AXG Motor raus, was jetzt?

Servus zusammen,

Gestern habe Ich mit dem Ausbau des Triebwerks meines Bullis begonnen, meinen Motor will ich überholen und Abdichten und dazu wird der Motorraum vor Korrosion befreit und mal ordentlich gereinigt.

Habt ihr Erfahrungen damit gemacht welche Verbund arbeiten sinnvoll wären ?

Ein Forenmitglied hat mit schon einige sinnvolle Wartungen vorgeschlagen

Zahnriemen

ZMS + Kupplung

Alle Dichtungen und Dichtringe

Wasserpumpe

Thermostat

G62+G2

Stärkere Hauptlagerschrauben

Hydrostößel

Vakuumpumpe

Einspritzdüsen

Glühkerzen

Ölleitungen Turbo Dichtheit Prüfen

Einige Dinge davon hatte ich schon auf dem Schirm und dazu kommt noch

Kopf Überholen und vor allem Reinigen

Turbolader Überholen lassen (meines Wissens ist es noch der erste)

Einspritzpumpe abdichten

Kotflügel abbauen und saubermachen

Gummis der Antriebswellen

Umlenkrollen und Lager der Nebenaggregate also auch Lima

Schwingungsdämpfer?

Motor/Getriebelager

Natürlich machen manche arbeiten mehr oder weniger sinn (auch finanziell), das ist mir klar nur möchte ich so zusagen einmal alles wichtige machen damit ich bis zum nächsten Zahnriemenwechsel und darüber hinaus meine Ruhe vor allem habe.

Wäre super wenn ihr eure Erfahrungen mit mir teilt und danke schonmal vorab!

Grüße aus Unterfranken

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Laufleistung 280tkm

1. Ruckelt beim anfahren im 1 Gang wenn man nicht richtig aufpasst, denke mal der Simmerring der Kurbelwelle Getriebeseitig ist undicht und hat meine Kupplungsschiebe eingesaut, schwitzt auch etwas aus der Glocke raus.

2. Springt nach etwas Standzeit schlecht an, ich vermute das die Einspritzpumpe nicht mehr richtig dicht hält und mir der Diesel abhaut, nach außen aber alles trocken.

3. Irgendein Lager ist zu hören bei den Nebenaggregaten tippe auf die Lima weil das Geräusch kommt wenn man Verbraucher zuschaltet und verschwindet wenn man licht und alles aus lässt.

Sonst läuft er eigentlich super hab jetzt ca. 10tkm drauf gefahren seit ich ihn habe

Servus

leider haben sich hier ja nicht sehr viele gemeldet, dennoch will ich ein kurzes update zu meinem Projekt machen.

Mittlerweile ist der Motor raus und Komplett zerlegt und ja was soll Ich sagen, zum Glück habe ich auf mein Bauchgefühl gehört.

Beim ziehen des 2 Kolbens musste ich leider feststellen das sich das Obere Pleullager zerlegt hat und die anderen Pleullager schon angegriffen waren und bei Kolben 5 war der Ölabstreifring gebrochen.

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Komisch ist das der Motor keinerlei Anzeichen gemacht hat das etwas nicht stimmt , meiner Meinung nach ist er auch ruhig gelaufen (habe da allerdings keinen direkten vergleich gehabt)

Habe dann auch recht schnell den "Fehler" gefunden, allem Anschein nach hatte sich mal die Platte an der Ölpumpe gelöst da alle Kreuzschrauben Rund sind und wahrscheinlich ist der Vorbesitzer damit eine zeit lang rumgefahren

Die Kurbelwelle schein nichts abbekommen zu haben aber ich werde die von einem Kollegen, der Instandsetzer ist, mal ausmessen lassen.

Sobald ich mehr weiß werde ich nochmal Berichten

Am besten jemand der schon viel an dem Motor oder generell am T4 gemacht hat

Ich hatte ja gefragt ob jemand Erfahrungen gesammelt hat welche Verbund arbeiten sinnvoll wären oder auf was ich noch achten kann bzw was wichtig ist.

So wie zum Beispiel eine stärkere Schraube am Riemenspanner da die ja bekanntlich gerne bricht, sowas zeigen eben nur Erfahrungswerte.

Grüßt euch, wollte mal eben ein kleines Update geben.

Es ist nicht sonderlich viel passiert da der Instandsetzer die Woche nach Ostern Betriebsurlaub gemacht hat, dennoch hatte ich jetzt genug Zeit alle anderen Anbauteile und Halter mal durch die Teilewaschmaschine auf meiner Arbeit zu jagen

Am Freitag sind meine Gummikits für die Antriebswellen gekommen, die dann auch gleich nach Feierabend zum Einsatz gekommen sind

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Das mit den Kugeln ist ein bisschen eine Fummellei aber mit genug Flüssigbrot hat das auch geklappt

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Wenns was neues gibt werde ich wieder Berichten, schönen Sonntag !

Dem Hohnbild aller Zylinder nach zu urteilen ist der Motor nicht sehr lange gelaufen, der Kreuzschliff sah wie neu aus.

Auf Zylinder 3 waren allerdings schon leichte Schmauchspuren auf der Zylinderwand (leichter Fresser kann man sagen aber ohne Riefen)

Mittlerweile Glaube Ich auch das mein Bulli vor dem Verkauf noch eine 0815 "Motor Reparatur" bekommen hat und nur zum Verkauf hergerichtet wurde

Da gabs mehrere Anzeichen wie zum Beispiel verwechselte Pleul nach markieren ( Die werde ich wahrscheinlich auch wechseln müssen da ich nicht weis ob diese Paare richtig zusammen gesetzt sind)

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Die Körnerschläge zeigen 1 2 5 4 3, kann natürlich sein das derjenige nicht bis 5 zählen konnte

Ich bin mir auch ziemlich sicher das der Abstreifring (Kolben 5) beim Einbau gebrochen ist.

Danke euch allen erstmal für die Tipps, die Servolager hatte ich gar nicht im Blick

Wie oben schon geschrieben waren alle Kreuzschrauben der Ölpumpe Rund also ich habe den selben Gedankengang wie du Uwe, das der Motor eine Zeit lang mit zu wenig Öl bzw zu wenig Öldruck gefahren worden ist.

Ansonsten war eigentlich alles normal zusammen gebaut dem Anschein nach.

Welche Teile meinst du mit "vor lauter Schiss vor defekten"

Alle Dinge die ich aufgezählt habe sind nicht mehr in Guten Zustand bzw es ist nur eine Frage der Zeit bis ich wieder ran muss, da verzichte ich auf die letzten 10tkm und wechsel es lieber gleich wo ich überall super hinkomme.

Natürlich Prüfe ich soweit es mir möglich ist ob die Teile wirklich Defekt sind.

Wie zb die Einspritzdüsen, die habe ich abgedrückt und alle öffnen bei ca 190-200Bar bei einem Soll von 220Bar (Laut Düsenstock) da ist es mit Einsätze wechseln nicht getan.

Und beim Zylinderkopf hat mit mein Instandsetzer empfohlen einen neuen komplett Zylkopf von Amc zu kaufen solange es die noch gibt und meinen auf Lager zu legen da eine komplette Überholung schnell auf den selben Preis kommt.