2,5TDI ACV (102PS): Sauber und korrekt auf 130PS bringen bringen.

Äh, außer normaler, selbstverständlicher Wartung braucht man nichts machen. Nach "Eingewöhnungszeit" nutzt man die Leistung nur sporadisch (AB-Auffahrt, T5 ärgern, Landstraße überholen)...

Sag deinem Freund

Motor sauber einstellen,Software drauf , fahren und feuen.

Fertisch

Zitat von Fyncro

Hallo zusammen,

bevor es hier zu Missverständnissen kommt:

Ich frage für einen Freund...

Dieser Freund möchte seinen ACV 102PS T4 auf ~130PS bringen (lassen).

Ich habe ihm übrigens gesagt, er solle sich an TCA965 wenden...

Nun ist dieses 130PS tuning bei dem Wagen wohl ziemlich easy und sehr schnell durchgeführt, dennoch habe ich Bedenken geäußert:

Bevor man einem Wagen mehr Leistung spendiert, sollte alles andere stimmen und in Ordnung sein.

Mehr Leistung bedeutet schnelleres Fahren, bedeutet mehr Belastung für Fahrwerk, Karosserie und Motor.

Ja ja, 130PS bei ~2Tonnen sind keine Rennwagendaten, aber mir geht es da ums Prinzip:

Eine Leistungsseigerung ist das Tüpfelchen auf dem I, vorher muss anderes erledigt werden:

Bremsen, Stoßdämpfer, Federn, Gelegenheit & Co müssen einwandfrei sein.

Und nun zum Motor:

Einem 400.000tkm Motor "mal eben knapp 30% mehr Leistung einzuprogrammieren sollte doch bestimmt im Idealfall erst dann gemacht werden, wenn einige Sachen geprüft/erneuert wurden, oder?

Was wäre hier das Optimum an Vorarbeit? Was ist das Optimum an Vorarbeit wenn man den Motor nicht öffnen möchte?

Vielleicht:

1. Alle Unterdruckschläuche erneuern- wenn schon porös, dann ja
2. Vakuumpumpe erneuern— wenn sie schon kleckert, ja
3. Neue Glühkerzen- wenn sie defekt sind, dann ja
4. Neuer Glühkerzenkabelbaum- wenn er defekt ist, ja
5. Neue Einspritzdüsen,- kann man drüber nachdenken bei 400tkm
6. Überholte Einspritzpumpe- wenn sie schwächest, ja
7. Neue Zahnriemen- wenn er mit dem Intervall dran ist, ja
8. Neue Wasserpumpe- Siehe oben
9. Neuer Schwingungsdämpfer- wenn er rissig ist, ja
10. Neuer Luftfilter- wenn das Intervall fällig ist, ja
11. Neuer Ölfilter- sieht oben
12. Neuer Ladeluftkühler- wozu? Wenn er defekt ist, ja
13. Neuer Motorkühler- siehe oben
14. Neuer Turbo- nur wenn er defekt ist
15. Neue "Turboschläuche"- siehe oben
16. Neuer Dieselfilter- wenn Intervall fällig oder dicht, ja
17. Kühlerlüfterwiderstände prüfen- sowieso
18. Neues Kühlwasser- kann man machen
19. Neue Motorlager- wenn defekt, ja
20. Neue Pendelstütze- wenn defekt, ja
21. Kühlerflansche prüfen- sowieso
22. Kühlerlamellensteuerung prüfen- sowieso
23. Motorölwechsel- wenn Intervall, ja
24. Luftmassenmesser prüfen- kann man machen
25. Lichtmaschinenfreilauf nachrüsten?- wozu? Aber schlecht ist es natürlich nicht
26. AGR reinigen- ja
27. Ansaugkrümmer reinigen- ja
28. Abgaskrümmer reinigen - nein
29. Ventilsitze einschleifen?- nein
30. Kolben vermessen?- nein
31. Ölverbrauch ermitteln- sowieso
32. Kompressionsmessung durchführen? - kann man machen wenn man meint

Mir geht es in diesem Thread weniger um die Machbarkeit des Tunings sondern darum was mein Freund im Idealfall für Vorarbeit leisten sollte, bevor man dem Motor eine Leistungssteigerung verpasst.

Schöne Grüße

Fyncro

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Hi, du fragst ja nach dem Optimum. Trotzdem sind da 90% der Liste denke ich unnötig. Wenn der Motor platt ist, dann muss man so oder so eine Revision machen. Aber Teile vorsorglich gegen (mittlerweile fragwürdige Qualität) neue tauschen wegen dem bisschen Tuning? Würde ich nicht tun.

Hab mal meine Meinung hinter die Punkte geschrieben - aber wie gesagt, nur MEINE Meinung.

