Das wenn man macht, vernichtet man die Lichtmaschine. Die lifepo4 (wenn diese fast leer sind) öffnet das scheunentor und die Ladeströme gehen weit über das max der Lichtmaschinenleistung.
Der Booster ist nicht nur für die Ladespannung da, sondern auch als begrenzer der Ladeströme
aw14 ,welchen Hintergedanken hat die Frage?
Das wenn man macht, vernichtet man die Lichtmaschine. Die lifepo4 (wenn diese fast leer sind) öffnet das scheunentor und die Ladeströme gehen weit über das max der Lichtmaschinenleistung.
Der Booster ist nicht nur für die Ladespannung da, sondern auch als begrenzer der Ladeströme
Beweis?
Bitte nicht das Victron Werbevideo mit der viel zu klein ausgelegten Lichtmaschine, die auch noch weltfremd ohne Kühlung betrieben wird
apfelsaftkotzer macht das so.
Bisher keine Probleme (außer, als der Kühlschranklüfter defekt war), hab aber noch nicht die Kapazität getestet.
Meine 150A Lima geht beim 50A Ladebooster im Standgas (mit Klima oder Licht an)
In die Knie, so dass die Starterbatteriespannung auf 12,5V sinkt.
Ich gehe aber davon aus, dass es bei reinem Trennrelaisbetrieb besser für die Starterbatterie aussehen würde, da die komplettspannung einbricht. Somit auch die Differenzspannung zur Lifepo4 geringer wird, und deshalb weniger A in die Lifepo4 fließt.
Wollte das immer mal ausprobieren.
Mache ich mal im Sommer...
Fakt ist aber, dass die Lima im Stand zu wenig Strom liefert.
Das wenn man macht, vernichtet man die Lichtmaschine. Die lifepo4 (wenn diese fast leer sind) öffnet das scheunentor und die Ladeströme gehen weit über das max der Lichtmaschinenleistung.
Ich habe meinen LiFePo4-Akku ohne Booster in meinem California. Ich habe beim BMS keine Ladeströme über 30 Ampere gesehen. Deshalb habe ich mich entschieden, es ohne Booster zu belassen.
ich hatte beim einbau meiner 2. Batterie unter dem Sitz mit lifepo einen denkfehler
mein Display von Votronic bietet am Batterierechner einen schaltausgang den ich mit dem Display steuern kann
diesen habe ich verwendet um mal mit einem Trennrelais den booster zu überbrücken um der Starterbat wenn diese mal leer wäre, auf die Sprünge zu helfen.
Tja Denkfehler
Der Batrechner hatte noch die einstellung mit drin, das wenn die 2. Bat auf 85% geladen ist, soll er das Relais ansteuern
Dieser Fehler ist aufgefallen auf dem Weg in den Urlaub nach Kroatien.
Wenn auf einmal die Sitzkonsole warm wird, wird einem Ganz anders Leute.
die Ladeströme die hier unterwegs waren, sind bei über 85% noch weit höher gewessen als die 120A Lima konnte.
Ich spreche hier von fast 200A kurzzeitig bist das BMS temperraturmässig zugemacht hat.
Ach ja ich hab 25mm² als verbindung
Reicht das als Beweiß
Ich habe meinen LiFePo4-Akku ohne Booster in meinem California. Ich habe beim BMS keine Ladeströme über 30 Ampere gesehen. Deshalb habe ich mich entschieden, es ohne Booster zu belassen.
dein BMS sollte aber bei überhöhtem Ladestrom abschalten, und wird so zum Ladestrombegrenzer- welche Werte hat dein BMS?
dein BMS sollte aber bei überhöhtem Ladestrom abschalten, und wird so zum Ladestrombegrenzer- welche Werte hat dein BMS?
Das BMS ist ein Overkill Solar 120 A.
Das wenn man macht, vernichtet man die Lichtmaschine. Die lifepo4 (wenn diese fast leer sind) öffnet das scheunentor und die Ladeströme gehen weit über das max der Lichtmaschinenleistung.
Ich lade seit Jahren meine Batterien, (Bleisäure) je nach Ladezustand mit voller Lima-Leistung, Das funzt bei mir einwandfrei mit angepassen System.
Reicht das als Beweiß
Um ehrlich zu sein:
Nein, es bleibt eine Vermutung.
Die Lichtmaschine hat ja keinen Schaden genommen. Es ist genauso gut möglich, dass sie das Ganze bis zum Schluss problemlos übersteht, weil entweder genug Kühlung durch die Motorkühlung da ist oder weil die Sicherung längst vorher ausgelöst hätte, was den wahrscheinlichsten Fall darstellt.
Aber trotzdem ist Deine Erfahrung interessant. Mit wie viel Ampere hast Du eigentlich wo abgesichert?
Hatte meine Winston Zellen zunächst ohne Booster in Benutzung. Das funktionierte, dauerte aber deutlich länger.
Nutze ein Gerät von Schaudt mit 10mm2 Kabel zur Starterbatterie.
Ich lade seit Jahren meine Batterien, (Bleisäure) je nach Ladezustand mit voller Lima-Leistung, Das funzt bei mir einwandfrei mit angepassen System.
LiFePo4 akkus, um die es hier geht, haben andere Eigenschaften- kann man nicht vergleichen. . . .
Ich hab bis her auch keinen Ladebooster für meine 100 A LiFePo4 Bordbatterie. Bisher kein Problem erkannt. Die LiFePo4 ist aber meistens ziemlich voll. Denke auch noch mal über einen Trennschalter der D+ Leitung nach. Wer war das gleich der da einen drin hatte?
Ich hab bis her auch keinen Ladebooster für meine 100 A LiFePo4 Bordbatterie. Bisher kein Problem erkannt. Die LiFePo4 ist aber meistens ziemlich voll. Denke auch noch mal über einen Trennschalter der D+ Leitung nach. Wer war das gleich der da einen drin hatte?
Ich, unter anderem.
Ich habe das originale Ladegerät gegen das Fraron getauscht und dabei einen LiFePo4 von Wattstunde verbaut, alles ohne Booster.
