EuroTuning – Plug in Set für die Modifikation von T4, T5, T6 zum Hybrid

Na das ist doch ein Anfang

Läuft ja parallel ein Faden zwecks E-Antrieb.

,,, "Unsere Vorstellung ist, dass der Elektromotor zusätzlich aktiv wird, wenn die Vorderräder die Tendenz zum Durchdrehen hätten"

technisch sicher machbar, elektronisch von einer Privatperson oder kleinen Firma ohne eigene Entwicklungsabteilung nicht zu stemmen

Zitat von EuroTuning

Ein weiterer Modus wäre das Fahren in der Stadt nur mit Elektromotor, oder verschiedenes Low-Speed-Handling des Autos.

Grundsätzlich ne nette Idee

Man müsste aber dafür sorgen, dass die Servolenkung aktiv und das Bordnetz geladen bleibt, wenn der Hauptdiesel nicht läuft

mit ner elektrischen pumpe oder gleich elecktische Lenkung, Bremskraft verstärker braucht auch Aufmerksamkeit.

Da freud sich der TÜV wenn ihr elektrisch angeschlichen kommt, kriegt wahrscheinlich nen Herzinfarkt

angetriebener OFF-Road Anhänger der schiebt wenns gebraucht wird

nach meinem Wunschkonzert Gedankenspiel ..

Kompakter E-Antrieb auf die Hinterachse als eigenständiger Antrieb.

Akkupack im mittleren Unterbodenbereich.

Unterdruck für Bremskraftverstärker über zusätzlich elektrisch angetriebene Vakuumpumpe.

Fahrzeugbeleuchtung über erweitertes LiMa System.

E-Antrieb Motor als Differential Ersatz

Zitat von roadrunner

Man müsste aber dafür sorgen, dass die Servolenkung aktiv und das Bordnetz geladen bleibt, wenn der Hauptdiesel nicht läuft

Bordnetz läuft soweit ich weis bei anderen neuen E-Mobils auch anteilig über eine 12V Batt

Servopumpen gibt es auch elektrisch. Muss man nur abändern.

Unterdruckpumpe für BKV (ggfKupplungspedal) ebenfalls auf elektrisch abändern.

Das erinnert mich an den Subaru Just+E den Heino vom Speed Shop Kenya mit ein paar "Octanern" gebaut hat. Könnt ihr mal nach googlen, hier wurde auch ein E-Motor an das hintere Diff eines Subaru Justy geflanscht. Ein parallelbetrieb von E und Verbrenner gab es glaub ich aber nicht.

Ist das schon ein fertig entwickeltes Konzept, das man so kaufen kann? Ist da das Hinterachsdifferential und die Antriebswellen incl allen Haltern und Blechen dabei oder muss man die selbst besorgen?

Oder das eine Anfrage, wie gross das Interesse für eine solche Lösung wäre?

Zitat von crusty78

Das erinnert mich an den Subaru Just+E den Heino vom Speed Shop Kenya mit ein paar "Octanern" gebaut hat. Könnt ihr mal nach googlen, hier wurde auch ein E-Motor an das hintere Diff eines Subaru Justy geflanscht. Ein parallelbetrieb von E und Verbrenner gab es glaub ich aber nicht.

Hallo,

Cool ! Den Typen kuck ich auch.

Danke EuroTuning, dass ihr euch dem Thema annimmt. Dies ist sicherlich interessant für die Zukunft.

- Wieviel kwh hätte die Batterie dann? 400V * 100Ah = 40kwh? In der Regel braucht ein "Van" im schnitt 28 - 30kwh pro 100km, was dann eine Reichweite von ca. 130km machen würde.

- Wie würde die Lademöglichkeit aussehen? 11kw oder 20kw oder doch deutlich mehr? Wäre super, wenn man den Akku in 30 - 40 Minuten laden könnte.

- Gäbe es die Möglichkeit, falls man z.B. Solarpanels auf dem Dach hat, damit dann die Batterie zu laden?

- Perfekt wäre es dann auch, wenn man mit einem Spannungswandler dann auch Kühlbox und Standheizung über die Batterie laufen lassen könnte

- Könnte man dann in dem Zuge die aktuelle Vakuumpumpe, Servopumpe und Wasserpumpe durch eine elektrische Variante zu tauschen? Dann wäre der Riementrieb deutlich einfacher.

Ist Rekuperation geplant? Aus meiner Sicht hat der zusätzliche e-Antrieb nur in der Stadt einen Sinn, wo viel beschleunigt und gebremst werden muss. Die Funktionserhaltung von Bremse, Licht usw. wurde ja schon genannt, weil zwingend erforderlich. Ansonsten wäre hier Stop+Start, also die gute alte Formel E von 1981 zweckmäßiger. Hat ja in Neuwagen ihr Revival.

Gelände ist sicher ein Sonderfall, dabei kann dann das Zusatzgewicht ein Hindernis sein und den Antriebsvorteil auf weichem Boden teilweise zunichte machen. Hätte man gegenüber einem originalen Syncro mit dem System Vorteile?

Auf den Langstrecken, die ich fast ausschließlich mit dem Bus fahre, ist der TDI am effektivsten. Da sorgt der Ballast nur für Mehrverbrauch und verringerte Zuladung

Wenn alleine der Akku 350kg wiegt, wie viele T4 dürfen dann nach dem Umbau überhaupt noch was mitnehmen? Es gab reichlich Multivans, die original schon nur entweder Gepäck oder alle 7 Leute mitnehmen durften, weil sie nur 300kg Zuladung hatten....

Ich hab im Trapo reell 900kg Zuladung, da sehe ich kein Problem, da wir sowieso nur zu zweit unterwegs sind...

...die germanische Gründlichkeit führt gerne dazu, dass Projekte nicht realisiert werden, weil das Lastenheft zu groß ist.

Bin gespannt auf jede neue Entwicklung, wenn der Diesel für 50km in der Stadt durch einen Elektromotor ersetzt werden kann, ist das super - alles andere ist optionales Sahnehäubchen!

Zitat von xlspecial

Wenn alleine der Akku 350kg wiegt, wie viele T4 dürfen dann nach dem Umbau überhaupt noch was mitnehmen? Es gab reichlich Multivans, die original schon nur entweder Gepäck oder alle 7 Leute mitnehmen durften, weil sie nur 300kg Zuladung hatten....

Ich hab im Trapo reell 900kg Zuladung, da sehe ich kein Problem, da wir sowieso nur zu zweit unterwegs sind...

... also im MV mit TDI Motor im Werks Trim hast Du locker 500kg Zuladung mit Auflastung auch fast 700kg

Sagst du so. Der Topstar von einem ehemaligen Mitglied hier z.B. hatte reell ungefähr 2200kg Leer. ZgG 2620kg. Da wäre die volle Nutzung ohne Auflastung so schon nicht möglich gewesen....

Aber selbst wenn du 500 oder 700kg Zuladung hast...Wenn du da 400kg Elektrogeraffel einbaust, wird es blöd. 7 Sitze mit Erwachsenen plus Handtasche belegt sind 600kg...

Jagdbus