Einspritzdüsen raus/warten oder nicht?

Grüsse.

Verkehrt wäre es defintiv nicht, die Düsen machen zu lassen.

Kann nur deinem Motor zu gute kommen.

Zitat von christian44

Unter diesen Umständen frage ich mich ob es sinnvoll ist die Düsen überholen zu lassen….. was meint ihr? In Anbetracht der potentiellen Schäden die ein unsauberes Spritzbild mit sich bringen kann, tendiere ich momentan zu rausnehmen, da die Dinger ja auch schon 20 Jahre und diese ganzen Km alt sind…

Wie sind da eure Erfahrung mit Zuständen nach ähnlicher Laufleistung?

Moin, ich habe bei meinem ACV mit 382.000 Kilometer immer noch die ersten drin. Fahre allerdings auch das gute Speeddiesel von Liqui Moly seit über 120.000 Kilometer. Sauberer Motorlauf und sehr gutes Kaltstartverhalten. Solange dem so ist, werde ich da mal nix machen. Verbrauch zum Teil unter 7 Liter/100 Kilometer. Also halte ich mal die Füße still nach dem Motto: Never change a running system .

Bei meinem AAB hab ich bei KM Stand 285.000 die Düsen gegen neue von Classic-Parts getauscht. Seitdem mindestens ein halber Liter weniger Verbrauch. Wenn du den Bus noch länger fahren möchtest würde ich empfehlen die Teile zumindest prüfen zu lassen.

Ich stand vor der selben Frage (ACV Bj 2002, 410k).
Bei ACV-Düsen muss auch die zweite Druckstufe eingestellt werden.
Das können nur wenige.
Also mal bei Bosch angerufen, die sollten das ja können.
Frage des Technikers: welches Problem hat denn Ihr Auto?
Ich : eigentlich keines, aber ich habe gehört ....... (vor allem hier im Forum, ich sollte alle Probleme vergessen und mir nur noch Sorgen um meine Düsen machen, bei der Laufleistung)
Antwort : wenn es keine Probleme gibt, Startverhalten ok ist, Leerlauf ok ist und immer anständiger Diesel getankt wird, also keine Plürre aus Kanistern, würde ich mir jetzt keine Sorgen machen. Wenn die Düsen nicht ok sind, macht sich das bemerkbar.

Also habe ich für mich den Fall erst mal wieder ad akta gelegt .......

(Und lese beruhigt die Aussage von Atlantis II Driver )

bei irgendwas über 200.000Km hat die Zylinderkopfdichtung aufgegeben.

In dem Zuge habe ich bei Bosch die Düsen überprüfen lassen.

Alle 5 noch in Ordnung.

Hier geht es aber um nen AJT mit den einfachen, einstufigen Düsen. Aus meiner Erfahrung: bei der genannten km-Leistung waren meine Düsen an der Verschleißgrenze 200bar und das Spritzbild war mies.

Geräuchert hat er nur kurz, wenn der Motor nach dem Starten noch ne Weile im Stand vor sich hingetuckert ist. Aber er hat gestunken, ich beschreibe es immer als der typische, beißende TDI-Gestank.

Nach dem Tausch waren beide Symptome verschwunden.

Ich schließe mich an, die Düsen von -ShnowWhite- waren nach 280000 km fertig.

Ähnliche Symptome wie wie Burkhard beschreibt, bei mir kam noch ein unrunder Motorlauf im Stand dazu.

Ob jetzt einen halben Liter mehr oder weniger darum ging es mir gar nicht.

Bei 280k sind die Düsen fertig, das Spritzbild kann nicht mehr richtig passen, es war für mich notwendig die zu wechseln.

Gut ich hab jetzt andere drin aber darum geht es hier nicht.

Ich schließe mich auch der Empfehlung, die Düsen einmal checken und überholen zu lassen an.

Bei meinem ACV (360 tkm) scheint eine zu tropfen, was einen unrunden Motorlauf und leider auch Kraftstoff im Motorenöl zur Folge hat.

Bei dem Alter und der Laufleistung der Düsen, sind die Federn darin einfach alt und das Spritzbild mies.

Ich werde in diesem Sommer einmal die Einspritzdüsen und die Einspritzpumpe durchchecken lassen.

Grüße aus S-H

Ich habe bei meinem AJT die Düsen bei 215000km getauscht wegen unruhigen Motorlauf im Stand.

