T4 Syncro AAB mit DDA Getriebe, sehr sehr kurz übersetzt :(

Zitat von henro mick

mit nem AAB machst du max 135 kmh

Blödsinn...

ich weiss nicht was in deinen papieren steht.

wir sprechen von einem synro AAB max 135 kmh

bloedsinn mag das sein aber wohl eher von eurem bundeszulassungsamt erzeugt

ChaosBulli

Zitat von henro mick

Besser ist .62 .rein die dinger und spaeter 215/75/15 reifen drauf und einzelgutachten .und alles ist gut.mick

aber doch nicht, wenn der 4. Gang des getriebes so kurz ist, dass er zu -,85 passt
das gäbe dann ja einen Monstersprung vom 4. zum superlangen 5.
und außerdem Hochdach und Berge?

wie oft faerst du den in den bergen mit dem 5 gang.schau mal ob du jemanden im forum findest wo du mal am wochenende vorbeirauschen kanst und die reifen mal fuer ne testfahrt borgen kanst .1 zu 1 wechsel

ich frag mich wie du zu diesem getriebe gekommen bist

also ich würde auch erstmal meinen das da was mit dem drehzahlmesser nicht hinhaut. ich fahr im 4. 110kmh bei ca 3800u/min. im 5. bin ich dann bei ca. 3200u/min. Mein getriebe ich zwar länger übersetzt aber deine drehzahlen halte ich trotzdem nicht für plausibel.

Biste den im dritten gang mal bis ans motormögliche ende gefahren? im warmen zustand natürlich? oder eben AU bericht mal reingeschaut? abregeldrehzahl sollte bei 4200 -4300u/min liegen wenn ich mich nicht irre. viel mehr macht der motor nicht. und das fährt niemand freiwillig länger als zwei minuten.

Zitat von ChaosBulli

abregeldrehzahl sollte bei 4200 -4300u/min liegen

Sicher?

Mein AU Bescheid sagt:

Min 4700 Max 4900

Ist: 4835

Zitat von noKat

Zitat von ChaosBulli

abregeldrehzahl sollte bei 4200 -4300u/min liegen

Sicher?

Mein AU Bescheid sagt:

Min 4700 Max 4900

Ist: 4835

Sehe ich auch so, bei 4200 fängt der rote Nereich an. Und in dem Bereich habe ich meinen damals oft bewegt, nur so fährt er 140.

Zitat von MaisterHand

Zitat von TiloS

ih halte es immer noch für zwingend, dass der DZM falsch anzeigt
was zeigt er denn als Leerlaufdrehzahl?

und was steht im letzten AU-Püpfprotokoll als IST-Wert? (wenn die AU wirklich mit dem Fahrzeug gemacht wurde und ein Lima-oder Kombiinstrument (4Zylinder vs 5Zylinder) tausch nicht danach war

könnte der Tausch der Lima gegen eine mit anderem Riemenraddurchmesser diesen Effekt erzeugen?

Als Leerlaufdrehzal zeigt er ca.1050U/min.

Bei meinen Pickerlgutachter in AT hab ich keine Daten zur Abgasmessung bekommen. Das nimmt er nicht so genau

Es ist tatsächlich ein neuer Tacho verbaut worden, bei 140.000km. Das fahrzeug wurde von der Landesregierung in Wien als Erstbesitzer angegeben.

Schreibe gerade mit den Leuten von Eurotuning bezüglich 6.Gang und er meinte auch dass das Getriebe möglicherweise aus einen Benziner stammen kann.

Ich suche auch schon vergeblich den GKB aber finde nix. Auch nicht an den vorgegebenen Stellen laut T4wiki.

Ich mache für die Abstimmung für Eurotuning im jeden Gang Geschwindigkeitsmessungen, somit kann er mir eine gute Übersetzung ausrechnen.

Alles anzeigen

Die Leerlaufdrehzahl kommt mir etwas hoch vor, ich würde den eher bei 800-900 verorten im Normalfall

eben, die angeblichen 1050 und, dass ein neuer Tacho/Kombiinstrument eingebaut wurde,

bekräftigt meine Vermutung, dass der DZM falsch ist und zu viel anzeigt

die Drehzahlen mit dem getriebe sind nervtötend hoch, aber nicht ganz so krass, wie der DZM behauptet

der AAF / ACU läuft im Leerlauf 825 bis 850 Umin. AAB sollte sinngemäß niedriger liegen.

Hi,

VW gibt als Standgasdrehzahl für den AAB 850 +/- 50 Umin an.

Greets Schwaben-Klaus

Schau ob dein Kombiinstrument bzw der DZM das richtige Modell ist, meines Erachtens liegt da der Fehler. Bei unserem alten AAB fingen grüner und roter Bereich deutlich früher an.

Ich habe das ganze vorhin mal durch den Getrieberechner gejagt und egal wie ich es drehe und wende 3500/min sind mit keinem originalen t4 Getriebe und dieser Reifenkombination bei 80kmh im 5. Gang möglich.

Selbst wenn du in einem DDA/DQQ/CTV (alle die gleichen Übersetzungsverhältnisse aus verschiedenen Baujahren und alle kürzest möglich) die Seikelübersetzung hättest (nochmal kürzer), würdest du mit 215/70r15 immer noch 108kmh bei 3500/min fahren.

Ich vermute dein Problem auch beim DZM.

Sollte dich die Drehzahl nach Reperatur des DZM immernoch stören kannst du daran ja noch arbeiten.

Das DDA im 5. Gang zu verlängern sollte hier aber die Umbaumaßnahme überschaubarer und erschwinglicher machen als der 6Gang Umbau und das gleiche Ziel erreichen (Vorteil wäre, dass dir Wahrscheinlich jeder Getriebebauer bei einer Revision helfen kann)

Alternativ: größere Räder

Bei Zweifel an der korrekten DZM Angabe, ginge auch zur Gegenkontrolle ein einfaches DZM als Zusatzinstrument

Ob ein Drehzahlmesser für einen Benziner da weiterhilft ?

Zitat von BuckelOL

Ob ein Drehzahlmesser für einen Benziner da weiterhilft ?

wenn das Gebersignal von der LiMa W Klemme kommt sollte das dem DZM egal sein.

Nach #53 dreht der AAB im Standgas wohl auch mit der gleichen Umdrehung wie der AAF.

Denke daher, dass es als Schätzeisen zum Abgleich ausreichend wäre.

Immerhin hat man ja auch ein Rückgaberecht, bei "unzureichender" Funktion

Der AAF mag zwar die gleiche Leerlaufdrehzahl haben, aber er generiert das Drehzahlsignal ganz anders.

Klemme W gilt nur für Dieselmotoren ohne Motorsteuergerät.

Der oben aufgeführte DZM würde an Klemme W nicht funktionieren.