Mit kleinerem Reifen fahren.

Besonders gut ist das nicht und ich denke zumindest in D auch verboten.

Aber wenn dann, dann die Vorderachse gleich bereifen. Denn die wird ja im

Normalbetrieb alleinig angetrieben und hier wird auch mehr gebremst.

Das Differenzial denkt halt du fährst im Kreis, da die Differenz des Abrollumfangs ca 5cm sind. Und das auszugleichen sollte es eigentlich schon schaffen, wobei ich nicht beurteilen kann, ob dadurch im Dauerbetrieb erhöhter Verschleiß entstehen wird.

Du kannst es zumindest testen. Das die Höchstgeschwindigkeit dann aus Sicherheitsgründen auf 60-80km beschränkt ist, sollte klar sein. Du wird evtl. nicht gerade fahren und beim bremsen auf jeden Fall verziehen.

Ansonsten fahre so aufs Festland und versuche dort was neues zu bekommen.

Reifen reparieren/flicken nicht mehr möglich?

Wär mir persönlich symphatischer als 900km mit den unterschiedlichen Dimensionen zu fahren...

Ansonsten würd ich evt. die Kardanwelle ausbauen und die unterschiedlichen Reifen hinten montieren...

Mit dem Ersatzrad zum nächsten Reifehändler und dort zwei gleiche Reifen für die Hinterachse aufziehen lassen.

Ich bin mit bedacht so schon gefahren. 3x 215/70R15 zu 1x 205/65R15 an der Vorderachse, habe allerdings auch ABS am Syncro, da war mir das wichtig. Ohne hätte ich das nicht so gefahren.

Wenn die Differenz zu groß ist kann das ABS spinnen...

Moin ,mein Reifenhändler sagte mir, dass das Getriebe Schaden nimmt, wenn ich beim Syncro mit zu kleinen Reifen fahten sollte. Hab mir daraufhin auch gleich 2 x 18 " Ersatzräder mit den älteren Reifen montieren lassen. Du solltest, wie schon geschrieben, dann die Kardanwelle rausnehmen, um das Syncrogetriebe zu schonen.

Grüße, Jörg

Das mit der Kardanwelle verstehe ich nicht: das Diff hinten bekommt doch immer noch unterschiedliche Umdrehungen, wenn man die unterschiedlich großen Reifen hinten montiert?

Müsste man nicht besser die Antriebswellen hinten ausbauen?

Das geht nicht.

Zitat von bulli jockel

dass das Getriebe Schaden nimmt, wenn ich beim Syncro mit zu kleinen Reifen fahten sollte.

Das Getriebe interessiert es nicht, wenn unterschiedliche Pneugrößen am Auto werkeln.
Ich vermute eher, dass der Reifenhändler "Differential" oder eventuell auch "Allradantrieb" gesagt hat, nicht aber "Getriebe".

Zitat von yellowone

Mit dem Ersatzrad zum nächsten Reifehändler und dort zwei gleiche Reifen für die Hinterachse aufziehen lassen.

Das ist mal Quark ... wichtig ist, dass die Gesamt-Abrollumfänge von Vorder- und Hinterachse übereinstimmen.
Irgendwelche 2 gleichen Reifen auf der Hinterachse ist nicht das Mittel der Wahl.

Zitat von Soose

Fahre einen 97er syncro ohne Sperre.

und zudem ohne ABS und somit ohne Freilauf.

Da ist es schlecht, wenn einer der Pneus deutlich kleiner ist, weil die Achsen sich bei zurück gelegter Fahrtstrecke unterschiedlich oft drehen, aber über den Antrieb mehr oder weniger fest verbunden sind.

Die Viscokupplung muß diese Differenzen ausgleichen und ist dadurch ständig bei der Arbeit.

Die Folge kann wird sein: übermäßige Erwärmung (wodurch das Ding dann auf Block geht und starr verbindet), was die Geschichte schlimmer macht, weil es zu mechanischen Beschädigungen kommen kann.

Würde ich mit dieser Reifenkombination von Korsika nach Jena fahren wollen, täte ich die Kardanwelle demontieren, zumindest den vorderen Teil.

Falls das mal jemandem mit Freilauf passiert, dann hier die Verhaltenshinweise:

Das kleinere Rad gehört nach hinten

Die sich dann schneller drehende Hinterachse wird durch den Freilauf von der langsameren Vorderachse entkoppelt.

Das ist dann wiederum völlig unproblematisch und kann auch dauerhaft (also bis zu Hause) so bleiben.

