Ja, kenn ich ... Alles: kaum noch Lamellenbeweglichkeit, beim Ausbau die meisten Schrauben nur durch Zerstörung entfernbar, Lamellenpaket in der Badewanne eingeweicht und über Stunden einen halben Eimer feinst-Sand herausgespült.
Gut trocknen lassen, Silikonspray drauf un rein ... läuft wie neu - dass jetzt drei oder vier Lamellenblätter fehlen (weil Zapfen abgebrochen), merkt man gar nicht.
Die Sicherungen sind in der schwarzen Box, die hochkant vor der Batterie hängt.
Hier ein Foto. Alle 50A Sicherungen sind in Ordnung, allerdings fehlt die Sicherung Nr. 4. Wo finde ich einen Belegungsplan? Leider ist dies im Wiki nicht erwähnt. Ich würde gern wissen wofür Sicherung 4 ist.
Wo finde ich folgende Sicherung:
Datei:Elektrik Sicherungen Motorraum Vorgluehen 1998.jpg – T4-Wiki
Und hier ist etwas irreführend: Es steht dort was von Vorglühen, auf der eigentlichen Seite ( https://www.t4-wiki.de/wiki/Sicherungsleiste ) steht unter den Bild "Lueftersicherung für Motorkuehlung (bis MJ1998)":
Für mich ist es (vermutlich) eh irrelevant, da ich BJ99 habe.
Es bleiben für mich die zwei Fragen offen:
- Was ist Sicherung 4 und waurm ist sie bei mir nicht angeschlossen
- Wo finde ich die Sicherung für meine beiden Motor-Lüfter.
Blöde Frage: wenn dein Motor im Winter zu kalt und im Sommer zu heiß wird, kann es nicht einfach sein, dass dein Thermostat defekt ist und auf halb offen/zu hängt?
Gucke dir einfach Mal den Thermoschalter am Kühler an. Mal mit einer Büroklammer den Stecker Brücken, dann sollten die Lüfter angehen. Manchmal ist auch der Stecker vergammelt.
Die Idee von fredman mit dem Thermostat ist gut, das solltest du mit vcds aber rauskriegen.
Hast du Klima? Wenn du die einschaltest, gehen die Lüfter auch an. Aber wenn du Lamellen hast, eher unwahrscheinlich.
ohne jegliche Vorbereitung wie z.B. langlaufende Auslandsreisekrankenversicherung? das nenn ich optimistisch
gibts denn jetzt eine? (wobei die meines Wissens vor Abreise abgeschlossen werden müssen)
Reiseversicherung gelten bei solch langen Aufenthalten allerdings auch nicht mehr, denn da ist 8Wochen/Reise schon ein guter Wert, sondern da gibts spezielle Langzeitversicherungen (man kann in der zeit wohl die deutsche Krankenversicherung sparen)
Der fehlende Anschluss 4 bei den Strefensicherungen ist ABS, das hast dein Bus wahrscheinlich nicht. Hier alle Sicherungen:
Streifensicherung von links nach rechts:
1 - Sekundärluft AES mit 50 A bzw. Glühkerzen beim Dieselmotor mit 60 A
2 - Kühlerlüfter 50 A
3 - Kühlerlüfter 50 A
4 - ABS 50 A
5 - Lichtmaschine mit Sicherung: 90A mit 110A // 120A mit 150A // 150A mit 175A
Alles anzeigenDer fehlende Anschluss 4 bei den Strefensicherungen ist ABS, das hast dein Bus wahrscheinlich nicht. Hier alle Sicherungen:
Streifensicherung von links nach rechts:
1 - Sekundärluft AES mit 50 A bzw. Glühkerzen beim Dieselmotor mit 60 A
2 - Kühlerlüfter 50 A
3 - Kühlerlüfter 50 A
4 - ABS 50 A
5 - Lichtmaschine mit Sicherung: 90A mit 110A // 120A mit 150A // 150A mit 175A
Dann stimmt da ja schon mal was nicht:
Auf dem Foto des TE sind die Nr.2 und 3 mit "40 A" gekennzeichnet....
Auf dem Foto des TE sind die Nr.2 und 3 mit "40 A" gekennzeichnet....
Das könnte auch für 450W knapp reichen.
Moin!
Auf dem Foto des TE sind die Nr.2 und 3 mit "40 A" gekennzeichnet....
Ist bei meinem auch so...
Edit: Der ACV mit Handschaltung scheint ab Werk standardmäßig mit 350W-Lüftern bestückt zu sein. Klick.
