Das sind aber alles reine Benzin-Probleme ... und was ist mit den Gas-Problemen? ... hat das nichts miteinander zu tun?
Springt nicht an - Zündkerzen sind trocken
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Naja, teils, teils. Üblicherweise startet man auf Benzin und wenn das Kühlwasser eine bestimmte Temperatur erreicht hat, wird auf Gas umgeschaltet.
Die Wärme wird benötigt, um das verflüssigte Gas im Tank zu verdampfen, damit dem Motor gasförmiges Medium zur Verfügung steht.
Normalerweise kann man über einen „Notstart“ die Gasanlage trotz kaltem Kühlwasser aktivieren, könnte aber dann tatsächlich sein, dass nicht genügend gasförmiges Medium ankommt und er nicht richtig läuft.
Ist der Motor erstmal warm, und er läuft sauber auf Gas und man schaltet dann manuell in den Benzinmodus und bekommt Probleme, hat man das Benzinsystem als Problem entlarvt.
Er bekommt seinen Motor aber leider nicht warm.
Wenn ein Motor mit LPG-Anage anfängt zu zicken, ist es immer ratsam, manuell hin und her zu schalten, um zu erkennen, ob das Problem gas- oder benzinseitig oder beides ist. Dann hat man eine gute Basis für die Fehlersuche.
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und was ist mit den Gas-Problemen?
Ich glaube da werden die Zündkerzen nicht nass
Aber vielleicht hat der Gas-Benzin-Umschalter einen Defekt?
Der eine hat zu wenig Benzin, der andere zu viel. Schließt euch doch zusammen
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Schönen Tag.
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Mulli
20. April 2024 um 19:42 Hat den Titel des Themas von „Sprint nicht an - Zündkerzen sind trocken“ zu „Springt nicht an - Zündkerzen sind trocken“ geändert. -
Wenn ich das Kabel von Z1 an der ZE rausziehe, kommen vorne am Stecker der Einspritzleiste immer noch 5,1 V an?! Wie kann das denn sein, laut Schaltplan sollte doch Z1 direkt zum Stecker der Einspritzleiste gehen?!
Kommt schon vor, dass Kabel in den Wellschlächen aufgerieben werden ... wenn es mhrere sind und noch ein bisschen Wasser drin steht, kommt es sozusagen zu einem unvollständigen Kurzschluss - die 5,1V kommen also über ein anderes Kabel
Wobei es vielleicht gar kein Zufall ist, dass es 5V sind ... 5V werden vom MSG z.B. als stabilisierte Sensor-Spannung ausgegeben.
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Evtl. hab ich‘s überlesen: Was sagt denn der Fehlerspeicher?
Neue Zündspulen an Bord? Dann gleich mal austauschen, ist für die wildesten Fehler verantwortlich…glaub mir! -
Fehlerspeicher ist leer. Und Zündspule hatte ich als allererstes (weil am einfachsten) gegen eine andere getauscht. Nur leider ist es nie die einfachste Lösung
Außerdem Kerzen neu, Verteiler mit Finger und Zündkabel getauscht.
Ich verfolge jetzt das grau/schwarze Kabel auf dem die 5V anliegen vom Motorraum bis in den Inneraum um zu sehen, wo das endet. Nur ZE ist natürlich eine Katastrophe. Als 1,80 m Durchschnittsmensch kommt man da einfach verdammt schwer hin zwischen den 243164 Kabeln auf engestem Raum....
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Glaube ich habe den Kabelstrang vom Stecker der Einspritzleiste bis in den Innenraum verfolgen können. Und sehe glaube ich das Kabel durch die Spritzwand ins Innere hinter der ZE rauskommt. Dann schauen einen 50 kg Kabelwahnsinn an, dann verliert sich aber die Spur des schwarz/grauen Kabels im Chaos der anderen Kabel. Ich sehe nicht wo das Ding endet
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Schaltplan hilft idR.
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Du kannst die ZE vorklappen, aber das weißt du ja.
Wenn Du an dem Kabel ziehst und mit der anderen Hand in der vermuteten Richtung das ganze Kabelbündel umgreifst, bemerkst Du dort eine Bewegung ... dann nach und nach den Kreis der Verdächtige einschränken, bis Du den Täter greifen kannst.
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Du kannst ja inzwischen ein Test-Kabel von der ZE zur Einspritzleitung legen ... damit müsste er erst mal laufen.
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Gibt es nicht noch mehr Dokumentation wo Stecker T2d sitzen kann?
ich kenne keine, aber rein logisch betrachtet sollte T2d räumlich zwischen MSG und den Einspritzdüsen liegen, weil eine der Leitungen (Pin 2) direkt vom MSG zu den ESD's geht.
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Da du ja weisst wohin das Kabel geht, die Farbe auch sollte also kein Problem darstellen die richtige Stelle zu finden.
Das Suchen kann dir hier aber keiner abnehmen.
Schaltpläne ? Könnte sein, daß ich da noch einige habe.
Habe aber derzeit keine Zeit danach zu suchen, mache grad ne Prüfungsvorbereitung .... Die Schaltpläne sind auf einem extra Rechner.....🫣
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Die Einspritzdüsen gehen üblicherweise bei Gasanlage durch das Gassteuergerät weil dieses ja bei Gasbetrieb die Benzinzufuhr an den Ventilen abschaltet und bekommt die Gasanlage auch die meisten Infos zur Einspritzung hierüber. Problem könnte also Auch bei der Gasanlge zu suchen sein.
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Zum gesuchten Stecker konnte ich folgendes finden (siehe Legende). Plan ist vom ACU, MJ 1995.
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"Steckverbindung, 2-fach, im Motorraum rechts" verwundert mich jetzt ... richtig wäre vermutlich LINKS
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Siehe Post #37. Möglicherweise ist im LPG-Steuergerät ein Relais hinüber. Allerdings wird vor allem die Leitung zum MSG über das LPG-Stg geschleift da sich hierraus die entscheidenden Informationen für die Einspritzdauer ergeben.
Gib doch mal 12V+ auf die ESD-Leiste, Masse wie original zum MSG - und starte mal. Wenn die Spannungsversorgung der Leiste dein Problem ist sollte er dann laufen. Die 12V gegen Masse liegen unabhängig von der Benzinpumpe an, die sollen schon bei Zündung anliegen.
Was für eine Gasanlage fährst Du? Eine Venturi oder eine teilsequentielle?
