ich glaub ich mach mal nen lagerfeuer und brenne den gummi raus .
Oder mal quer durch flexen ... aber vorsicht, wenn Du an den Gummi kommst - da steht die Flex schon mal schlagartig still.
besser mit einer Bandsäge gekühlt durchschneiden, dann sieht man mehr
Hab mal ein Motor-Gummilager aufgeflext, danach war am Gummi zu wenig erkennbar, weil es den verbrannt hat.
Wo gibts denn einen Corteco? Als ich meinen damals bestellt hab, gabs für den AAB (mit doppelter Riemenführung!) nur den einen bei ClassicParts, sonst gabs nix.
Habe ich letztes Jahr im August bei Autodoc (Art. 80001830) gekauft (124,- EUR inkl. Versand).
das sind doch nur Risse in der Farbe weil das Gummi mitlackiert wurde:
Sieht leider nur so aus. Habe ich auch erst gedacht. Die Risse gehen aber tiefer als die Lackschicht.
Ich hätte hier bei Motointegrator die Nummer 80001831 gefunden, die scheint mir passend.
Das scheint laut Artikelbeschreibung dasselbe Teil wie der 80001830 zu sein, bloß dass noch eine Unterlegscheibe (Diamantscheibe?) mitgeliefert wird.
Die Diamantscheibe ist nur bei den TDI-Motoren empfohlen. Da es derzeit für alle TDI und Benziner ab 96 nur noch eine Riemenscheibe gibt, scheint das hier der Unterschied zu sein.
Die Diamantscheibe schadet aber scheinbar auch bei den Saugern nicht. Seit mind. 15 Jahren wird bei unserem AAB im Rahmen des Zahnriemenwechsel die Diamantscheibe mit verbaut.
So sah mein alter SD aus nach 400000 km
und so der neue nach ca 40000 km
Die Diamantscheibe schadet aber scheinbar auch bei den Saugern nicht. Seit mind. 15 Jahren wird bei unserem AAB im Rahmen des Zahnriemenwechsel die Diamantscheibe mit verbaut.
Der AAB hat ja auch eine andere Riemenscheibe...
Der AAB hat ja auch eine andere Riemenscheibe...
was sich aber auch ändern lässt .. damit ist dann auch die Verfügbarkeit der Scheibe noch einige Jahre länger gegeben 
Das ist nur die Farbe. War bei meinem neuen Tilger bei Febi auch so. Könnt ihr abkratzen wenn ihr wollt. Der Lack macht die Dehnbewegung des darunterliegenden Gummis nicht mit. Schaut mal genau hin.
Hi,
Hat der Corsa mit seinem Benzinmotor überhaupt eine entkoppelte Riemenscheibe? Sämtliche Benziner bis etwa 2000 die ich kenne, hatten immer starre Riemenscheiben...
Grüße und DAnk
Nur die kleinen Motoren haben Blechscheibe. Ich weiß das der 2.0 16V so brutale Schwingungen erzeugen kann daß es einen Lagerschaden gibt. Diejenigen die sich eine einteilige Aluscheibe reingeschraubt haben, mussten das schmerzlich feststellen.
Lest am besten mal meine Posts am Anfang, dann sind viele hier gestellte Fragen beantwortet..
Ich könnte mir gut vorstellen, daß das Gummi in den Schwingungsdämpfern mit den Jahren aushärtet wie das auch mit Reifen passiert und dadurch keine Funktion mehr gegeben ist.
Schau einmal ob die Risse im Gummi sind oder ob da Lack überm Gummi ist. Mir kommt vor schon Schwingungsdämpfer gesehen zu haben wo über den Gummiteil drübergejaucht wurde.
Sollte das der Fall sein dürften die Risse nur im harten Lack sein. Dsnn würds mich aber fast wundern, dass der Lack das verhältnismäßig gut ausgehalten hat.
Wenn die Risse tief und eindeutig im Gummi sind ist es bedenklich.
Edit: Seite 2 übersehen, schon 2x erwähnt 
Was noch zu erwähnen ist, am T4 handelt es sich nur um einen Drehschwingungsdämpfer für den Motor. Für den Riementrieb hat der die falschen Dämpfungseigenschaften.
Das sind einfach 2 definierte Massen die per Gummi verbunden sind.
Wenn man die Schwingungen aus dem Riementrieb nehmen will brauchts einen zweiten Dämpfer der auf den Riementrieb abgestimmt wird (Andere Frequenzen). Sowas findrt man aber eher in teureren Autos.
Also man kann nicht von rissen sprechen ,das sind graeben .morgen nehme ich ihn auseinander ,wenn das ding kalt ist
Hi Leutz,
ich möchte hier nochmal auf Post #51 verweisen
Den meisten Stress übt die LiMa ohne Freilauf aus - bei dem berühmten "Quick" beim Anlassen und Abstellen vom Motor muss sich der Gummi im SWD ordentlich verdrehen 
Schlachtet mich für diese These ruhig, macht mir nix aus
Den meisten Stress übt die LiMa ohne Freilauf aus.........
Du bist also der Meinung, der Schwingungsdämpfer soll die Schwingungen der Lima dämpfen?
Hast Du mal überlegt, warum da ein Schwingungsdämpfer verbaut ist und welche Schwingungen er dämpfen soll?
Wenn Du den Motor anlässt und nach ein paar Minuten wieder ausschaltest, dann dämpft die Lima beim einmal beim anlassen und einmal beim ausschalten. Dazwischen hat der SD währund der Motor lief ein paar tausend Schläge abbekommen......
Gruß, Uwe
taxman - sei mir nich Böse, aber ich habe hier andere Gedankengänge
Wenn man bedenkt, dass ein Diesel nie +/- zig Umdrehungen "rund" läuft, dann ist auf dem Riemenwerk immer was los.
Eine LiMa unter Last hat ganz ordentlich "Voreilung" und muss dadurch ständig gebremst bzw. beschleunigt werden.
Beim Anlassen und Starten vom Motor kommen diese Kräfte ordentlich auf den Riemen - daher das berühmte "Quick", da ein Diesel hart abstellt und die LiMa durch ihre Schwungmasse den Riemen schlupfen lässt.
Und ? - wer im System muss dies Kräfte dämpfen/auffangen ? - ja, der SWD 
Sei es wie es Sei, meine Bulli's haben auf der LiMa einen Freilauf 
taxman - sei mir nich Böse, aber ich habe hier andere Gedankengänge
Wenn man bedenkt, dass ein Diesel nie +/- zig Umdrehungen "rund" läuft, dann ist auf dem Riemenwerk immer was los.
Eine LiMa unter Last hat ganz ordentlich "Voreilung" und muss dadurch ständig gebremst bzw. beschleunigt werden.
Beim Anlassen und Starten vom Motor kommen diese Kräfte ordentlich auf den Riemen - daher das berühmte "Quick", da ein Diesel hart abstellt und die LiMa durch ihre Schwungmasse den Riemen schlupfen lässt.
Und ? - wer im System muss dies Kräfte dämpfen/auffangen ? - ja, der SWD
Ja, das bestreite ich gar nicht
Das Problem bei den TDI's im T4 ist, dass die bei jeder Zündung mehere Schläge produzieren. Diese werden dann in der ersten Stufe vom SD und ZMS aufgefangen und in der zweiten Stufe von den Hydrolagren des Motors. Wären diese Teile nicht da, würde es innen ganz elendig rappeln....