Grüße,
Jan
Arakis :
Vielen Dank für das Teilen einiger Eindrücke aus Deiner Reise. Das ist wirklich klasse!
Danke!
Ich würde viel Wasser nehmen und den Bewegungsspielraum langsam ausweiten ... also etwa 10 Stunden ohne Unterbrechung hin und her bewegen.
Zunächst kannst Du an der zuständigen Sicherung mal Spannung einspeisen.
Falls das nicht hilft: unterhalb der Lüfter haben beide Lüfter Steckverbinder - trennenSpannung und Masse drauf, dann muss er drehen, wenn er noch dreht.
- Wie die Lamellen Fahrerseite weiter öffnen. Einfach WD40 dran? Zieht das nicht extra Staub und Sand an? (Anmerkung: Es ist hier ständig staubig).
Meiner Erfahrung nach blockieren nicht die Lamellen selbst, sondern die Verstelleinheit in der Mitte.
Ich würde vorschlagen, du baust diese aus und blockierst erst mal die Lamellen in der Offen-Stellung. Das ist technisch kein Problem. Die Motortemperatur wird ja vom Thermostat reguliert bzw sichergestellt.
Gruß, Jörg
Ich habe die Verstelleinheit ausgebaut
Zur Schmierung an schmutzempfindlichen Stellen empfehle ich Teflonspray. Das zieht keinen schmutz ist aber nicht so druckstabil -geringe Belastung.
Gruss
Sockenzottel
Ich würde viel Wasser nehmen und den Bewegungsspielraum langsam ausweiten ... also etwa 10 Stunden ohne Unterbrechung hin und her bewegen.
Denkst du das reicht? Sollte man lieber nicht 14 Stunden veranschlagen - wohlgemerkt, ohne Unterbrechung! 
Zunächst kannst Du an der zuständigen Sicherung mal Spannung einspeisen.
Die Sicherung ist direkt mit Plus verbunden und hat auch Strom. Sollte ich nun an der anderen Seite der Sicherung nun Minus drauflegen, dann habe ich sicherlich ein nettes Feuerwerk, Heizdraht und danach ne durchschmolzene Sicherung.
Falls das nicht hilft: unterhalb der Lüfter haben beide Lüfter Steckverbinder - trennenSpannung und Masse drauf, dann muss er drehen, wenn er noch dreht.
Ich habe relativ wenig Ideen, wie ich daran kommen soll. Es ist ja nicht gerade geräumig zwischen Lüfter und Motor, außerdem ist ja noch der Wärmetauscher oben drauf. Von unten behindert mich ein Unterbodenschutz (der originale von Werk ab).
Was ich aber gerade mal gemacht habe: das Relais 701 919 506 (=Lüfter Nachlauf) gelöst um die Stecker lösen zu können. Ich habe zwar "Keine" Ahnung von Elektrik, aber Leihenhaft würde ich sagen da kommt strom an.
- Verbinde ich beim einen Stecker (ich glaub der rechte) mit meiner Multimeter-sonde und die andere Sonde mit dem Minuspol der Batterie, so erhalte ich -12V. 0V beim Pluspol der Batterie(oder was umgekehrt? ich achte wenig auf die Farbem eim Multi-Meter, ich will meist wissen ob ungleich 0V 
). Beide Kontakte gehen. Den in der Mitte habe ich natürlich nicht angerührt (dünnes Kabel), dann das scheint ja nur nen Schalter-kabel zu sein.
- Der "andere" Stecker verhält sich exakt umgekehrt: +12V und ich muss den anderen Pol der Batterie nehmen, ansonsten 0V. Etwas seltsame Verkabelung, aber ich vermute mal VW wird sich was bei gedacht haben - ich bin absoluter Elektronik-Laie.
Eigentlich wollte ich mal so versuchen einen der beiden Lüfter "manuell" zu triggern, aber ich habe es mir dann doch anders überlegt bevor ich da irgendein (Überbrückungskabel/Sicherung) bruzel, weil ich nicht weiß was ich woran halten müsste. Und Funkenüberschläge machen Kontkate ebenfalls kaputt 
Wenn Du von schräg oben hinter die Lüfter schaust, siehst Du die Kabel nach unten ... denen mit der Hand nachfühlen, die Verklipsung verstehen und bis zum Stecker weiter tasten.
Das geht blind ... und blind arbeiten ist eine sehr gebrächliche Reparaturmethode am Bus.
und blind arbeiten ist eine sehr gebräuchliche Reparaturmethode am Bus.
Aber sowas von 
MEtallbügel zusammendrücken ist der Trick.
