Hatte ich es mal mit einem TÜV Prüfer über diverse Sachen zwecks Felgen und Reifen. Eine der Fragen war wie es mit den Reifen aussieht ob man das C braucht. Antwort war nein. Aber die Traglast in deinem Fall 100 muss der neue Reifen natürlich weiterhin erfüllen.

Moin!

Guck' mal: Klick.

Grüße,

Jan

Ich bleib lieber bei C, da es im Urlaub auch mal gröber wird.

Lastindex muss nur zur max. Achslast (lt. Zulassungsbesch.) passen!

axelb hat das schön durchdekliniert, finde es auf die Schnelle gerade nicht...

Beim Luftdruckprüfen an die neuen (anderen) Werte denken!

Zitat von Raab

................... bzw. laufen sich die Flanken zu schnell ab, ..........................

dann ist zu wenig Luft im Reifen.

Reifen können die angegebene Traglast nur mit ausreichend Luftdruck erreichen

Gruß, Uwe

PS: Ein ohne "C" Reifen ist aber auch mit der richtigen Luft deutlich komfortabler als ein "C"-Reifen.

Ich habe von ohne C wieder auf mit C gewechselt, Sommer und Winter.

Keine Komforteinbußen und sehr zufrieden.

Fahre einen etwas erhöhten Luftdruck.

Raab

Da brauchst Du gar keinen TÜVer zu fragen, wenn Du hier fundierte und mit Quellennachweisen belegte Informationen bekommst.

Bezüglich der Vorschriften zum Last- und Geschwindigkeitsindex schau mal in den angehefteten Beiträgen im Bereich Rad / Reifen / Fahrwerk, z.B.:

Vorschriften zur Reifenkennzeichnung (Last- und Speedindex)

Zitat von Raab

Noch eine Frage an diejenigen, die das vielleicht schon gemacht haben: Mach der Wechsel auf Nicht-C-Reifen überhaupt einen großen Unterschied im Komfort?

Subjektiv: definitiv ja. Fahre im Winter 99er XL ohne C, gefühlt ein Unterschied wie Tag und Nacht.

Mehr Haftung, mehr Komfort. Am Ende hängt es von deiner Achslast ab, da musst du mal in deinem Fahrzeugschein schauen. Im Sommer werde ich weiter Reifen mit C-Decke fahren.

Habe vor 2 Jahren auch gewechselt:

Zitat von Raab

Mach der Wechsel auf Nicht-C-Reifen überhaupt einen großen Unterschied im Komfort? Das Flankenabriebproblem sollte sich ja damit erledigt haben.

Ja, man merkt einen Komfortgewinn (Abrollgeräusch) vom Federverhalten kann ich kaum einen Unterschied feststellen. Beide haben bei mir weich abgerollt.

Der nicht-C-Reifen fährt sich wesentlich schneller ab als der alte "C-Reifen". Der C-Reifen hält gefühlt einfach ewig.

Und - was zwar subjektiv ist, aber mir halt aufgefallen ist: Mit den zuvor gefahrenen C-Reifen hatte ich mehr als 10 Jahre nie eine Reifenpanne (und ich fahre auch abseits der Straße nicht zimperlich durch die Gegend). Mit den neuen "nicht-C-Reifen" hatte ich hingegen in zwei Jahren schon zwei Reifenpannen - ein mal ne eingefahrene Schraube und ein mal ein Stück Holz zwischen Felge und Reifenflanke. Ich bilde mir ein, beide Pannen wären durch den härteren / steiferen C-Reifen nicht passiert ... aber wie gesagt ... das kann man nicht sicher sagen.

Was für mich kaufentscheidend war (und sich auch im täglichen Gebrauch bewahrheitet hat): der "Nicht - C - Reifen" hat eine wesentlich bessere Traktion auf kritischen Untergründen wie Schlamm, Schotter und nasser Wiese, (nassen und trockenen) Felsen.

