AAB 57kw Baujahr 1991 Ölverlust- erledigt

Nö der übliche Kram: Motorwanne ist vollgesuppt und läuft über.

Woher das Öl kommt kann verschiedene Ursachen haben.

Schaltung: wohl der Klassiker, die Kugeln, Buchse. Nachsehen und dann tauschen.

Ein Bild zB seitlich des Ventildeckels wäre hilfreich.

Beim TÜV darf es nicht so ölig sein.

Kann vieles sein, Ventildeckeldichtung, Ölwannendichtung, Ölfilter nicht fest genug bzw. Ölfilterhalter undicht. Kurbelwellen- und Nockenwellensimmeringe, Öldruckschslter, etc. Da hilft nur die Motor-Blechkapsel demontieren, alles säubern und schauen wo es herkommt. Pudert man den gesäuberten Motor mit Babypuder an dem Dichtungen, fallen undichte Stellen leichter auf.

Brauch man nicht nachschauen. Die Ventildeckeldichtung ist ringsum undicht.

Tauschen und gut ist. Außer ist noch irgendwo undicht

Schaltung könnte Coco ja vermutlich gleich mit machen.

Sonst son Set hier bestellen. Wichtig das es original Teile sind. Wobei es wohl unterschiedliche Kugeln gibt. Weiß nicht ab wann welche verbau wurde.

https://www.ebay.de/itm/255886104572?var=0&mkevt=1&mkcid=1&mkrid=707-53477-19255-0&campid=5338765354&toolid=20006&_ul=DE&customid=DE_131090_255886104572.153165883401~2294812595673-g_EAIaIQobChMI_bGuxfjYhQMVra5oCR1MLAJgEAQYBSABEgITofD_BwE

Würde sagen das mit dem Öl ist nichts Wildes. Wenn die Ventildeckeldichtung getauscht wurde wird wohl Ruhe sein.

Das beim Schalten werden wie erwähnt die Kugeln und Buchsen der Schaltkulisse sein. Wenn ja, am besten komplett wechseln.

Schaltbetätigung – T4-Wiki

Beides sollte eigentlich bis Freitag keine Sorgen bereiten. Am besten Schaltvorgänge ein bisschen reduzieren und wenns irgendwie hackelig ist, relaxed bleiben und trotzdem nur sanft bedienen.

Keine Sorge - bei Coco bist du bestens aufgehoben.

Sag ihm schöne Grüße von mir!

Schaltkugeln und Buchse wechseln ist nie ein Fehler.

Problemloses Hochschalten aber Verweigerung beim Runterschalten kann auch auf geschwächte o. defekte Feder an den Synchronringen hindeuten.

Blöde Frage: ist das alles erst nach dem Kauf aufgefallen?

Die Synchronringe sind im Getriebe, das ist leider keine Kleinigkeit wie die Schaltkugeln.

Synchronringe sind aber immerhin nix, weswegen man liegenbleiben kann. Runterschalten mit Doppeltkuppeln und Zwischengas hilft, kann man sogar Spaß dran finden, wenn man es gelernt hat.

Wie schon gesagt kann man mit der Motorwanne dran nicht viel sagen, warte die Werkstatt ab.

Das Einzige, was du tun kannst ist an dem Öl zu riechen und den Geruch mit dem vom Motoröleinfülldeckel zu vergleichen. Das Getriebeöl stinkt deutlich mehr als ein Motoröl. Zum Vergleich: Nach dem 60° Waschen hat eine ölverschmierte Werkstatthose außer den Ölflecken keinen Geruch mehr aber bei Getriebeöl kann man sie nur wegschmeißen, stinkt immer noch.

oil zweischen daumen und zeigefinger und verreiben .dann taschentuch oder lappen und abwischen .bleiben die finger schwarz dann ist es motorenoil

Zitat von S-Cali91

Das Getriebeöl stinkt deutlich mehr

Getriebeöl hat überhaupt nicht zu stinken.
Wenn Getriebeöl stinkt, hat der Benutzer einen krassen Wartungsfehler begangen ... und das Getriebe hat seine beste beste Zeit bereits hinter sich.

Zitat von yellowone

Zitat von S-Cali91

Das Getriebeöl stinkt deutlich mehr

Getriebeöl har überhaupt nicht zu stinken.
Wenn Getriebeöl stinkt, hat der Benutzer einen krassen Wartungsfehler begangen ... und das Getriebe hat seine beste beste Zeit bereits hinter sich.

ich kann den Geruch, auch von einem frischen Kanister, gar nicht ab. Da ist kein Wartungsfehler, eher fehlt da jemand der Geruchssinn.

Bei Ölverlust immer erst ne Motorwäsche. Dann Probefahrt und mit ner guten Lampe schauen. Wenn es dir Ventildeckeldichtung ist wird es schwer. Das zeigen ja die vergeblichen Rechnungen. Dir Dichtung ist im Deckel ein vulkanisiert. Den Deckel gibt es nicht mehr neu. Man kann es mit einer Zubehör Dichtung und Dichtmaterial versuchen. Ob es dicht wird, wird man dann sehen.

Multiwolf

Ist die Ventildeckeldichtung beim AAB nicht nicht einvulkanisiert?

Das mit dem Getriebe bzw. schalten fällt jetzt erst auf? Hat den Deine Begleitung nichts davon gesagt, dass das auch die Syncronringe (ergo teuer!) sein können?

Zitat von inazone

Ist die Ventildeckeldichtung beim AAB nicht nicht einvulkanisiert?

Das hängt vom Baujahr ab, es gab beides. Leider sind beide Versionen gleichermaßen schwer dicht zu bekommen.

Saubere Dichtflächen, eine neue Dichtung, etwas Dichtmasse (Hylomar) und gleichmäßiges Anziehen der Schrauben mit dem richtigen Drehmoment führen am ehesten zum Erfolg.