günstigen T4 Syncro 2.5 TDI Kaufberatung

Ich würde nie so eine Amateurlackierte Karre in Erwägung ziehen. Immer nach Originallack schauen. Wenn du die werkseitige Schutzfolie an den vorderen Schwellern entdeckst, genau wie hinten am unteren Radlauf, dann bist du richtig! Wenn das Auto ein Saisonkennzeichen hat, top!
Einen rohen Diamanten hab ich noch auf Lager, sieht schäbig aus aber ist nur dreckig. Die Basis könnte gut sein…

Gerade bei #Kleinanzeigen gefunden. Wie findest du das?
https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/volkswagen-t4-andere/2735955418-216-4969?utm_source=copyToPasteboard&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios

Viel Ausstattung, letztes Modelljahr, doppel Schiebetür, unter 10k€.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-t4-151ps-axg-kein-syncro/2736055703-216-4049?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android

Zitat von Marcel320

Wenn du die werkseitige Schutzfolie an den vorderen Schwellern entdeckst, genau wie hinten am unteren Radlauf, dann bist du richtig! Wenn das Auto ein Saisonkennzeichen hat, top!

.. . bezüglich der Folie nicht unbedingt von deinem Auto auf alle T4 schließen.
Auch mit Originallack hab ich diese Folien erst sehr selten entdeckt, meiner hat z.B. keine und hat z.T. noch Originallack am Einstieg.

Scheint ein Mythos wie mit der Vollverzinkung und der Anbringungshöhe von VW Emblemen zu sein. . . .

Zitat von OEM-BS

Viel Ausstattung, letztes Modelljahr, doppel Schiebetür, unter 10k€.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-t…ent=app_android

Schweller Rechts zumindest sieht aber Fertig aus.
Wenn das kommt, dann sind die 7 Tausend um 50 Prozent Locker überschritten.

Glaube, ich würde hier nach Acv oder Ajt ausschau halten um 6 Tausend, dann hat man Puffer.

Laut Scheckheft, wurde der zahnriemen zuletzt 2005 vor 160000 Kilometern gemacht.
Das würde ich mir einmal einholen.

Und was gesagt wird und was es ist, ist was anderes.
Starke Roststellen müssens nicht sein, auch kleine Können dir Dicken Ärger bereiten

Zitat von lederuwe

Scheint ein Mythos

Nö, meiner hat die Folien.

Das wären Mindestens 40 Tausend, aber vorallem 13 Jahre Drüber.

Auf den ersten Blick finde ich Preisleistung fair.
Ansehen, fahren und die Bekannten Stellen checken.

Du lernst nur durch besichtigen dazu.

Zitat von lederuwe

Zitat von Marcel320

Wenn du die werkseitige Schutzfolie an den vorderen Schwellern entdeckst, genau wie hinten am unteren Radlauf, dann bist du richtig! Wenn das Auto ein Saisonkennzeichen hat, top!

.. . bezüglich der Folie nicht unbedingt von deinem Auto auf alle T4 schließen.
Auch mit Originallack hab ich diese Folien erst sehr selten entdeckt, meiner hat z.B. keine und hat z.T. noch Originallack am Einstieg.

Scheint ein Mythos wie mit der Vollverzinkung und der Anbringungshöhe von VW Emblemen zu sein. . . .

Kein Mythos. Meiner hat die auch auf dem Orginallack.

Zitat von lederuwe

Zitat von Marcel320

Wenn du die werkseitige Schutzfolie an den vorderen Schwellern entdeckst, genau wie hinten am unteren Radlauf, dann bist du richtig! Wenn das Auto ein Saisonkennzeichen hat, top!

.. . bezüglich der Folie nicht unbedingt von deinem Auto auf alle T4 schließen.
Auch mit Originallack hab ich diese Folien erst sehr selten entdeckt, meiner hat z.B. keine und hat z.T. noch Originallack am Einstieg.

Scheint ein Mythos wie mit der Vollverzinkung und der Anbringungshöhe von VW Emblemen zu sein. . . .

Naja, klar. Kann auch sein es sich um Originallack handelt, obwohl die Folie schon weg ist oder vielleicht auch nie da war. Bei den „nach-GP“ Fahrzeugen ist sie aber sehr oft zu finden. Teilweise auch unter einer neuen Lackschicht 😀

Wie auch immer, wenn sie da ist, lohnt es sich auf jeden Fall ein Auto in Erwägung zu ziehen

Zitat von monk

Zitat von lederuwe

Scheint ein Mythos

Nö, meiner hat die Folien.

Ist offensichtlich nicht konsistent gehandhabt worden. Bei den späten Transportern sieht man viele mein 91‘iger CV und mein 97‘iger MV haben keine.

Bezüglich Mythos: Bei meinem 91‘iger mit hohem VW-Zeichen kann man die weißliche Verzinkung auch da, wo der Vorbesitzer schon vor 15 Jahren entlanggeschrammt ist, sehen (und ja, ich müsste mich mal um neuen Lackauftrag kümmern…).

