher total unnötig gewesen, eine zu kaufen.

Bei mit läuft (mit 100W Solarpanel) "von O bis O" eine Kompressorkühlbox in meinem Caravelle dauerhaft durch.

Sonstige Verbraucher sind ab und an ein Handy, eine Taschenlampe und ein USB Ventilator.

Dafür brauche ich keinen LiFePo4 Akku.

Wenn ich mir die Preisentwicklung der letzten 4 Jahre anschaue, war es richtig, sich für 130€(?) eine 80Ah AGM Batterie zu kaufen.

Zitat von thommi

Es ist eine Type.

Okay gut zu wissen, danke

Zitat von Büttn

Nimm eine LiFePo4.

Einige aus dem Forum einschließlich mir haben die Renogy 100Ah drin.

Und die funktioniert auch problemlos mit Solar nehme ich an oder?

Ich denke nur, dass für meine Bedürfnisse so eine teure Batterie zu viel ist. Meistens sind wir eh auf Camping Plätzen, d.h. man braucht maximal Licht für ein bis drei Nächte und lädt 2 Handys, betreibt eventuell eine kleine Kühlbox. Oder meint Ihr ich sollte dann trotzdem auf solch eine LiFePo4 mit 100Ah zurückgreifen? Ich würde nur gerne den Platz unter dem Fahrersitz wieder auffüllen, nachdem meine Alte den Geist aufgegeben hat. Wäre sonst Schade um die nachträglich eingebaute Vorrichtung für eine Versorgerbatterie

Zitat von Fyncro

Ich selber habe zum Beispiel richtig Bock auf eine LiFePo4 als Zweitbatterie aber es wäre bisher total unnötig gewesen, eine zu kaufen.

Ich denke mein Verbrauch ist recht ähnlich zu deinem, allerdings werde ich wohl eher weniger Watt Solar haben. Weißt du circa wie weit du ohne Solar kommen würdest?

Zitat von Trucksum

auf solch eine LiFePo4 mit 100Ah zurückgreifen?

Sowas entspricht (ca.) einer 200Ah Blei/AGM-Batterie. Wenn du sowieso öfter auf CP bist reicht auch eine kleinere LiFePo4.

Nimm trotzdem LiFePo4, die passt auch noch in das nächste Auto;-)

Ich bin von 60Ah auf 150Ah umgestiegen, da wir auch ohne CP mal Pedelecs laden müssen.

Zitat von Trucksum

Zitat von Fyncro

Ich selber habe zum Beispiel richtig Bock auf eine LiFePo4 als Zweitbatterie aber es wäre bisher total unnötig gewesen, eine zu kaufen.

Ich denke mein Verbrauch ist recht ähnlich zu deinem, allerdings werde ich wohl eher weniger Watt Solar haben. Weißt du circa wie weit du ohne Solar kommen würdest?

Ich glaube, Sommer vor 2-3 Jahren, da waren es zwei volle Tage und es war sehr warm die Tage

Ein dritter Tag wäre wohl knapp geworden.

ich werfe nur mal die 10 Jahre Garantie der Lifepo4 in den Raum. (hab aber selbst keine)