Zitat von Knolle

3x 215/70R15 zu 1x 205/65R15 an der Vorderachse,

Mit diese Kombination (kleineres Rad auf der Vorderachse) gewinnt man nichts und führt eher Schäden herbei.
Man bedenke ... das kleinere Rad dreht sich bei gleichem Weg öfter als das größere Rad, also auch schneller ...

die schnellere (vergl. durchdrehende) Vorderachse bewirkt aber ganz bewusst ein Schließen des Freilaufs (und führt damit zum Arbeiten der Viscokupplung) um die Hinterachse in den Antrieb einzubinden.

Zitat von madmax4g

Besonders gut ist das nicht und ich denke zumindest in D auch verboten.

Nein, das ist auch in D nicht verboten, sondern zur Abwendung einer Notsituation durchaus zulässig.

Es ist sogar üblich, dass viele Fahrzeuge werksseitig mit Noträdern ausgeliefert werden, die oftmals nicht die selben Abmessungen haben wie das "normale" Rad, und auch der Radumfang abweichend ist.

CU, Axel

Musst Du denn den ganzen Weg so fahren? Kannst Du nicht erst runter von Korsika und dann in Frankreich (oder Italien) den neuen Schlappen aufziehen lassen?

Zitat von axelb

Das ist mal Quark ... wichtig ist, dass die Gesamt-Abrollumfänge von Vorder- und Hinterachse übereinstimmen.
Irgendwelche 2 gleichen Reifen auf der Hinterachse ist nicht das Mittel der Wahl.

Dann noch mal für Dich:

- zwei gleiche Reifen auf der Hinterachse entlasten zunächst einmal das Differenzial

- von der Größe hatte ich nichts geschrieben ... das ist Sache der Syncrofahrer

Was würde es helfen, wenn er am großen Umfang die Luft um 1 Bar verringert und am kleinem Ersatzrad um ein Bar erhöht? Das sollte beim Abrollumfang schon etwas ausmachen...

Zitat von yellowone

Dann noch mal für Dich:

- zwei gleiche Reifen auf der Hinterachse entlasten zunächst einmal das Differenzial

- von der Größe hatte ich nichts geschrieben ... das ist Sache der Syncrofahrer

Ja ... beim 2WD hättest Du (bezogen auf die angetriebene Vorderachse) sogar recht damit.

Dies hier ist aber ein Thread, der sich speziell um die Syncroproblematik dreht ... nur falls Du das noch nicht mitbekommen haben solltest.

Zitat von Clairol

Was würde es helfen, wenn er am großen Umfang die Luft um 1 Bar verringert und am kleinem Ersatzrad um ein Bar erhöht? Das sollte beim Abrollumfang schon etwas ausmachen..

Das bringt eher nichts, zumal man dann von allen 3 größeren Reifen den Druck wegnehmen müsste.

1.400 Kilometer (also Korsika - Thüringen) sind für einen Reifen mit zu wenig Luftdruck schon durchaus anspruchsvoll.

Zudem sind Stahlgürtelreifen keine Ballons, die man einfach mal so mit höherem Luftdruck größer machen kann ... Durchmesserunterschiede lässt die Reifenkonstruktion nur bedingt zu.

Hallo Axelb,

da er nur 2,1% Umfangsdifferenz hat, bekommt er mit Druckverringerung bestimmt auf 1-1,5% Differenz. Ich hab es damals beim Tachogutachten deutlich gemerkt.

Was ich aber nicht verstehe, Ihr Syncrofahrer habt doch keinen permanenten Allrad. Der T4 verbindet doch erst, wenn er an den Vorderrädern eine Drehzahldifferenz feststellt. Die würde doch aber bei gleich großen Vorderrädern bei normaler Fahrt auf befestigten Straßen nicht auftreten. Oder hab ich da ne falsche Vorstellung vom Syncro?

Gruß Jörg

Nicht die Drehzahl Differenz der Vorderräder, die Drehzahldifferenz vorn und hinten ist gemeint und wenn vorne grössere Räder sind als hinten, hast du die Differenz, dann wird der Topf hart und du hast Allrad.

Und das geht nicht.

Seitliche Differenz, dafür ist das Differenzial da um das auszugleichen.

Wird wahrscheinlich die Visco überhitzen und dann killen sobald du länger schneller als 50kmh fährst.

Zitat von axelb

Ja ... beim 2WD hättest Du (bezogen auf die angetriebene Vorderachse) sogar recht damit.

Dies hier ist aber ein Thread, der sich speziell um die Syncroproblematik dreht ... nur falls Du das noch nicht mitbekommen haben solltest.

Ich wusste tatsächlich nicht, dass ein Syncro hinten kein Differenzial hat.

In all Deiner Weißheit hast Du nun (um dem TE auch mal konkret zu helfen) sicherlich noch ein Empfehlung, welche Reifen-Dimension er hinten aufziehen sollte.

... dort läßt sich kein gebrauchter mit ähnlichen Abrollumfang z.B. 215/65/15 auftreiben?