Zu den Anzeigen:

Der Rote macht einen guten Eindruck trotz überzogenem Riemen, den lohnt es sich anzusehen. Er sieht eigentlich fast zu gut aus, Frage wäre, wie der „unterm Kleid“ und bei den neuralgischen Stellen aussieht. Erstaunlich wenig Dellen. Das er nachlackiert ist (Frage: warum?), sieht man u.a. an den Abdichtgummis der Türkontakte, zudem sitzt die Schiebetür hinten oben nicht ganz sauber (Unfall vs. unsauber eingebaut?). Interessant, dass die Pilzköpfe fehlen, da scheint mittels Airlineschienen irgendwas auszieh-/rausnehmbares verbaut gewesen zu sein. Wenn ich mir den unteren Türarm anschaue, könnte ich mir vorstellen, dass der Unterboden mit Bitumen vollgesprüht worden ist.

Beim Blauen ist zwar angegeben, dass er Korrosion hat, aber es ist auch nix fotografiert - mal wieder fehlen die neuralgischen Stellen, man sieht aber schon Gammel am Radhaus HR am Übergang zum Schweller, während der Fensterrahmen noch recht passabel aussieht, soweit man das erkennen kann. Nur zu erahnen ist Rost ebenfalls vorne rechts am Schweller. Wenn die Ausstattung serienmäßig drinnen war, fast schon ein Liebhaberfahrzeug, was eigentlich zu schade zum Umbauen ist - den würde man restaurieren und so erhalten, dabei natürlich den Preis noch drücken.

Zitat von t4ohnegier

Der hier ist frisch drinnen.

https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/volk…881109-216-6699

Habe gerade für morgen eine Probefahrt ausgemacht.

Was meint ihr?

Wenn Du die Einträge im Scheckheft mal genauer ansiehst, dann sollte doch die eine oder andere Frage aufkommen:

- 5 Jahre keine Inspektion
- 8 Jahre kein Wechsel der Bremsflüssigkeit
- 160.000km keinen ZR-Wechsel

Entweder wurde da das Scheckheft nicht gepflegt oder der Bus. Mit der Laufleistung eines T4 sollten auch deutlich mehr Reparaturen durchgeführt worden sein als nur Inspektionen. Lass Dir dazu die Unterlagen vorlegen.

Von außen sieht der für einen Transporter reichlich nachlackiert aus.

In der Summe der Dinge könnte es sich um einen "Blender" handeln. Also Schau die "keinen starken Roststellen" am Unterboden sehr genau an und klopf die auch mit einem Hammer oder ähnlichem ab. Nicht dass es am Ende oben hui unten pfui heißt.

Wenn der Bus nach ausgiebiger Prüfung i. O. ist, dann getrost zuschlagen.

Gruß, Uwe

Mich würd schon alleine stören, dass er 280.000 in der Anzeige angibt, obwohl der letzte Werkstattbesucht 288.000 anzeigt. Wer ist denn so bescheuert?

Dann hätte er beim Zahnriemen auch ein Häkchen setzen können da ist nämlich gar nichts angekreuzt, was auch komisch ist. Vorher immer ja/nein und nun nichts.

Fakt ist, da wo Rost aussen zu sehen ist, ist auch welcher darunter.

Die Autos sind alle mindestens 20 Jahre alt.

Auf alle Fälle sollte man die Radläufe; Die Schweller , insbesondere unter dem Tankeinfüllstutzen; Die Bananenbleche; den Frontscheiberahmen und die Wagenheberaufnahmen vorn betrachten;

Wenn Überall im Fahrwerksbereich noch Steine oder Matsch hängen kan man dvon ausgehen, dass er auch entsprechend gefahren wurde.

Je nachdem wo ein Syncro gefahren wurde ist er unter Umständen sehr stark belastet worden; Gerad in Forstbetrieben oder im Baugewerbe.

Der Syncroantrieb selbst ist eigentlich eher zuverlässig; Die Hardyscheiben altern halt auch und man färht einige Kilo zusatzgewicht herum: dazu ist die Getriebeübersetzung kürzer als bei den 2WD Fzg.

Für anfallende Kosten sollte man einiges an Geld beiseite haben.

Kupplung ist viel Arbeit beim Syncro (8std+), wenn mam die Kuppling selbst beschafft sollte man für 700€ was bekommen.

Zahnriehmen; in der Werkstatt je nach Umfang gerne mal bis zu 1500€

Rostarbeiten, wenn man es nicht selbst erledigen kann könne ins unermessliche steigen;

Allein für dem Frontscheibenrahmen an meinem Bus hatte ich einen KV für über 2000€

Da kommen dann gerne noch Teile wie Trag und Fürhungsgelenke; Spurtstangen; Koplelstangen; je nach Zustand die Querlenker Gummis oben und unten usw und so fort

Aslo günstig einen T4 fahren, egal ob Syncro oder nicht, gibt es eigentlich nicht.

Entweder selbst schrauben oder Oma um mehr Taschengeld bitten

Zitat von knochis

(...)dazu ist die Getriebeübersetzung kürzer als bei den 2WD Fzg.

(...)

Diese Aussage ist so nicht (pauschal) richtig.

Es gibt einige (viele?) Syncros mit nem "längstmöglichen" 5. Gang (es gibt keinen "längeren").

Ich erinnere mich noch sehr gut an eine Probefahrt von nem Syncro den ich zum Glück nicht gekauft habe.

Der Verkäufer war so stolz, dass er mit seinem T4 Syncro 50km/h im 5 Gang fahren konnte.

Erst später habe ich verstanden warum:

Der T4 hatte definitiv keinen langen 5. Gang