Bei meinem Bus, allerdings AAB, hat sich die Dichtung von der Schulter des beweglichen Teils des Thermostaten gelöst.
Der war also immer offen. Habe das gemerkt, als ich den Bus mit der Standheizung (D5WSC) mal bullig warm aufgeheizt hatte, und dann los fuhr.
Da wurde die Heizluft immer kälter, da der Kreislauf über den Kühler offen blieb.
Ich habe bei - 15 Grad Mal gemmesen.Grosser Kühlkreislauf an Heizung voll an Temperatur laut Manometer 90 Grad.
Zulauf Kühler ca 70 Grad Auslauf Kühler 45 !!! Grad
Dann sollte man mal das Thermostatventil erneuern.
CT auf 28 oder HI gestellt. Mit Fühler vorm Lüfter gemessen hätte die Luft auch angeblich 28 Grad aber so hat es sie nicht angefühlt.
Ok, das ist dann aber nicht verwunderlich ... ich hab`s nicht gemessen, aber die Luft am Ausströmer hat bei mir sicherlich 60°C - damit wird der Innenraum natürlich schneller und gemütlicher warm als mit 28°C.
Die Luft aus dem Ausströmer bei Climatronic auf hi ist um die 80°C warm...
Irgendwo im Forum habe ich Bilder davon hoch geladen.
Ok, das ist dann aber nicht verwunderlich ... ich hab`s nicht gemessen, aber die Luft am Ausströmer hat bei mir sicherlich 60°C - damit wird der Innenraum natürlich schneller und gemütlicher warm als mit 28°C.
Natürlich ist die ausströmertemperatur nicht bei 28 Grad sondern die Ziel Raumtemperatur.
Die Luft aus dem Ausströmer bei Climatronic auf hi ist um die 80°C warm...
So etwas um den Dreh habe ich bei mir auch gemessen. Das macht es aber noch unplausibel warum der Unterschied zu vorher trotzdem besteht.
Die CT arbeitet ja auch anders als die manuell geregelte Heizung ... die CT fängt die steigende Temperatur viel eher ab, um nicht bei Überschreiten sofort wieder runter kühlen zu müssen.
Dadurch können sich die Materialien aber auch nur langsam bis gar nicht aufwärmen und bleiben in der Oberflächentemperatur sehr lange unter der Raumtemperatur (sie "strahlen Kälte ab")
Vor dem Umbau war es im Fahrerraum schnell eher zu warm.
Genau so soll es ja sein: erst mal die Hütte schnell und ordentlich durchheizen und dann erst zurück drehen.
Wollte eigentlich nur kundtuen,dass wenn alles in Ordnung ist,der Motor unter obigen Umständen wahrscheinlich ohne Zuheizer nicht in der Lage ist das Auto zügig,und angemessen aufzuheizen.
War (ist) bei meinen 2 ACV genauso gewesen, richtig geheizt bei -Graden haben die erst bei Üerlandfahrten nach 1Std., aber sobald ich durch ne Stadt fuhr
oder den Motor f. kurze Zeit abstellte fiel die Temp.-Anzeige schon wieder.
Beide haben Zuheizer, mit eingeschalteten Zuheizer heizen sie natürlich (beide defekt).
In meinem jetzigen ACV zieht es auch überall, man kann nicht genau sagen von wo.
Der erste war mit Klima (2 neue Thermostate), mein jetziger ohne Klima.
Dieses Forum ist zum Kotzen...
Jetzt habe ich das dringende Bedürfnis das Thermostat zu prüfen und zu ersetzen 
Dadurch können sich die Materialien aber auch nur langsam bis gar nicht aufwärmen und bleiben in der Oberflächentemperatur sehr lange unter der Raumtemperatur (sie "strahlen Kälte ab")
Das macht tatsächlich Sinn
Auf HI sollte sie ja eigentlich nicht mehr regeln. Damit ließe sich das dann ja testen. Mache ich das nächste mal
Neben dem schon erwähnten Thermostaten auch die Geber checken.
Seit dem Austausch bläst der AAB schon nach 5 km richtig warm.
auch eine nicht montierte Motorwanne hat einen Einfluß auf die Heizleistung...
ohne wird´s nicht ganz so warm....
Zum Thema Zugluft;
Dichtung Türfangband prüfen, Fensterschachtabdeckung außen prüfen und evtl mal den Außenspiegel abnehmen und schauen ob der Schaumstoff in der Kabeldurchführung noch heile ist. Der bröselt auch irgendwann weg.
die sind aber erneuert, allerdings nicht mit Schaumstoff sondern mit einer Metallfolie. Auch der Wärmetauscher is neu.
Die Lüftungsklappen schliessen ohne Schaumstoff (bzw. Armaflex) nicht dicht - es pfeift dann Kaltluft an dem Wärmetauscher vorbei. Auch ist die Frage ob ein Wärmetauscher aus den günstigen Zubehör eingebaut wurde, dessen Lammellendichte nicht so hoch ist, wie das Original. Wenn dem so ist, wäre die Heizleistung auch geringer. Siehe https://www.t4forum.de/index.php?atta…eo-vs-cp-2-jpg/
Na so`n Kack.
Auch ist die Frage ob ein Wärmetauscher aus den günstigen Zubehör eingebaut wurde, dessen Lammellendichte nicht so hoch ist, wie das Original. Wenn dem so ist, wäre die Heizleistung auch geringer. Siehe
Oh wo ich das gerade lese. Tatsächlich haben die Mahle Wärmetauscher auch eine deutlich niedrigere Lamellendichte.
Darüber hab ich mir gar keine Gedanken gemacht 😩🤦🏻♂️
die sind aber erneuert, allerdings nicht mit Schaumstoff sondern mit einer Metallfolie. Auch der Wärmetauscher is neu.
Die Lüftungsklappen schliessen ohne Schaumstoff (bzw. Armaflex) nicht dicht - es pfeift dann Kaltluft an dem Wärmetauscher vorbei. Auch ist die Frage ob ein Wärmetauscher aus den günstigen Zubehör eingebaut wurde, dessen Lammellendichte nicht so hoch ist, wie das Original. Wenn dem so ist, wäre die Heizleistung auch geringer. Siehe https://www.t4forum.de/index.php?atta…eo-vs-cp-2-jpg/
Ajj.. das könnte tatsächlich ein Teil des Problems sein 
Das Dashboard ausbauen... puh.. ja.. dann mal lieber noch ne Zeit kalt fahren und die Luftstandheizung gebrauchen
Ich habe den Original WT durch einen Mahle WT ersetzt.
Vor dem Tausch war's kälter.
Am WT dürfte es kaum liegen.
Hallo,
hab heute bei meinem jetzigen Bus mal nachgeschaut.
Bevor die Temp.-Anzeige 90° erreicht, also 1 Strich davor, fließt schon Wasser durch den Motorkühler.
Oben 57° unten 25°. Aussentemperatur -3°C
Is wohl doch das Thermostat 
S‘hätt kenne komme schlimmer 😉
