Radmuttern/Radbolzen -> Was ist fachgerechte Montage?

Bei einer fachgerechte Montage sollten die Räder mit dem vorgeschriebenen Drehmoment montiert sein. Auch sollten die Auflageflächen sauber sein. Und die Räder sollten auf Unwucht geprüft und bei Bedarf ausgewuchtet sein.

Punkt 2 und 3 sind nur meine persönlichen Ansprüche

Wuchten der Räder hat nichts mit der fachgerechten Montage zu tun!

Aber beim ersten Punkt stimme ich dir zu.

Vor allem müsste vor der Montage JEDE Schraube händisch bis zum Anschlag eingedreht werden - nur so ist garantiert, dass das Drehmoment auf die Schraube geht und nicht auf die Reibung und Rostfüllung.

Ich mach es so:

Anlageflächen von Nabe und Rad rostfrei und sauber

Gewinde in der Nabe sauber und nicht vergurkt

Schrauben sauber. Trocken oder nur ganz minimal ölig

Natürlich die richtigen Schrauben zu den Rädern

Von Hand bis kurz vor Anschlag eindrehen

Über Kreuz/Stern anziehen, erst handfest, dann mit Drehmoment nach Vorgabe.

Musste bisher nie Gewinde nachschneiden. Räder waren bei Kontrolle immer fest.

Zitat von AXG2001

Ich mach es so:

Anlageflächen von Nabe und Rad rostfrei und sauber

Gewinde in der Nabe sauber und nicht vergurkt

Schrauben sauber. Trocken oder nur ganz minimal ölig

Natürlich die richtigen Schrauben zu den Rädern

Von Hand bis kurz vor Anschlag eindrehen

Über Kreuz/Stern anziehen, erst handfest, dann mit Drehmoment nach Vorgabe.

Musste bisher nie Gewinde nachschneiden. Räder waren bei Kontrolle immer fest.

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Genauso wird es nach alter Kfz Schlosserlehre gemacht. Da bin ich dabei.

Zitat von AXG2001

Musste bisher nie Gewinde nachschneiden.

Das wird oft nötig, wenn zwischen Stahl- und Alu-Felgen hin und her gewechselt wird - weil die Schrauben bei Alu nicht weit genug eindrehbar sind und das Gewinde deshalb von der Rückseite aus rostet.

yellowone , dann hast du aber schon die falschen Schrauben.

Ne, das stimmt schon so. VW schreibt für Alu und Stahlfelgen die gleichen Schrauben vor (bis auf eine einzige Ausnahme beim 16" Fahrwerk...). Und genau deswegen tritt das beschriebene Problem auf ("Drehmoment nicht an der richtigen Stelle" und "vom Rost hinterwandertes Gewinde").

Aber mich würde interessieren: Wer schraubt tatsächlich beim Räderwechsel Alu auf Stahl alle 20 Radschrauben händisch rein, um so die Gängigkeit zu prüfen?

Ich habe mir einen passenden Gewindeschneider zugelegt und feudel damit bei jedem Räderwechsel mit dem Akkuschrauber ein Mal durch jedes Gewinde. Die ersten paar Male staubte es rot-braun, inzwischen passiert gar nichts mehr.

Ich hoffe, damit bin ich bei "fachgerecht" auf der sicheren Seite (hatte auch bereits ein mal die gelockerten Radschrauben auf der Autobahn - kein schönes Gefühl...)

Gruß Rainer

Zitat von nonius

Die ersten paar Male staubte es rot-braun, inzwischen passiert gar nichts mehr

Klar, Gewinde ausgeleiert. Man setzt den von Hand an.

Bei den Deppen von XXX (die mit den drei großen Buchstaben) wird eine Gebühr für das "reinigen der Radnabe/Auflagefläche" erhoben. Habe ich mal mitbekommen, als die einen älteren Herrn bedienten. Auf meine Frage, was die denn extra berechnen, wo es doch zur Fachgerechten Montage gehört, hat man mich dann freundlich gebeten, den Laden zu verlassen... Armes Deutschland. Abzocke überall...

Ich muss mich da mal outen!

Ich dreh die mit der Hand rein eine so weit das die Felge anliegt, dann nehme ich den Schlagschrauber ( uuuuuuu! Das tut man nicht!!!)

und schraub die restlichen bis Anlage rein,( wenn man damit umgehen kann passiert da nichts!) danach mit passendem Drehmoment nachziehen.

Genau so schaffen die Werkstätten das auch in 15 min. pro Fahrzeug.

Hat sich bei mir noch nie eine gelöst und hab auch noch nie die Schrauben nachziehen müssen.

Natürlich wird die Anlagefläche vorher mit der Drahtbürste gereinigt.

Ach ja, ich schraub schon über dreißig Jahre an Autos und hab noch nie ein Rad verloren oder das sich schon Mal eins gelöst hätte!

Auf unserer Herbstreise hatten wir ein loses Hinterrad. Dachte erst an ein defektes Radlager vom Klang her.

Letzte Rädermontage (in einer Werkstatt) lag 5tkm zurück.

Ich konnte an dem betroffenen Rad alle Radbolzen mit dem passenden Drehmoment um eine viertel bis eine halbe Umdrehung nachziehen. Die Radbolzen der anderen Räder waren fest.

Habe in meinem Autofahrerleben in über 1 Mio. km bislang 4 mal mit losen Radbolzen zu tun. Jedesmal hatte vorher eine Werkstatt die Räder montiert…….

VW Reparaturleitfaden: Instandhaltung genau genommen S.108 sagt:

Fahrzeuge bis Dezember 1995: 160 Nm
Fahrzeuge ab Januar 1996: 180 Nm

Fahrzeuge mit 111 kW ab Modelljahr 2001: 170 Nm

Von LM oder Stahlfelgen steht da nichts.

Übigens steht da auch noch:

Achtung

Die Radschrauben/Radmuttern müssen nach jeder Radmontage nachgezogen werden.

Das Nachziehen der Radschrauben/Radmuttern muss ca. 50 km nach der Radmontage erfolgen.

Das ist wahrscheinlich nicht verbindlich, aber es wird wohl seinen Grund haben, dass VW das aufgenommen hat.

In dem Fall oute ich mich als schlampiger Mechaniker.

Mein Bus bekommt nur ca. 120 Nm, mein Schlagschrauber auf Stufe 2.

Hatte noch nie irgendwelche Probleme mit lockeren Schrauben. Auch mein recht großer Freundes und Bekanntenkreis ( dank Hebebühne und Werkstatt ) hat da nie Probleme, darf ja auch nicht sein.

Jetzt dürft ihr mich steinigen  

Hatte schon mehrfach lose Radschrauben, fahre aber auch einen besonders schweren T4 (LR, Hochdach, Campingvollausbau Multiplex).

Die einfachen Werkstätten ziehen immer mit 130Nm an. Bei der Nennung von 180Nm wurde ich schon ausgelacht. Deshalb hab ich mir inzwischen selbst einen Drehmomentschlüssel geholt und mache Radwechsel nur noch in vertrauter Fachwerkstatt, wo ich gerne selbst mit Bürste die Auflageflächen sauber mache.

Nu hab ich aber Ganzjahresreifen...

Zitat von nonius

Aber mich würde interessieren: Wer schraubt tatsächlich beim Räderwechsel Alu auf Stahl alle 20 Radschrauben händisch rein, um so die Gängigkeit zu prüfen?

Ich zum Beispiel...

Also die 10 min. 2x im Jahr zu investieren wäre es mir wert...

Aber das darf natürlich jeder selbst entscheiden.