Die alten Düsen habe ich inkl. Nadelhubgeber hier noch liegen, wollte die eigentlich mal reparieren lassen.

Zitat von BuckelOL

AJT mit den einfachen, einstufigen Düsen.

Da wäre ich mir nicht so sicher. Meines Wissens haben die ebenfalls Pilot und Haupteinspritzung.

Zitat von RobNer

Zitat von BuckelOL

AJT mit den einfachen, einstufigen Düsen.

Da wäre ich mir nicht so sicher. Meines Wissens haben die ebenfalls Pilot und Haupteinspritzung.

Nö

Wenn ich das richtig sehe, wird überwiegend von Symptomen defekter Düsen berichtet, die ein Wechsel erforderlich machten.
Da das bei mir nicht der Fall ist, bin ich weiterhin beruhigt.
Außerdem lässt sich in den Messwertblöcken ein unruhiger Leerlauf, der auf defekte Düsen hinweisen könnte , auslesen.

Zitat von BuckelOL

Zitat von RobNer

Da wäre ich mir nicht so sicher. Meines Wissens haben die ebenfalls Pilot und Haupteinspritzung.

Nö

Sicher?

Der AJT verfügt nur über eine Einspritzung?

Zitat von Hauro

Wenn ich das richtig sehe, wird überwiegend von Symptomen defekter Düsen berichtet, die ein Wechsel erforderlich machten.
Da das bei mir nicht der Fall ist, bin ich weiterhin beruhigt.
Außerdem lässt sich in den Messwertblöcken ein unruhiger Leerlauf, der auf defekte Düsen hinweisen könnte , auslesen.

Ich bin auf eine defekte Einspritzdüse aufmerksam geworden, weil ich erhöhten Kraftstoffeintrag im Motoröl habe, was auf eine undichte/verschlissene Einspritzdüse hindeutet.

Der unrunde Motorlauf kommt schleichend und ist nur durch etwas mehr vibrieren im Innenraum zu spüren.

Da mein Bus mittlerweile 26 Jahre alt ist, dürfen die ESDś sowie die ESP auch mal eine Wartung bekommen.

Eine tropfende Düse muss nicht zwingend über die Messwertblöcke erkannt werden.

Zitat von mercadia

Sicher?

Der AJT verfügt nur über eine Einspritzung?

Die für den AJT auch erhältlichen ESD von Bosch haben ein Zweifedersystem.

Aber BuckelOL hat ja ausführlich erläutert

Zitat von BuckelOL

Nö

dass die Stanadyne ESD wohl nur eine Feder haben.

Soweit ich weiß, gibt es von Bosch keine Düsen für den AJT.

Diese sind immer Stanadyne.

Beim Tausch meiner Düsen wurde mir die Sache mit der einen Stufe erklärt.

Vielleicht kann TCA965 hier etwas Licht ins Dunkle bringen.

Moin!

Der Reparaturleitfaden sagt dazu übrigens:

1.1.15 Einspritzdüsen prüfen

Motorkennbuchstabe AJT, AYY

Einspritzdüsen auf Abspritzdruck und Dichtigkeit prüfen

⇒ Seite 227

Motorkennbuchstaben ACV und AHY

Diese Motoren sind mit 2-Feder-Einspritzdüsen ausgerüstet. Das Einspritzen der Kraftstoffmenge erfolgt dadurch in zwei Stufen. Bei einer Beanstandung an diesen Einspritzdüsen kommt nur ein Austausch in Frage, da weder eine Druckeinstellung noch eine Instandsetzung möglich ist.

Das spricht für mach dafür, dass der AJT keine 2 Stufen hat.

Grüße,

Jan

Hier haben ja wie ich, hauptsächlich ACV-Fahrer geschrieben.

Was ich aber zu den AJT Düsen im Hinterkopf habe, ist dass sie schneller verschleissen und schlechter von der Konstruktion sind.

Mit ein Grund, warum hier einige direkt auf ACV Düsen/Geweih/Software umgebaut haben.

Die Standyne, die ich in der Hand und offen hatte, haben tatsächlich nur eine Feder und Plättchen.

„Hinten“ steckt noch etwas drinnen, das ich aber nicht ausbauen konnte.

Vielleicht Flexe ich nachher mal eine auf…