Viele Grüße

Marc

Ich sehe da einige Punkte in der Liste, die ich nur bei Problemen angehen würde und bei funktionierendem Motor nicht anrühren würde. Darunter zähle ich alles, was mit dem Öffnen des Motors zu tun hat.

Dafür würde ich mich noch um die Hauptlagerschrauben kümmern und gern eine Temperaturanzeige ohne Plateaufunktion haben. Aber auch die beiden Punkte sehe ich nicht als Muss, eher als Wunsch meinerseits.

Sag deinem Tuningfreund

Dass er die Buchsen, Querlenker und alles was mit dem Fahrwerk zu tun hat neu machen muss.

Größerer Bremskraftverstärker, 16" Bremsen, Stabi nachrüsten, Front und Heckspoiler aufgrund der höheren möglichen Endgeschwindigkeit.

Scnr

Zitat von Fyncro

sind die Hauptlagerschrauben nicht ein AXG/AXL (?) Problem ?

Nein!

Das betrifft alle 2.5 TDIs.

Zitat von Fyncro

Einem 400.000tkm Motor "mal eben knapp 30% mehr Leistung einzuprogrammieren sollte doch bestimmt im Idealfall erst dann gemacht werden, wenn einige Sachen geprüft/erneuert wurden, oder?

Eigentlich nicht.

Die Wartung muss passen, klar.

Aber einen Riesen Aufriss muss man deswegen nicht machen.

Wichtig sind: LMM frisch, Turboschelle, alle Filter frisch

Das ZR&SD nicht überaltert sein sollten versteht sich hoffentlich von selbst.

Düsen nach der Laufleistung sind sicherlich auch sinnvoll, haben aber mit einem Tuning nichts zu tun.

Mein Motörchen hat bei knapp 410.000 gute 90% Mehrleistung bekommen.

Zitat von Fyncro

sind die Hauptlagerschrauben nicht ein AXG/AXL (?) Problem ?

Typischerweise 111KW, sprich AHY/AXG.

Aber bei Annäherung an deren Leistung würde ich die Schrauben mindestens prüfen, vielleicht auch durch festere (12.9 aus irgendeinem Vierzylinder, ich meine ARL) oder Stehbolzen (ARP) ersetzen. Grund dafür ist, dass sich die TDI ja ansonsten nicht wirklich mechanisch unterscheiden.

Aber wie gesagt: auch das ist kein Muss, eher eine Gefühlssache.

Edit: TCA965 hat’s oben gerade geschrieben, so richtig unterscheiden sich die TDI da nicht. Im ellenlangen Thread zu den Schrauben ging es aber primär um die 111er, auch wenn es immer mal Berichte von Problemen der anderen Motoren gab.

Apropo Turboschelle.

Das Ansaugrohr mal abbauen und angucken.

Meines war schon weggefressen. Und hat trotz Turboschelle Falschluft angesaugt.

Habe kein Foto davon...

Zitat von krozinger

Sag deinem Freund

Motor sauber einstellen,Software drauf , fahren und feuen.

Fertisch

Genau so !!

Verstärkte Stage-2 Kupplung?

Fyncro

Ich habe meinen damals jenseits der 300000 KM bei diesem

Tuningtreffen in Norddeutschland leistungsgesteigert.

Natürlich schon mit optimal eingestelltem Motor und dem Ein

oder Anderem U-Druckschlauch-Ersatz, aber vorher 'ne Motorrevision habe ich auch nicht gemacht. Bis heute freue ich

mich noch immer über das Tuning.

Ansaugkrümmer würde ich reinigen wenn es optimal sein soll. Und dann AGR zu machen.

Ist gut für den Motor- aber auch kein Muss. Optimal halt

Wie wäre es mit VCDS zu hinterfragen, ob noch alle Pferdchen im Stall sind?

Nicht dass ein Defekt durch Tuning übertüncht wird…

Zitat von krozinger

Sag deinem Freund

Motor sauber einstellen,Software drauf , fahren und feuen.

Fertisch

Ganz meine Meinung

Zitat von Bulli_Fiete

Verstärkte Stage-2 Kupplung?

Bei 130 PS unnötig

Zitat von carlok

Zitat von Fyncro

sind die Hauptlagerschrauben nicht ein AXG/AXL (?) Problem ?

Typischerweise 111KW, sprich AHY/AXG.

Nein, ganz und gar nicht.

Habe auf der Werkbank den Rest einer gebrochenen KW liegen - aus einem ACV

Zitat von taxman

Zitat von carlok

Typischerweise 111KW, sprich AHY/AXG.

Nein, ganz und gar nicht.

Habe auf der Werkbank den Rest einer gebrochenen KW liegen - aus einem ACV

Dann ist es ja umso besser, hier zu sensibilisieren!