Ich fahre jetzt den Michelin Crossclimate SUV - der hatte bei der Traktion auf schlechten Wegen am besten von den damals getesteten Standardreifen abgeschnitten und war in den anderen Disziplinen nirgendwo schlecht. Davor bin ich die Maxxis MA-W2 gefahren (mit C-Decke)

Btw: zu deinem Problem "Flankenabrieb": der C-Reifen hat eine wesentlich robusteren Aufbau als der Nicht-C-Reifen (auch an der Flanke). Beide Reifen fahre ich auch immer mal wieder und nur abseits der Straße mit wenig Luftdruck (zum Teil runter bis 0,5 bar, sonst eher um die 1,2 bar - allerdings nur im Sand oder Schnee) - bei beiden habe ich keinen wesentlichen Flankenabrieb festgestellt. Die C-Decke war mir bei den niedrigen Drücken aber sympathischer - beim "nicht-C-Reifen" habe ich ab und zu mal Angst, dass das Gummi von der Felge hüpft (aber es ist noch nicht passiert) weil er dann doch sehr stark walkt.

Gruß, Jörg

Unterschiede gibt es vor allem noch beim Bremsweg, besonders auf nassen Strassen.

Deshalb fahre ich KEINE C-Reifen.....

Mit welchem Luftdruck bist du denn unterwegs wenn sich die Flanken ablaufen? - das ist mir in 5 Jahren C-Decken noch nicht passiert... Und falls der Luftdruck im passenden Bereich ist, würde ich mal nach der Spur schauen lassen. Laufen sich die Flanken innen und außen gleichermaßen ab?

Natürlich kannst du dennoch wechseln, je nach dem wie die aktuellen Reifen beieinander sind, musst du sogar. Aber falls es ein ursächliches Problem gibt was nicht mit dem C zusammenhängt, würde ich das beheben sonst laufen sich die nächsten Reifen auch an den Flanken ab.

ich fahre meinen AAB durchgängig mit Winterreifen ohne c . die sind auch mal gut für Schotter oder nasse Wiese und ähnliches. die fahre ich dann nach axelbs berechnung mit 3,5 bar das passt sehr gut.

Zitat von taxman

Unterschiede gibt es vor allem noch beim Bremsweg, besonders auf nassen Strassen.

Definitiv - dabei verliert der C-Reifen deutlich.

Gruß, Jörg

Na, meine Sommer-C-Reifen von Michelin sind leise ... leiser geht aeigentlich in meinem gut gedämmten Bus gar nicht (vs. AXXIS-Winter-C)

Und was isr eigentlich "Flankenabrieb" ... Flanken sind die Außenflächen - reibt sich dort was ab, muss man an seinem Parkverhalten arbeiten.

Wären dagegen die äußeren Bereiche der Laufflächen gemeint, stimmt der Luftdruck und/oder die Fahrwerkseinstellung nicht.

Und Beides wird mit einem weicheren Nicht-C-Reifen noch sehr viel schlimmer werden

Zitat von Raab

laufen sich die Flanken zu schnell ab,

Dir ist schon bewusst das die Flanken das sind wo die Beschriftung drauf steht?

Die können sich gar nicht "ablaufen". Was genau meinst du damit?

Zitat von monk

Die können sich gar nicht "ablaufen". Was genau meinst du damit?

Doch die kann man schon abfahren - fährst du mit ohne Luftdruck und die Felgenhörner reiben auf den Flanken, dann kann man die auch abfahren ... aber wie ich oben schon schrieb - mit ab und zu mal 0,5 bar passiert das noch nicht in großem Umfang - daher glaube ich nicht, dass der TS das gemeint hat ... außer er fährt damit dauerhaft auf der Straße rum .... was natürlich sträflich leichtsinnig wäre, da dann auch andere wirklich wichtige und wesentliche Reifeneigenschaften nicht mehr gegeben sind (Seitenhalt und Spurstabilität und Bremsverhalten z.B. )

Gruß, Jörg

Ich bin (unbemerkt) eine Weile mit 1 bar zu wenig rumgefahren an einem Rad, da ist auch nix passiert (also kein vermehrter Abrieb oder so) und gesehen hat man das am Reifen auch nicht.
Deswegen kommt mir das echt etwas komisch vor und es ist entweder viel zu wenig Luft oder, wenns nur innen/außen ist, passt die Spur nicht.