Alle vier Bremsen fest - Handbremsseil?

Zitat von Bluebyte

Ich hab keine Zange

Zwei flache Stück Holz und zwei Schraubzwingen

7 ja, kann sein das ein Bremsschläuche zugeschwollenist ist.....

Zitat von Bluebyte

Natürlich, aber deswegen muss ich es doch trotzdem ausprobieren wenn es herkömmlich nicht klappt, oder?

Ich habe gefühlt 5 Liter Bremsflüssigkeit verballert. Eher mehr…wenn es trotz Pedalpumpen und Überdruck nicht klappt was dann? Also greife ich nach jedem Strohhalm und lasse halt mal die ABS Ventile klackern.

Nur mal zur Verständigung, beim Entlüften bleibt eine kleine Menge Bremsöl im ABS Gerät drin und die Luft, weil ja alles leergelaufen ist. Diese Luft oder noch vorhandene Bremsflüssigkeit bleibt drin und kann nur durch das ABS Klackern mit neuer Bremsflüssigkeit durchgespült werden. Solange das ABS nicht ausgelöst wird kommt auch die Luft dort nicht raus. Normal muss das nicht unbedingt sein weil das beim Fahren hinterher auch mal ausgelöst wird und dann ist dort die Luft raus, aber immer noch im System, deshalb nach der ABS Auslösung nochmals Nachlüften.

Zusätzlich kommen jetzt noch die Bremsschläuche ins Spiel und wenn die innen aufgequollen sind, kommt dort kein vernünftiger Bremsdruck Zuständen und Bremsöl was durchgeht, kann auch nicht zurück. Man sollte wenn man eh alles neu macht, auch die Schläuche immer neu machen. Das weiche Pedal kommt auch durch die Schläuche zustande, weil der Bremsdruck die Schläuche aufweitet, deshalb fahren ja einige auch Stahlflexschläuche.

Beim alten ABS konnte man durch VCDS die ABS Ventile ansteuern um den Block zu entlüften, beim neuen geht das nicht mehr und das ABS muss hinterher ausgelöst werden.

Jo

Bremsschlauch der ne „Blase“‚wirft hatte ich schon öfter, sieht man aber beim Test mit Helfer sofort auf den ersten Blick.

Einer schaut auf die Schläuche, einer latscht aufs brems Pedal

Passier übrigens auch gerne nach so einer abklemm/ zwingen Aktion an den Schläuchen

Insbesondere wenn die schon alt waren

warum wird immer noch mit gerät entlüftet?

Hab meinen letztens mit 3 Kalksandsteinen entlüftet. Ist sportlich,dauert, aber geht wenn sonst Nix und Niemand in der Nähe ist?

Wird das Pedal bei laufendem Motor beim pumpen härter und der Weg kürzer oder bleibt alles wie es ist?

Du hast kein Problem mit dem Unterdruck, der macht was er soll - die Pedalkraft verstärken. Du hast irgendwo Luft im System.

Hat er nicht, weil

Zitat von Bluebyte

Der Druckpunkt ist ohne Motorlauf gut und Pedalweg kurz.

Na, ich bin gespannt....

Hast du mal nen anderen t4 gefahren? Wenn ich von meinem Golf 6 auf den t4 umsteigen denk ich auch immer, mein Gott was bremst die schwere karre schlecht. Also, ist bei dir in der Gegend jemand, das du mal nen Vergleich hast. Denn langsam wird es mysteriös.

Das das Pedal nachgibt, wenn man bei laufendem Motor drauf bleibt, ist übrigens normal. Das ist dem ABS geschuldet.

Zitat von Bluebyte

Motor aus, Bremspedal hart und kurzer Pedalweg, Pumpen bringt keinen Unterschied

Motor an, Fuss auf dem Pedal = Pedal wird weich und Pedalweg größer

Motor an, Pumpen am Pedal = bei sehr schnellem (und nur bei sehr schnellem) Pumpen kommt das Pedal zurück (Weg wird also kürzer). Sobald ich den Fuss dann nicht mehr bewege rutscht der Druckpunkt wieder weit nach hinten (also Druckpunkt ist nicht wirklich erkennbar).

Alles wie es soll ... das ist Normal so.

Der Maximale Bremsdruck wird ja erreicht, wenn sich der HBZ weit genug bewegt hat.

Bei "Motor aus" bist Du einfach zu schwach, um am Druckpunkt noch mehr Druck aufzubauen.

Bei "Motor an" hilft Dir der BKV dabei und ihr beide zusammen pumpt das Bremssystem auf: Gummischläuche, 10m Leitung... alles elastische Bauteile, die sich weiten können.

Deshalb könnt ihr das Pedal dann noch elastisch weiter drücken, obwohl der maximale Bremsdruck schon lange vorher anliegrt.

Ich würde auch vorschlagen, nach einfahren der Bremse mal einen Vergleichs T4 heranzuziehen.

Nicht, dass das nur subjektiv ist und für das Auto normal.

Einfallen tut mir, Deinen Angaben gemäß, da nichts mehr.

Motor aus, Bremspedal hart und kurzer Pedalweg, Pumpen bringt keinen Unterschied

Motor an, Fuss auf dem Pedal = Pedal wird weich und Pedalweg größer

Motor an, Pumpen am Pedal = bei sehr schnellem (und nur bei sehr schnellem) Pumpen kommt das Pedal zurück (Weg wird also kürzer). Sobald ich den Fuss dann nicht mehr bewege rutscht der Druckpunkt wieder weit nach hinten (also Druckpunkt ist nicht wirklich erkennbar).

Ist bei mir genau so. Weil wenn der Bus aus ist, gibts kein Vacuum von der Pumpe und das Pedal ist bretthart. Passiert auch wenn einer der kleinen Schläuche vom dicken Vacuumschlauch abgeht und das Vacuumsystem sozusagen undicht ist. Wenn der Motor läuft und ich schnell mehrmals hintereinander auf das weiche Pedal trete, wird der Pedalweg auch immer kürzer ,weil die Vacuumpumpe niet so schnell oder vlt schon etwas alt ist. Wenn ich auf das vermeintlich zu weiche Pedal beim fahren mit einem Tritt voll drauf trete , funktioniert das Abs ganz normal. Theoretisch pumpt die Vacuumpumpe im Standgas auch weniger wie wenn der Motor beim fahren richtig dreht. Bei mir war mal die Dichtung von der dicken Vacuumleitung auf die Pumpe kaputt bzw ich hatte Sie nicht richtig montiert. Da ziehts dann auch Luft und sehen tut mans nicht.

Hatte die Dichtung erst auf die Pumpe und dann den Schlauch drauf. Da hatte die Dichtung sich dann leider verdreht, verkantet.. Schlauch ab, Dichtung in den Schlauch und dann mit etwas Fett auf Pumpe....

Deswegen komme ich ja immer mit den Kolben. Ich hatte das Phänomen auch schon mit neuem hinteren Sattel.

Das blöde ist - der etwas kleine Unterschied mit / ohne Motor. Merkt man nur im Vergleich mit anderen Fahrzeugen, da durch BKV und ABS das Pedal deutlich weicher wird und mehr Weg hat.

Sonst nochmal alle Kolben zurück und dann beim ersten Bremsen sehen, ob der Leerweg sich spürbar verringert und nach dem Betätigen der Handbremse.

Mal auf den Bremsenprüfstand - welche Werte kommen?

Zitat von Bluebyte

Ich habe, wenn der Motor läuft, ca. 11 cm bis ich gefühlt gut Druck aufgebaut habe.

Das ist irrelevant ... wichtig ist, ab wann der Bus zu bremsen anfängt und wann der maximal mögliche Bremsdruck erreicht ist - alles danach ist nutzlos aufgepumptes Hydrauliksystem.

Übrigens finde ich, dass man eine Bremse mit weichem Pedal und längerem Weg (T4) deutlich besser dosieren kann, weil die Bremskraft vom Weg abhängig ist und nicht von der maximal erreichbaren Muskelkraft (Dein Volvo).